Рулевое управление современных легковых автомобилей практически не требует обслуживания, однако следует постоянно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров, люфты в деталях рулевого привода.
В автомобилях старых конструкций такие регулировки могут выполняться.
Регулировка зазоров в подшипниках червяка рулевого механизма и в зацеплении ролика с червяком. Для регулировки зазора в подшипниках червяка поворачивают рулевое колесо на 1¼1,5 оборота влево, отвертывают болты крепления нижней крышки 19 и сливают масло из картера рулевого механизма (21.11). Сняв крышку, удаляют регулировочную прокладку 18 или заменяют ее более тонкой. После этого, закрепив нижнюю крышку, снова проверяют, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках. При отсутствии перемещения заливают в картер масло и проверяют усилие поворота рулевого колеса (установив передние колеса на гладкой плите), которое не должно превышать 20 кгс.
В случае обнаружения повышенного люфта в рулевом механизме и после проверки и устранения люфтов в деталях рулевого привода регулируют зацепления ролика с червяком. Для этого ослабляют контргайку 3 регулировочного винта и, приподняв шайбу, завертывают регулировочный винт 2 до установления зазора. Слишком затягивать регулировочный винт не рекомендуется. Затем, придерживая регулировочный винт отверткой, затягивают контргайку 3. Убедившись в том, что рулевой механизм имеет допустимый люфт, проверяют усилие поворота рулевого колеса. Если оно превышает 20 кгс, ослабляют регулировочный винт 2.
Регулировка зазоров в рулевых механизмах реечного типа. Повышенный люфт рулевого управления в процессе эксплуатации в конструкциях рулевых механизмов реечного типа может возникать из-за увеличенного зазора между рейкой и шестерней, поэтому предприятия – изготовители рекомендуют производить затяжку регулировочного винта 1 или гайки для устранения люфта. Устранение люфта может производится и регулировочным винтом 1 (рис. 21.12), заворачивая его на 20°.
Замена шарниров деталей рулевого управления. Учитывая повышенные требования к рулевому управления в настоящее время восстановление отдельных деталей его не производится, а производится замена или узлов, или отдельных деталей.
Для замены шарниров рулевых тяг используют специальные съемники и (рис. 21.13) Отвертывают гайки крепления шаровых пальцев боковой и средних тяг к сошке и, выпрессовывают шаровые пальцы из отверстий сошки и рычага.
Для установки нового шарнира следует очистить внутреннюю поверхность гнезда тяги под корпус шарнира и запрессовать новый шарнир в отверстие тяги до упора. Заложить в новый колпак 6 – 10 г смазки Литол-24. Напрессовать колпак на шарнир при помощи универсального съемника. Зафиксировать колпак на пальце стопорным кольцом.
Снимая картер рулевого механизма, отмечают количество и размещение шайб между лонжероном и картером (если они имеются), чтобы поставить их на прежнее место при установке картера. Это необходимо для сохранения соосности вала рулевого управления и вала червяка.