Давление масла в системе смазки двигателя постоянно контролируется манометром и (или) контрольной лампой на панели приборов.
В случае постоянного понижения давления масла необходимо убедиться в правильности показаний датчика и указателя, работа которых, как правило, основана на принципе изменения электрического сопротивления в цепи “датчик – указатель”.
Для измерения давления масла в системе используют механический манометр или индикатор дистанционного контроля избыточного давления жидкостей в системах топливоподачи, смазки и охлаждения двигателей внутреннего сгорания типа ИДМ-1. Индикатор ИДМ-1состоят из приемника давления и указателя давления.
С помощью штуцера его подсоединяют к главной масляной магистрали двигателя, обычно на место датчика давления масла. Затем запускают двигатель и измеряют давление на прогретом двигателе во всех режимах его работы. Так, в режиме холостого хода давление должно быть в пределах 0,08…0,15 МПа, на повышенной частоте вращения коленчатого вала – 0,35…0,55 МПа в зависимости от модели двигателя. Частота вращения коленчатого вала может указываться в технических характеристиках двигателей. В случае отклонения давления от номинального неисправность следует искать в элементах системы смазки.
При пониженном давлении масла надо проверить чистоту масляного фильтра и убедиться в отсутствии утечек масла. При прогретом двигателе фильтр должен быть теплым. Если фильтр холодный, это свидетельствует о его засорении, масло в таком случае проходит через редукционный клапан, минуя фильтр.
Производительность масляного насоса определяют по развиваемому им давлению при определенном сопротивлении на выходе на специальной установке (рис. 12.1). Она характеризует степень износа шестерен и корпуса насоса. Включив привод 6 и открыв кран 4 с помощью расходомера 5 определяют производительность в л/мин. Нормативное значение составляет 10…30 л/мин (большие значения соответствуют двигателям грузовых автомобилей).
На установке фиксируются моменты начального и полного открытия клапана. При давлении 3 кгс/см2 редукционный клапан должен быть закрыт, допускается вытекание из него лишь отдельных капель; при давлении 6 кгс/см2 клапан должен быть полностью открыт, а масло должно вытекать из него непрерывной струей.
Промышленностью выпускается также стенды, для проверки составляющих систем смазки типа КИ-28256.01(рис. 12.2).
Стенд предназначен для испытания, обкатки и регулировки насосов смазочной системы дизельных двигателей и насосов коробок передач, редукционных и предохранительных клапанов фильтров (центифуг) сельскохозяйственных, дорожно-строительных и лесопромышленных машин, автомобилей.