Основные проверки таких систем осуществляются с использованием сканера для диагностирования электронных систем управления двигателем, однако отдельные проверки могут быть осуществлены и более простыми способами. Наиболее представительным комплектом по проверке системы питания Common Rail не требующими их снятия с автомобиля на постсоветском пространстве является комплект фирмы GRUNBAUM (рис. 15.23).
При нестабильности холостого хода двигателя необходимо проверить гидравлические испытания форсунок, главным образом характеризующие состояние запорного клапана. В случае не герметичности клапана то количество топлива, которое должно попасть в камеру сгорания, попадет в обратный слив, и таким образом проявляется неисправность автомобиля. Для этого отсоединяют топливопроводы обратного слива топлива от форсунок и каждый заводят в мерный сосуд (рис. 15.24). Затем запускают двигатель и измеряют количество слива каждой форсунки, его величина должна составлять около 150 см3/мин. При разнице между объемами более 30% или превышении нормы обратного слива форсунку необходимо заменить.
С помощью специальных колб высокого давления (рис.15.25) можно оценить форму факела и объем впрыскиваемого топлива в цилиндр на пуске.
Они имеют удобную фиксацию на корпусе форсунки и удобную систему сброса топлива из мерной мензурки в пластиковый резервуар. Это позволяет повторять измерения объема без снятия и опорожнения колб.
Для подключения «вывешенных» форсунок с мерными колбами на распылителях к топливной рампе и к разъемам штатной электропроводке во время тестирования используются наборы длинных топливных трубок и электрических удлинителей.
Диагностируя, линию низкого давления можно проверить не только компоненты этой части системы, но и выявить неисправности влияющих на работу ТНВД и форсунок.
Вакуумметр позволяет измерить глубину создаваемого вакуума в контуре низкого давления вакуумного типа. Прозрачные трубки с тройником позволяют оперативно выявлять завоздушивание топлива, являющегося причиной отказа ТНВД и форсунок.
Манометр с прозрачными трубками (рис. 15.26) позволят протестировать подкачивающий контур, который может состоять из одного или двух электрических насосов. Они создают давление от 1,5 Бар до 8-9 Бар.
Источник регулируемого тока из набора подключается к регулятору давления на ТНВД и позволяет проверить способность ТНВД создавать давление на различных режимах работы двигателя.
Имитатор из набора необходим для предотвращения перехода ECU на программу аварийной работы.
Работоспособность ТНВД оценивается по штатному датчику давления топлива в рампе с помощью сканера.
Набор заглушек на рампу поможет исключить влияние форсунок на оценку производительности ТНВД на режиме пуска.
Таким образом можно не только сделать вывод об исправности или неисправности ТНВД, но и локализовать тип дефекта:
- Износ плунжерных пар;
- Неисправность регулятора давления на ТНВД;
- Засорение регулятора давления;
- Недостаточный/избыточный ток управления регулятором со стороны ECU;
Более тщательные проверки топливной системы Common Rail могут быть произведены с помощью специализированного оборудования. В качестве примера можно привести стенд Bosch EPS 815 (рис. 15.27).
Стенды такого типа позволяют проверять компоненты систем Common Rail с давлением впрыска до 250,0-260,0 МПа. Учитывая высокое давление проверки и большой нагрев компонентов системы в стенде предусмотрена система охлаждения.
Стенд Bosch EPS 815 позволяет проверять электромагнитные форсунки и топливные насосы систем Common Rail, производства Bosch и других компаний. Используя специальное дооснащение можно проверять пьезофорсунки производства Bosch, Denso и Siemens/Continental, CRI Piezo.
Дополнительно к испытаниям на утечку и количества впрыскиваемого топлива с помощью предлагаемого набора можно проверить электрический модуль форсунки на наличие дефектов изоляции. Необходимые технические данные для сравнения результатов тестирования с заводскими характеристиками приведены на CD TestData, который доступен по подписке.
Рабочая область стенда закрывается прочным прозрачным защитным экраном, при поднятии которого привод стенда выключается в целях безопасности. Используя монтажный комплект можно одновременно закрепить на стенде до четырёх форсунок Common Rail для грузовых автомобилей и коммерческого транспорта или шесть форсунок Common Rail для легковых автомобилей.
С помощью стенда можно проверять:
— состояния фильтров;
— стабильность распыла топлива форсункой, для определения специфических дефектов форсунок систем Common Rail;
— герметичность компонентов системы;
— количество топлива обратного слива;
— режимы работы форсунок: предварительный впрыск, холостой ход, полная нагрузка, экономичный режим с определением количества подачи топлива.
Наиболее представительным стендом для проверки и ремонта форсунок являются стенды STARDEX 0304 и MAK TEST, на которых производится не только проверка, но и ремонт форсунок Common Rail всех типов и производителей в том числе и пьезоэлектрических. Форсунки идентифицируются по их серийному номеру.
В качестве примера рассмотрим стенд MAK TEST (рис. 15.28), который представляет собой комплекс оборудования с созданием высокого давления рабочей жидкости для проверки, персональный компьютер, ультразвуковую ванну для очистки форсунок, приспособления и инструмент для разборки и проверки форсунок.
Для проведения проверки форсунка вставляется в специальный держатель (рис. 15.29) и фиксируется гайкой. К проверяемой форсунке подсоединятся рабочие трубопроводы для подачи и отвода топлива. Учитывая высокое давление и возникающую опасность при проверке, держатель с форсункой закрывается прозрачным защитным колпаком.
С помощью сенсорного экрана вводится необходимая программа тестирования по каталожному номеру проверяемой форсунки (рис. 15.30) данные по форсункам основных мировых производителей занесены в память компьютера, используемого вместе со стендом.
Все данные по проверке форсунок заносятся в память компьютера и выводятся на экран.
Для определения точной неисправности форсунки необходимо при разных нагрузках определить относительную величину в разнице между подачей и возвратом топлива. Именно на этом принципе и построена система диагностики форсунок Common Rail.
Тестирование форсунок производится по специальной программе и включает следующие основные тесты.
1. Определение утечек топлива при высоком давлении, соответствующе рабочему.
2. Определение подачи топлива при низком и высоком давлении, а также обратного слива. В рассматриваемом примере тестирования форсунок (рис.) при высоком давлении по нормативам подача должна составлять 33,5 см3 с подачей обратного слива 6,6 см3. Однако полученные данные (40,6 и 5,0 см3 соответственно) отличаются от нормативных в пределах, больше предусмотренных нормативами.
3. Определение качества распыливания топлива. Система подачи топлива стенда импульсно подводит топливо к форсунке, и оно распыляется на поверхности специальной колбы (рис. 15.31, а). Качество распыления топлива определяется визуально. Если распылитель забит его очищают в ультразвуковой ванне (рис. 15.31, б), при этом очищается только внешняя сторона распылителя, а не внутренняя напыленная, что не повреждает напыления.
