Регулировка рулевого механизма включает в себя регулировку подшипников 3 винта и регулировку зацепления зубчатого сектора 14 и гайки-рейки 5 (рис. 21.7). Регулировка осуществляется в следующей последовательности:
— слить рабочую жидкость из гидросистемы;
— снять рулевой механизм:
— слить окончательно рабочую жидкость из картера рулевого механизма, отвернув сливную пробку 12;
— закрепить рулевой механизм в тисках за проушины корпуса в горизонтальном положении вверх сектором:
— поворотом входного вала установить гайку-рейку и сектор в одно из крайних положений (левое или правое):
— определить момент, необходимый для проворачивания входного вала по направлению из крайнего положения в среднее (примерно на угол 30°). Если момент меньше 0,9 Нм, то необходимо отрегулировать натяг в подшипниках 3, уменьшив количество регулировочных прокладок 2.
После регулировки момент, необходимый для проворачивания входного вала, должен находиться в пределах 0,9…1,5 Нм. Для проверки наличия люфта в зубчатом зацеплении сектор – гайка-рейка необходимо вращением входного вала установить гайку-рейку и сектор в среднее положение (полное число оборотов входного вала делится пополам) и установить сошку на вал зубчатого сектора 14. Покачиванием сошки в обе стороны определить наличие люфта (при наличии люфта слышен стук в зубчатом зацеплении и, кроме того, вал зубчатого сектора поворачивается, а входной вал рулевого механизма остается неподвижным). Наличие люфта можно также проверить поворотом входного вала рулевого механизма влево и вправо до начала закрутки торсиона, застопорив при этом вал сектора.
Для регулировки зубчатого зацепления необходимо снять крышки и клапан ограничения давления и повернуть эксцентричные втулки 10 по часовой стрелке на один и тот же угол (если смотреть со стороны вала-сектора) так чтобы исключить зазор в зубчатом зацеплении. Установку крышек и корпуса клапана разгрузки производить таким образом, чтобы штифты вошли в отверстия во втулках, расположенных в одной диаметральной плоскости с резьбовыми отверстиями в корпусе под крепление крышек. При незначительном несовпадении отверстий с резьбовыми отверстиями корпуса поверните втулки в ту или иную сторону до совпадения ближайших отверстий, обратив при этом внимание на отсутствие зазора в зубчатом зацеплении. Штифты должны располагаться друг против друга на одной линии.
После регулировки крышку можно повернуть на 90°, 180° и 270° относительно первоначального положения, а корпус клапана установить в то же положение, какое было до регулировки.
После установк крышки и клапана момент, необходимый для проворачивания входного вала в среднем положении, должен быть в пределах 2,7…4,1 Нм (0,27 …0,41 кгсм).
После регулировки рулевой механизм установить на автобус, и, подсоединив к элементам рулевого управления, проверить его работоспособность.
При правильной регулировке (при отрегулированных шарнирных соединениях рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и шкворневых соединений поворотных кулаков, при отсутствии воздуха в гидросистеме усилителя) усилие на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес на месте на площадке с асфальтовым покрытием должно быть при работающем двигателе не более 147 Н, а люфт рулевого колеса — не более 15°. В процессе эксплуатации автобуса допускается увеличение люфта до 20°.
ТО и регулировка углового редуктора. При проведении обслуживания проверить уровень масла, при необходимости долить. При увеличенном люфте рулевого колеса проверить люфт в зацеплении конических шестерен углового редуктора, при необходимости отрегулировать.
Натяг подшипников 3 (рис. 21.8) регулируется набором регулировочных прокладок 7 и 25. Момент проворачивания ведомого вала 23 (при снятом ведущем вале 16) должен быть не более 0,61 Нм, при этом осевой люфт вала при усилии 150…200 Н не должен превышать 0,05 мм.
Предварительный натяг конических подшипников 11 ведущего вала 16 регулируется гайкой 18 (затянуть гайку до отказа и отвернуть до начала проворачивания вала в стакане). Момент проворачивания ведущего вала 16 в стакане 20 должен быть не более 0,61 Им, при этом осевой люфт вала при усилии 150…200 Н не должен превышать 0,05 мм.
Боковой зазор в зубчатом зацеплении должен быть 0,01…0,16 мм. Зазор и пятно контакта регулировать перемещением шестерен. Перемещение ведомой шестерни 8 осуществляется перестановкой регулировочных прокладок 7 или 25 из-под одной крышки под другую. Перемещение ведущей шестерни 22 осуществляется изменением толщины пакета регулировочных прокладок 21. После регулировки момент вращения ведущего вала должен быть не более 3 Нм, вал должен проворачиваться плавно без заеданий.
ТО и регулировка маятникового рычага. При проведении ТО-1 смазать маятниковый рычаг смазкой Литол-24 через масленку до выхода свежей смазки из контрольного клапана.
При проведении ТО-2 проверить люфт подшипников маятникового рычага. При люфтах, превышающих 0,15 мм, необходима проверка состояния и регулировка подшипников 28 (рис. 4.7.3).
Для проведения регулировки подшипников снять маятниковый рычаг с опорой с автобуса, закрепить его в тисках и проверить осевой и радиальный люфт выходного вала 27, а также легкость его вращения. Для проведения регулировки необходимо снять крышку 31, вывернуть на несколько оборотов стопорный винт 30 и отвернуть на 1…2 оборота регулировочную гайку 4. После этого затянуть гайку 29 моментом силы 186…235 Н-м (19…24 кгс-м) до тугого вращения вала, после чего отвернуть гайку 29 на 60°…90° и проверить легкость вращения вала в подшипниках, вал должен вращаться без ощутимого осевого люфта (при затягивании гайки следует проворачивать корпус 26 для правильной установки роликов). При необходимости повторить регулировку. После окончания регулировки застопорить регулировочную гайку 29, завернув винт 30. Если регулировкой не удается отрегулировать подшипники, то их следует заменить. При замене подшипников необходимо очистить корпус от старой смазки, и при сборке заполнить полость между подшипниками и обильно смазать подшипники смазкой Литол-24.
ТО гидроусилителя рулевого управления. При каждой замене масла (при проведении ремонта) необходимо промыть фильтрующий элемент 10 (рис. 21.9). Перед снятием крышки масляного бака необходимо тщательно очистить сам бак и рядом расположенные детали с целью исключения попадания загрязнений в масло.
Фильтр следует промывать в керосине или дизельном топливе с последующей продувкой сжатым воздухом изнутри и снаружи фильтра. При сильном загрязнении фильтр заменить.
Проверка уровня рабочей жидкости и доливка ее по мере необходимости производится при наглушенном двигателе и положении колес, соответствующем прямолинейному движению. Уровень жидкости должен быть между нижней и верхней метками шупа.
В качестве рабочей жидкости используется масло TEXACO Texamatic 7045 Dexron III. Замену масла провести при проведении первого ТО-2. В последующем рекомендуется проводить замену масла после ремонта или замены рулевого механизма или насоса. При этом должен быть промыт фильтр масляного бака и очищены трубопроводы.
Слив масла проводить в следующей последовательности:
— вывесить колеса передней оси или установить колеса на поворотные круги:
— вывернуть заливную пробку 2 и сливную пробку 9 масляного бака, слить масло из масляного бака:
— отсоединить от распределителя рулевого механизма шланги, идущие к силовому цилиндру, опустить их в емкость, и медленно поворачивая рулевое колесо вправо — влево до упора, слить масло из силового цилиндра:
— снять и промыть фильтрующий элемент 10, продуть сжатым воздухом, при необходимости заменить. При наличии осадка на дне масляного бака его необходимо удалить.
Заправку масла производить в следующей последовательности:
— присоединить шланги к рулевому механизму, завернуть сливную пробку масляного бака:
— залить масло в бак (при заправке пустой гидросистемы целесообразно снимать крышку масляного бака);
— запустить двигатель и для заполнения гидросистемы маслом дать ему поработать на малых оборотах холостого хода. При этом процессе уровень масла в баке быстро падает, поэтому для предотвращения всасывания воздуха необходимо постоянно доливать масло.
При заливке нового масла необходимо полностью удалить воздух из системы. Для этого, после заливки масла в бак, медленно поворачивать рулевое колесо до упора вправо — влево, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из масла в масляном баке. В конечных положениях не следует прикладывать усилие больше, чем необходимо для поворота рулевого колеса. После удаления воздуха долить масло до уровня между нижней и верхней метками щупа.
Проверка гидравлической системы. Перед проверкой гидросистемы следует проверить натяжение приводного ремня насоса, приводной шкив и давление воздуха в шинах.
К гидросистеме между насосом и приводом подсоединяют манометр с краном (рис. 21.10) или специальный стенд, после чего необходимо прокачать систему для удаления воздуха.
Запускают двигатель и доводят температуру рабочей жидкости до рабочей. Двигатель прогревается при полностью открытом кране, прогревание при закрытом кране может привести к повышению температуры.
Поворачивая рулевое колесо до упора влево и вправо при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин, определяют развиваемое насосом гидроусилителя давление, кран при этом должен быть открыт.
Если давление меньше указанных значений производителя, медленно закрывают кран на время не более 15 с и снова проверяют давление. Это измерение повторяют два раза. Повышение давления свидетельствует об исправной работе насоса и неисправности рулевого механизма. Низкое давление при закрытом кране является признаком неисправного насоса. Повышение давления в системе при проверках свидетельствует о неисправности предохранительного клапана насоса.
После проверки гидравлической системы отсоединяют манометр и при необходимости доливают рабочую жидкость, после чего удаляют из системы воздух.