Перед проведением ТО или ТР автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (СУП, поступают на пост слива СУ Г из баллонов, а работающие на сжатом природном газе (СПГ) — на пост проверки герметичности газовой аппаратуры и затем, при отсутствии утечки газа, на мойку.
Проверка герметичности системы питания осуществляется с помощью передвижной установки К-277, позволяющей непосредственно на автомобиле зафиксировать манометром падение давления в системе. Эта величина должна быть не более 0,01 МПа в течение 15 мин.
Проверка отдельных компонентов системы питания газобаллонного автомобиля может производится на стенде ИС-001 (рис. 14.2).
Ml…М6 – манометры; К1…К10 – выключатели; ШЗ…Ш6 – выводы для подключения проверяемых приборов к пневматическим магистралям стенда; В1…ВЗ, РД1…РДЗ – вентили регулировки давления РВД; 1 – манометры; 2 и 8 – контрольные лампы; 3 – выключатель питания; 4 – защитный колпак; 5 – кронштейн для крепления агрегатов; 6 и 7 – выводы для подключения высокого давления Ш1 и Ш2; 9 – пьезометр; 10 – ротаметр; 11 – выводы для подключения источника постоянного тока.
Стенд предназначен для проведения контрольных, наладочных испытаний узлов и агрегатов газобаллонной аппаратуры, работающей на газовом топливе.
Стенд содержит следующие основные части и узлы:
— пульт управления с измерительными приборами;
— стол монтажный;
— баллон для сжатого воздуха на давление 19,6 МПа;
— вакуумный насос для создания динамического (рабочего) разрежения;
— подводящие и распределительные трубопроводы и арматура.
С помощью стенда можно произвести:
— проверку герметичности узлов и агрегатов газовой аппаратуры;
— проверку и регулировку параметров узлов и агрегатов газовой аппаратуры, в т.ч. проверку величины минимального и максимального расхода газа через агрегаты;
— проверку электромагнитных клапанов на срабатывание;
— проверку рабочих параметров комплектов газовой аппаратуры в сборе.
Регулировку газовой аппаратуры непосредственно на автомобиле допускается проводить и на постах диагностирования автомобиля (размещенных в отдельных помещениях), когда определяются мощностные характеристики двигателя, топливная экономичность, а также токсичность отработавших газов (при работе двигателя на газе).
Проверка технического состояния и регулировки редукторов (на примере СПГ). Редуктор высокого давления. В комплекс работ по определению технического состояния редуктора высокого давления входит проверка давления срабатывания предохранительного клапана и герметичности клапана. Для проверки давления срабатывания предохранительного клапана необходимо плавно, вращая регулировочный винт 4 (рис. 14.3), повышать давление на выходе до момента срабатывания клапана. Измеренное давление должно быть в пределах 1,5 … 1,7 МПа. При проверке герметичности клапана следует полностью вывернуть регулировочный винт 4. Газ не должен попадать в камеру низкого давления независимо от давления в баллонах. Несоблюдение этого условия является свидетельством негерметичности редуцирующего узла.
Перед регулированием редуктора двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости 80… 85 °С. Для регулировки необходимо снять сигнализатор падения давления 6 и на его место подсоединить манометр для измерения давления газа на выходе. Открыть баллонный и магистральный вентили и проверить давление газа на выходе. С помощью регулировочного винта 4 установить давление, определяемое данными по параметрам регулировки редуктора высокого давления, приведенными ниже.
При вращении регулировочного винта 4 по часовой стрелке давление газа на выходе увеличивается, при вращении против часовой стрелки – уменьшается. Желательно, чтобы давление газа в баллонах было не ниже 16 МПа. Если давление в баллоне в интервале 8,0 … 16 МПа, то давление газа на выходе из редуктора должно быть 1,15 ± 0,1 МПа.
Газовый редуктор низкого давления. Для газового редуктора низкого давления проверяют давление в полостях первой и второй ступеней редуктора. Проверку давления в первой ступени компрессора низкого давления осуществляют по показаниям манометра низкого давления, установленного в кабине автомобиля. При неработающем двигателе давление должно соответствовать нормам для конкретного автомобиля.
Давление газа в полости второй ступени редуктора проверяют при работе двигателя на режимах холостого хода и нагрузочных (при наличии нагрузочного стенда с барабанами). Для этого к штуцеру, расположенному на корпусе 10 (рис. 14.4), подсоединяют вакуумметр 25, пускают двигатель на газе (обычным способом); измеряют разность уровней в коленах вакуумметра при работе двигателя на режиме холостого хода и на нагрузочных режимах; сверяют соответствие полученных данных с нормативными значениями.
Регулировка двухступенчатого газового редуктора на автомобиле осуществляется по специальной схеме. Редуктор регулируют сжатым воздухом, подаваемым от установки К-277 или стенда ИС-001 через наполнительный вентиль, при входном давлении, равном 0,22…0,6 МПа, которое контролируют по показаниям манометра. Вентили баллонов при этом должны быть закрыты. Для регулировки редуктора используют пьезометры.
Для правильной работы редуктора необходимо обеспечить следующие регулировочные параметры: давление инертного газа (воздуха) в первой ступени; открытие клапана второй ступени (оно должно происходить при вакууме 700…800 Па); давление инертного газа (воздуха) во второй ступени редуктора (оно должно быть равным 50…70 Па при подаче вакуума 700…800 Па в разгрузочное устройство).
Для редуктора низкого давления с помощью регулировочных винтов устанавливают давление газа в первой и второй ступенях. При несоответствии давления газа в первой ступени редуктора необходимо с помощью регулировочной гайки 11 (рис. 14.5) изменить усилие пружины 10, при ввертывании гайки давление увеличивается, при вывертывании — уменьшается. Регулировка осуществляется при открытом магистральном и баллонном вентилях и включенном зажигании.
Давление в полости второй ступени редуктора регулируют регулировочным ниппелем 16 (см. рис. 14. 4), воздействующим на пружину
После этого завернуть регулировочный винт на 1/8—1/4 оборота до прекращения утечки газа. Затянуть контргайку 7 и закрыть магистральный вентиль. Проверить по стержню 22 ход мембраны второй ступени. При нажатии на стержень 22 мембраны рычажный механизм должен легко возвращаться обратно. Если ход стержня мембраны (ход штока) соответствует нормативным значениям, то регулировку прекращают и крышку люка корпуса 10 устанавливают на место. Если же ход стержня мембраны остается менее 5 мм, то редуктор снимают и отправляют в ремонт.