Насос-форсунки состоят из трех подсистем: подачи топлива низкого давления, подачи топлива высокого давления, подачи воздуха и выпуска отработавших газов.
Подсистема подачи топлива низкого давления необходима для подачи топлива к насосу высокого давления и очистки топлива.
Подсистема подачи топлива высокого давления служит для создания высокого давления впрыска топлива в камеру сгорания.
Подсистема подачи воздуха и выпуска отработавших газов включает в себя приборы для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя и очистки отработавших газов после выпуска их из цилиндров.
Основные компоненты системы питания дизельного двигателя с насос-форсунками показаны на рис.15.47.
Расположенный в баке электрический насос низкого давления 15 подкачивает топливо к фильтру. Обратный клапан 12 предотвращает слив топлива из распределителя 7 и трубопровода низкого давления 14 в бак после остановки двигателя.
Насос 10 высокого давления служит для забора топлива из фильтра и подачи его под повышенным давлением к насос-форсункам. Редукционный клапан 11 поддерживает давление подаваемого к насос-форсункам топлива в пределах 0,75…0,85 МПа.
Ограничительный клапан 5 удерживает давление топлива в сливном трубопроводе на уровне 0,1 МПа, благодаря ему снижаются пульсации давления в системе.
Топливоподкачивающий насосы могут быть как внутренним зацеплением шестерен, так и шиберные. Давление подаваемого насосом топлива регулируется редукционным клапаном.
Максимальное давление, развиваемое насос-форсунками, составляет 250,0 МПа.
Основные проверки таких систем осуществляются с использованием сканера для диагностирования электронных систем управления двигателем, однако отдельные проверки могут быть осуществлены и более простыми способами.
Проверка давления в системе питания двигателя.
При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
— неустойчивая работа двигателя;
— остановка двигателя на холостом ходу;
— пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
— недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Давление в системе питания дизельного двигателя создается и поддерживается в две ступени:
— в трубопроводе низкого давления 14, расположенном между топливным баком и насосом высокого давления, оно составляет до 3,0 кгс/см2 и поддерживается топливным модулем, установленным в баке. Величиной давления управляет блок управления двигателем, изменяя его от 0,07 МПа на режиме холостого хода до 0,30 при повышенных частоте вращения коленчатого вала и нагрузке. Обратный клапан 12, установленный в топливном модуле, ограничивает давление до максимально допустимого значения;
— в трубопроводе высокого давления, расположенном между насосом высокого давления и топливной рампой оно составляет 0,75…0,85 МПа и поддерживается насосом высокого давления, установленным на головке блока цилиндров двигателя.
Для начала рекомендуется проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос низкого давления, форсунки).
Проверить давление топлива в трубопроводе низкого давления (первая ступень) можно манометром со шлангом переходником для подключения переходному штуцеру насоса высокого давления. Манометр подключают к штуцеру насоса в разрыв топливоподводящего трубопровода, отсоединив его от штуцера насоса.
Перед проверкой необходимо снизить давление в системе, проводя проверочные работы через 2-3 часа после остановки двигателя. Давление после этого промежутка времени снижается практически до нуля.
Ослабляют хомут крепления трубопровода низкого давления, сжав пассатижами его отогнутые усики, отсоединяют трубопровод от штуцера насоса высокого давления и подсоединят манометр в разрыв между топливным шлангом и штуцером насоса. Запускают двигатель и измеряют давление.
Возможны следующие причины снижения давления топлива:
— неисправен регулятор давления топлива;
— засорен фильтр грубой очистки топлива;
— засорен фильтр тонкой очистки топлива;
— неисправен топливный насос.
Высокое давление зависит от технического состояния топливного насоса высокого давления. Для проверки работоспособности насоса выворачивают контрольную резьбовую пробку на выходном штуцере насоса и подсоединяют вместо пробки 16 переходник шланга манометра. Запускают двигатель, установив по тахометру частоту вращения коленчатого вала 1500 об/мин. При данной частоте давление топлива, создаваемо насосом в нагнетательном трубопроводе, должно быть не менее 0,75…0,85 МПа. Если давление меньше указанного значения следует заменить насос.
Регулировка форсунки после установки. После установки насос-форсунки должно быть отрегулировано наименьшее расстояние А между корпусом камеры высокого давления и плунжером при его нижнем положении регулировочным винтом 5 насос-форсунки (рис. 15.48). Благодаря такой регулировке исключает удар плунжера о дно камеры высокого давления в результате теплового удлинения плунжера.
Для этого коленчатый вал двигателя поворачивают настолько, чтобы кулачок 2 распределительного вала для регулируемой насос-форсунки установился выступом вверх, а плечо коромысла 3 с роликом оказалось в самом нижнем положении. Отпускают контргайку 5 и регулировочный винт 4 вворачивают до упора в плунжер. После этого выворачивают регулировочный винт на 225° и, не изменяя его положения, затягивают контргайку 5.
Очистка насос-форсунок осуществляется в ультразвуковой ванне, при этом корпус форсунки должен быть по возможности направлен сопловыми отверстиями вниз.
При осмотре насос-форсунки на поршне и пластине (рис. 15.49) накопителя, на седле илы и игле не должно быть следов трещин коррозии и других повреждений. Седло поршня клапана не должно прирабатываться к пластине клапана. Поршень клапана и игла форсунки должны легко перемещаться.
Игла форсунки не должна прирабатываться к упорной шайбе. На упорной шайбе не должно быть следов кавитации.