Проверка систем освещения и сигнализации

Конструкция фары или источника света, излучающего ближний свет, должна предусматривать особую форму светового пятна на белом матовом экране, расположенном в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси транспортного средства. Характерные формы этих пятен для фар представлены на рис. 18.3

Вертикальная плоскость, содержащая исходную ось фары, делит экран на две части линией V-V. Левая часть экрана содержит горизонтальную часть светотеневой границы, параллельную линии H-H, а правая – наклонную, составляющую угол 15° с горизонталью.

При помощи механизмов регулировки фары или корректирующих приспособлений проекция исходной оси на экране может смещаться по вертикали, создавая при этом наклон фары (a) относительно горизонтальной плоскости (рис. 18.4). Этот наклон характеризуется расстоянием (е) от проекции центра фары (в миллиметрах), до точки пересечения левой части светотеневой границы пучка света на экране, удаленном на расстояние 10 м от рассеивателя фары. Он может также выражаться в процентном отношении этого расстояния к расстоянию до экрана. При этом 100 мм абсолютного снижения соответствует 1% относительного. При производстве транспортных средств завод-изготовитель устанавливает определенный первоначальный наклон светотеневой границы, который указывается на корпусе фары или рядом с ней условным обозначением. Пример такого обозначения представлен на рис. 18.5.

В зависимости от высоты в метрах (Н), на которой расположен нижний край видимой поверхности в направлении исходной оси фары, вертикальный наклон светотеневой границы фары ближнего света должен оставаться в пределах, представленных в табл. 18.1.

Примечание: в скобках указаны величины первоначального наклона в процентах, учитываемые при проверке света фар.

Фары типа дальнего света должны быть отрегулированы так, чтобы угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в вертикальной плоскости находился в диапазоне 0…34′ вниз от оси отсчета. При этом вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка должна проходить через ось отсчета.

Сила света всех фар, расположенных на одной стороне автотранспортного средства, в режиме «дальний свет» не должна быть меньше 10000 кд. Максимальная сила света всех фар дальнего света, которые могут быть включены одновременно, не должна превышать 225000 кд.

Противотуманная фара (типа B) должна быть отрегулирована так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была наклонена к плоскости рабочей площадки так, как указано в таблице 18.2.

При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки.

Для проведения проверки фар необходима горизонтальная, ровная площадка с твёрдым покрытием, имеющая отклонение от горизонтального положения не более 3 мм на 1 м. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормативным значениям. Проверяется работоспособность корректирующих устройств света фар. Перед проверкой колесико электрокорректором фар устанавливают в положение – или «0».

Для транспортных средств, оборудованных регулируемой подвеской, завести двигатель и установить подвеску в транспортное положение всех осей, после чего заглушить двигатель. Для легковых автомобилей (категория М1) –обеспечить загрузку транспортного средства массой (70±20) кг (человек или груз) на заднем сиденье. Прибор располагают таким образом, чтобы расстояние от рассеивателя фары до линзы прибора составляло от 10 до 30 см, а измерительная камера находилась по высоте таким образом, чтобы середина фары по высоте находилась на одном уровне с серединой по высоте положения линзы (рис. 18.6).