Оно заключается в следующем: не реже одного раза в месяц очищать ее поверхность от пыли и грязи; протирать ветошью, смоченной в 10 %-м растворе питьевой соды; очищать выводы и наконечники от оксидов и смазывать их техническим вазелином; проверять крепление батареи в гнезде и плотность контактов наконечников проводов с выводами батареи; прочищать вентиляционные отверстия аккумуляторов; проверять уровень электролита во всех аккумуляторах. Один раз в квартал или при участившихся случаях плохого запуска двигателя необходимо проверять напряжение аккумуляторной батареи и измерять плотность электролита.
Перед постановкой автомобиля на длительное хранение для аккумулятора необходимо провести контрольно-тренировочный цикл (зарядка – разрядка – зарядка). Он заключается в полной зарядке аккумуляторной батареи с последующей разрядкой током силой, равной 0,5 ее емкости, до конечного напряжения на банке аккумулятора 1,7 В, что соответствует 10,2 В на батарее. Во время разрядки ток должен быть постоянным.
Электролит приготавливают из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Для надежной работы аккумуляторов требуется высокая степень чистоты электролита. Нельзя применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду, так как при этом ускоряются саморазрядка (сульфатация), разрушение пластин и уменьшается их емкость.
При приготовлении электролита серную кислоту льют тонкой струйкой, одновременно помешивая раствор чистой стеклянной или эбонитовой палочкой. Нельзя лить воду в кислоту, так как при этом выделяется большое количество теплоты в верхних слоях раствора и электролит будет разбрызгиваться, что может вызвать ожоги. Приготавливать электролит следует в кислотостойкой эбонитовой, фарфоровой или освинцованной посуде. При приготовлении электролита и заливке батареи следует надевать очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги, головной убор, фартук или костюм из кислотостойкого материала, с целью защиты глаз и тела от агрессивного воздействия кислоты. В случае попадания кислоты или электролита на тело необходимо осторожно удалить жидкость с кожи ватным тампоном и обильно промыть пораженные места водой, а затем раствором питьевой соды для нейтрализации.
В запасные части батареи поступают часто без электролита, в сухозаряженном исполнении. Чтобы привести такую батарею в рабочее состояние, отвертывают пробки и снимают с них уплотнители или срезают вентиляционные выступы. Затем тонкой струей через воронку заливают в батарею электролит плотностью (приведенной к 25 °С) 1,28±0,01 г/см3 для районов с умеренным климатом до уровня на 10…15 мм выше верхних комок сепараторов. Если на корпусе батареи имеются отметки уровня электролита, то заливка производится до уровня между отметками MIN и MAX. Операции приведения батареи в рабочее состояние должны выполняться при температуре окружающей среды 15…35 °С. При этой температуре батарею выдерживают 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом, затем проверяют ее плотность или напряжение без нагрузки. Если напряжение не менее 12,5 В, или плотность не менее 1,25 г/см3 то батарея готова к работе. При меньшей плотности или напряжении батарея должна быть подзаряжена.
Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если она хранилась более 12 мес. с даты выпуска или если ее первоначальная эксплуатация будет происходить в тяжелых условиях (в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т. д.).
В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее неизбежно понизится. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, уровень доводят до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки.
Для приготовления электролита плотностью 1,23 г/см3 необходимо на 1 л воды взять 280 г серной кислоты, плотностью 1,25 г/см3 – 310 г, плотностью 1,27 г/см3 –345 г, плотностью 1,29 г/см3 – 385 г.
В последнее время в связи с выпуском аккумуляторных батарей нового типа («неремонтируемых») на предприятиях автосервиса ремонт батарей не производится, а выполняется только их техническое обслуживание, заключающееся в проверке индикатора заряженности и напряжения АКБ.
При испытаниях аккумулятора с помощью вольтметра необходимо чтобы аккумулятор не работал в течение шести часов перед проверкой. Если это условие не соблюдается необходимо включить фары на 30 секунд и обождать 4…5 минут после выключения фар, при этом все другие потребители электроэнергии должны быть выключены.
При долгом бездействии аккумуляторных батарей их необходимо подзаряжать каждые 1-2 месяца.
Средний срок службы обслуживаемых батарей – не менее 24 месяцев при пробеге автомобиля не более 98 тыс. км, необслуживаемых – не менее 48 месяцев при пробеге автомобиля не более 100 тыс. км.
Установка батареи на автомобиль. Перед снятием отработавшей батареи убедиться, что зажигание выключено и отключены все потребители электроэнергии. Отключение батареи надо начинать с кабельного наконечника «минус».
Установить новую батарею на место крепления, обратив внимание на направление установки по клеммам. Кабельные наконечники автомобиля и выводы батареи аккуратно зачистить от окислов шлифовальной бумагой. Смазать наконечники кабелей и выводы батареи техническим вазелином типа Литол-24. Подсоединить кабели к выводам батареи, начиная с кабельного наконечника «плюс».
Запуск двигателя производится включением стартера длительностью не более 10 секунд – три попытки, с интервалом в 1 мин между ними.
Хранение батарей. Хранение сухих батарей, не залитых электролитом, должно осуществляться в следующем температурном режиме: для батарей с секционными крышками, герметизируемыми мастикой, от минус 40°С до плюс 60°С; для батарей с общей крышкой, в пластмассовых корпусах, от минус 50°С до плюс 60°С. Пробки должны быть плотно ввинчены в заливные отверстия крышек батарей. Герметизирующие детали и выступы, закрывающие вентиляционные отверстия пробок, должны быть на месте. Батареи должны храниться в закрытом помещении, устанавливаются в один ряд, выводами вверх, и защищаются от прямых солнечных лучей.
Новые залитые необслуживаемые батареи рекомендуется хранить в сухом закрытом помещении при температуре не ниже минус 30 °С и не выше 0 °С.
Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными, в один ряд, выводами вверх. Необходимо предпринять меры, исключающие возможность замыкания разнополярных выводов. После истечения первых трех месяцев с момента начала хранения рекомендуется ежемесячно проверять плотность электролита. При снижении плотности электролита ниже 1,25 г/см3 батарею следует подзарядить. Хранение залитых батарей в режиме «бездействия» более 9 месяцев с момента изготовления не рекомендуется.
Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо снять батарею с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом и прохладном помещении. Корпус и крышка батареи во избежание саморазряда должны быть чистыми и сухими. В процессе хранения следует ежемесячно проверять плотность электролита. При снижении плотности ниже 1,25 г/см3 батарею следует подзарядить.
Зимой, при наступлении морозов, электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть, поэтому не допускается в зимнее время снижения степени заряженности батареи ниже 75%, т.к. при замерзании электролита возможно необратимое повреждение корпуса и материала пластин батареи.
Основные работы, выполняемые при очередных ТО аккумуляторных батарей. ТО-1. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными штырями; проверить уровень электролита.
ТО-2. Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой. Проверить состояние и крепление электрических проводов, соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью, действие выключателя аккумуляторной батареи, а также ее крепление в гнезде
СО. Снять аккумуляторную батарею для подзарядки и откорректировать плотность электролита.