Неисправности системы кондиционирования воздуха. Основными причинами снижения эффективности работы системы кондиционирования являются:
- износ или плохое натяжение ремня привода компрессора кондиционера (в случае необходимости ремень нужно заменить или отрегулировать его натяжение);
- утечка хладагента из шлангов и соединений системы (устраняется своевременной подтяжкой соединений);
- засорение ребер конденсатора (между ребрами могут скапливаться останки насекомых, листья и другие загрязнения, которые необходимо периодически удалять);
- неполная зарядка системы хладагентом (самая распространенная причина плохой работы системы).
В качестве хладагента в системах кондиционирования могут использоваться марки R12С, R134a, а первого января 2011 года все типы автомобилей, одобренные лицензией EEC обязаны использовать новый хладагент R1234yf в системах климатизации воздуха. Он меньше влияет на окружающую среду и поэтому вскоре заменит традиционный. В 2017 году все производители автомобилей обязаны полностью перейти на него.
Диагностирование системы. Общее диагностирование системы кондиционирования заключается в следующем. Предварительно проверяют систему на герметичность визуально или при помощи пенного раствора. Затем выводят систему на режим стабильной работы до момента прогрева двигателя. После этого проверяют на ощупь штуцера компрессора или подсоединенные к ним шланги. Всасывающая часть должна быть холодной, нагнетающая — горячей. Далее измеряют температуру воздуха на выходе из воздушных решеток на панели приборов. При температуре окружающего воздуха +20…25°С и включении вентилятора на максимальный режим температура должна быть не менее 11°С, при 30°С – не более 17°С. Если разницы в температуре трубок не ощущается, то, скорее всего, недостаточен уровень хладагента.
Более тщательное диагностирование систем кондиционирования производится с помощью станции заправки с комплектом приспособлений или автоматической установки.
Диагностирование автомобильных кондиционеров с помощью станции заправки. Оборудование заправки автокондиционеров состоит из нескольких основных элементов, необходимых для заправки и вакуумирования системы. К ним относятся: станция, вакуумный насос, масляный инжектор, устройство для дозировки фреона.
Для точного определения мест утечек рабочей жидкости применяется электронный течеискатель и ультрафиолетовая лампа (рис. 11.3).
Течеискатели анализируют концентрацию молекул хладагента в воздухе. Принцип их действия заключается в том, что специальным датчиком проводят вдоль магистралей и узлов кондиционера. Насос протягивает воздух через электронный сенсор и анализирует наличие хладагентов в воздухе. Звуковой и световой индикатор сигнализирует об утечке.
Ультрафиолетовая лампа позволяет обнаружить утечку другим способом. Для этого в рабочую жидкость кондиционера добавляется специальный краситель, с которым автомобиль должен проработать 1-2 дня. Некоторые автопроизводители добавляют индикатор в хладагент при производстве автомобиля, при первой заправке системы. При проверке кондиционер включается, а все магистрали и элементы системы освещаются ультрафиолетовой лампой — места утечки светятся зеленоватым светом. Для того чтобы отыскать место утечки хладагента, нужно посветить на элементы системы ультрафиолетовой лампой. Места утечек проявят себя ярко окрашенными пятнами.
Некоторые производители (например, Mastercool) также выпускают комбинированный прибор, совмещающий электронный течеискатель с ультрафиолетовой лампой.
Станция представляет собой манометрический блок со шлангами и быстросъемными соединениями (рис.11.4).
Блок измерительной аппаратуры предназначен для измерения низкого и высокого давления системы.
Шланги измерительного блока всегда окрашены в разные цвета, чтобы исключить возможность их неправильного подключения. Корпус, вентиль и шланг манометра низкого давления 2 обычно окрашены в красный цвет. Манометр подсоединяется к сервисным клапанам системы со стороны низкого давления. Этот манометр двойного действия, так как он измеряет как абсолютное давление, так и разрежение. Корпус, вентиль и шланг манометра высокого давления 4 обычно окрашены в синий цвет. Манометр высокого давления подсоединяется к сервисным клапанам системы со стороны высокого давления.
Вентиль предназначен для управления потоком хладагента.
Проверка системы на работающем двигателе с помощью измерительного блока производится после подсоединения шлангов по сравнению величин низкого и высокого давления в системе с температурами испарителя температуры окружающего воздуха.
При необходимости может производится заправка системы хладогентом. Степень заправки системы систем, работающих может на хладагенте марки R12 имеют может осуществляться через смотровое окно. Наличие пузырьков говорит о нехватке хладагента в системе. Смотровое окно не устанавливают в системах, работающих на хладагенте марки R134a, так как этот хладагент, смешиваясь с синтетическим маслом, образует жидкость, похожую на молоко и определить наличие масла в хладагенте невозможно.
Перед заправкой хладагента в систему необходимо проверить уровень компрессорного масла, наличие утечек хладагента, система должна быть вакуумирована, для удаления атмосферного воздуха и влаги. Влага может замёрзнуть в магистрали системы, и этим затруднить циркуляцию хладагента. Кроме того, вода вступает в реакцию с хладагентом, образуя кислоты, чрезвычайно коррозионно-опасные для элементов системы кондиционирования. Вода также может привести к возникновению в системе недопустимо высокого давления. Вакуумирование производится с помощью вакуумных насосов. Заправка производится через сервисные клапаны.
Существует два способа заправки системы хладагентом: заправка жидким хладагентом и заправка системы парами хладагента. Первый способ осуществляется со стороны высокого давления, второй — со стороны низкого.
При заправке используют электронные весы или заправочные колбы, по которым определяют необходимое количество хладогента.
Промывка элементов системы кондиционирования. Промывке подвергаются только теплообменники (испаритель и конденсатор) и соединительные шланги и патрубки. Нельзя промывать другие элементы системы (фильтр/осушитель, аккумулятор, расширительную трубку, расширительный клапан, компрессор), так как это приведёт к выходу их из строя.
Для промывки используют только специальную жидкость. Для промывки нельзя применять хладагент, воду, воздух или другие жидкости.
При помощи промывки из системы удаляются твёрдые посторонние примеси, например, излишки масла, отстой, продукты износа компрессора, и т. п. Эти примеси со временем могут ослабить охлаждающее действие системы кондиционирования, или привести к выходу из строя элементов системы. В качестве рабочего тела для создания давления в промывочном оборудовании желательно применять обескислороженный азот. При использовании сжатого воздуха после промывки необходимо вакуумировать систему для того, чтобы удалить из неё влагу.
Проверка масла для смазки компрессоров. Компрессорное масло смешивается с хладагентом и циркулирует вместе с ним по системе. Поэтому при проведении любых работ, связанных с перезаправкой системы хладагентом, или если в системе имели место утечки хладагента, необходимо проверить уровень компрессорного масла. В зависимости от производителя и конструкции существует несколько способов определения количества масла в компрессоре.
Многие автомобильные системы кондиционирования имеют под капотом автомобиля специальную табличку или пластинку, на которой указаны количество и марка хладагента, рекомендуемые типы масел количество масла, которое должно быть заправлено в систему. Если такой пластинки или таблицы нет, то следует использовать нижеприведенные методы.
1. Определение уровня масла, залитого в систему, по щупу уровня масла. Этот метод применяется на компрессорах, у которых есть масляный поддон и специальное гнездо для щупа, которое может быть закрыто болтом.
2. Определение уровня масла по оценке объёма масла, слитого со снятого компрессора. Этот метод требует снятия компрессора, и он применяется в случае объединения компрессора с масляным поддоном. После слития хладагента из системы снимают компрессор с автомобиля. Сливают компрессорное масло из компрессора в мерный цилиндр, имеющий деления и определяют объем масла.
Диагностирование автомобильных кондиционеров с помощью автоматических установок. Более квалифицированное обслуживание системы кондиционирования может быть осуществлено на автоматических установках (рис. 11.5).
Установка позволяет производить: проверку системы на наличие утечки; измерение давления в системе; зарядку и дозарядку системы кондиционирования; промывку системы; вакуумирование системы; очистку хладагента; заполнение компрессора свежим маслом.
Хладогент из системы кондиционирования не стравливается в атмосферу, а собирается в емкость и может быть вторично использован. Установка имеет компьютерное управления со специальной программой. Для определения количества заливаемого хладагента имеется встроенная база данных. Все операции по заправке выполняются автоматически, после введения марки и типа кондиционера.
Установка оснащена встроенным принтером для распечатки результатов работ, оборудована информационным табло с поворотной панелью.
Хранение хладагента осуществляется в емкости большой вместимости. В целях ускорения зарядки предусмотрена специальная подогреваемая емкость.
Установка может работать в двух режимах:
Автоматический (сбор хладагента из автомобиля кондиционера с функцией регенерации — вакуумирование — вакуумный тест — заправка хладагентом, новым маслом и ультрафиолетовым красителем).
Ручной (позволяет выбрать и запустить любую из рабочих фаз установки отдельно). Сигнализация пользователю о необходимости произвести техническое обслуживание (замена фильтров).
На рис. 11.6 показана технология промывки системы кондиционирования с помощью автоматической установки.
Система кондиционирования воздуха находится под высоким давлением, поэтому нельзя ослаблять ни один из ее шлангов и снимать детали до тех пор, пока не будет сброшено давление.
Техника безопасности при работе с системой кондиционирования. Сливать хладагент из системы кондиционирования следует только в помещении с хорошей вентиляцией, так как выделяющийся газ поглощает кислород из воздуха и обладает анестезирующими свойствами.
Перед выполнением любой работы с системой кондиционирования следует надевать защитные очки. Перед покраской или сварочными работами необходимо сливать хладагент из системы. Если он случайно попал на кожу, обмороженное место следует промыть холодной водой и смазать вазелином.
Дополнительно см. учебные фильмы
Диагностирование кондиционера:
https://www.youtube.com/watch?v=bBNb_5-3HMc
Промывка кондиционера:
https://www.youtube.com/watch?v=EE_gl_oZBTw