В настоящее время систему охлаждения заполняют специальными незамерзающими жидкостями (антифризами), представляющими собой смесь этиленгликоля с водой (плотность раствора 1067…1085 кг/м3) с добавлением антипенных и антикоррозионных присадок. Однако возможно использование и воды. Но при этом на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения образуются отложения солей Са, Мg и других металлов, содержащихся в воде.
Накипь обладает низкой теплопроводностью и затрудняет теплообмен между водой и элементами системы охлаждения, уменьшает сечение трубок радиатора, затрудняет циркуляцию воды. Например, накипь толщиной более 1 мм способствует увеличению расхода топлива до 20…25 %, масла – до 25…30 %, снижению мощности двигателя до 10…20 %. Для уменьшения этой накипи в систему охлаждения заливают «умягченную» воду с малым содержанием солей. Ее получают электромагнитной обработкой воды, когда она многократно прокачивается через силовое магнитное поле в направлении, перпендикулярном силовым линиям. При этом вода приобретает новые свойства: содержащиеся в ней соли не образуют накипи и выпадают в виде шлама. Кроме того, она способствует растворению ранее образовавшейся накипи, превращая ее в легко смываемый порошок. Смягчать воду можно также кипячением, добавлением соды, извести, нашатырного спирта или очисткой воды от солей пропусканием ее через минеральные, глауконитные или натрий-катионовые фильтры.
Если накипь все же есть, то ее удаляют специальными веществами. Они подразделяются на щелочные и кислотные. Основу щелочных составов составляет каустическая или кальцинированная сода (1 кг соды и 0,15 кг керосина на 10 литров воды). Их заливают в систему на 5…10 часов, затем запускают двигатель на 15…20 минут и раствор сливают. После этого целесообразно провести промывку системы охлаждения водой, так как щелочные растворы вызывают коррозию цветных металлов: алюминиевых сплавов головки цилиндров, латунных элементов радиатора и мест их спайки.
В качестве кислотных используют 5…10 % водный раствор соляной кислоты с добавкой 3…4 грамма на литр утропина для предохранения черных металлов от коррозии. Шлам смывают водой, пропуская ее в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости.
После ремонта или замены элементов системы охлаждения, а также через каждые 60 тыс. км пробега (либо через три года или согласно предписаниям предприятия производителя автомобиля)), следует заменить охлаждающую жидкость. Необходимость замены обусловлена тем, что антикоррозионные компоненты, содержащиеся в системе, в процессе ее заполнения осаждаются на новых или отремонтированных и очищенных деталях, и при этом образуется стойкий антикоррозионный слой.
Замена охлаждающей жидкости должна производиться на непрогретом двигателе или подогретой жидкостью на прогретом двигателе во избежание его повреждения из-за резкого охлаждения металлических деталей. Регулятор отопления в салоне устанавливают на максимальную степень нагрева, чтобы охлаждающая жидкость заполнила радиатор отопителя. Снимают крышку с расширительного бачка. Открывают краники бачка радиатора и блока цилиндров (при их наличии).
Во многих современных автомобилях имеются специальные пробки для удаления воздуха из системы охлаждения. Пробок может быть несколько или одна, расположенная обычно у корпуса термостата. Перед заполнением системы пробки отворачивают и систему заполняют жидкостью медленно непрерывной струей до тех пор, пока она не начнет вытекать через пробки. Затем пробки или краники затягивают, а жидкость доливают до отметки “MAX” расширительного бачка или, при его отсутствии, до нижней части горловины радиатора. Если уровень жидкости в расширительном бачке перестал понижаться, следует энергично сжать 2 — 3 раза нижний шланг радиатора.
После заполнения системы двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры, дают ему поработать в течение 3…5 мин, периодически меняя частоту вращения коленчатого вала от минимальной до 3000 об/мин. Останавливают двигатель и при необходимости доливают охлаждающую жидкость.
После промывки системы охлаждения моющими присадками, отмытые осадки при глушении двигателя и сливе старой жидкости оседают в радиаторе.
При помощи очищающей линии, возможно их полное удаление при заведённом двигателе автомобиля, совместно с любыми моющими присадками, предназначенными для системы охлаждения.
Для замены охлаждающей жидкости в настоящее время применяются специальные установки (рис. 11.2).
— проверку работоспособности клапана избыточного давления на крышке радиатора или расширительного бачка;
— проверку работоспособности термостата автомобиля;
— проверку реальной температуры жидкости в системе охлаждения двигателя;
— проверку температурных датчиков;
— контроль давления в системе охлаждения двигателя;
— проверку напряжения аккумулятора и генератора автомобиля
Установка подключается к системе охлаждения автомобиля в верхний патрубок радиатора охлаждения. Замена охлаждающей жидкости происходит на прогретом и заглушенном двигателе, подачей под давлением новой охлаждающей жидкости. Давление при промывке составляет 3 кгс/см2.
Выше описанная установка может применяться и для замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения АКП.
Основные работы, выполняемые при ТО системы охлаждения.
ЕО. Проверить действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции. Проверить уровень жидкости в системе охлаждения.
СО. Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения и сливных устройств. В случае необходимости заменить воду на низкозамерзающую жидкость при переходе на зимний период.