Общая схема системы топливоподачи системы непосредственного впрыска показана на рис. 13.15. Топливо от топливоподкачивающего насоса 6 подается к топливному насосу высокого давления 1, оснащенному датчиком давления топлива для его точного дозирования. ТНВД заключен в герметичный кожух и вал насоса приводится во вращения с помощью электромагнитной муфты. Подача топлива к форсункам цилиндров осуществляется насосом высокого давления 1 развивающим давление 4,0…10,0 МПа. При этом давление топлива, впрыскиваемое в цилиндры двигателя может быть постоянным (системы впрыска CDI – Мицубиси, FSI – Фольксваген) или изменяться: на холостом ходу 7,0 МПа, при полной нагрузке 10,0 МПа, на переходных режимах 3,0 МПа (система впрыска HPI французский концерн Пежо-Ситроен). Топливо накапливается в аккумуляторе давления 3 и из него по трубопроводам передается к форсункам. Форсунки 5, в отличие от традиционных систем впрыска, установлены не во впускном трубопроводе, а непосредственно в камере сгорания двигателя. Необходимое давление в системе поддерживается предохранительным клапаном 4. При подаче напряжения из блока управления открываются соленоидные клапана и топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Основные неисправности. Автомобили, оборудованные системой многоточечного непосредственного впрыска, имеют две контрольные лампы в комбинации приборов, загорающиеся на несколько секунд при каждой установке карточки в считывающем устройстве во 2-е фиксированное положение:
— контрольную лампу неисправности системы впрыска, загорающуюся при незначительной неисправности системы;
— контрольную лампу аварийной температуры охлаждающей жидкости, которая горит постоянно, если температура охлаждающей жидкости превышает 118°С, и мигает в случае серьезной неисправности системы впрыска, требующей срочной остановки двигателя.
При появлении незначительной неисправности в системе впрыска высокого давления загорается контрольная лампа неисправности. К таким неисправностям относятся:
— неисправность форсунки;
— неисправность в контуре низкого давления подачи топлива;
— обрыв цепи обмена данными между блоком управления и датчиками;
— неисправность датчика давления топлива;
— чрезмерное давление.
Если неисправность обнаруживается при установке карточки в считывающем устройстве во 2-е фиксированное положение, контрольная лампа загорается на несколько секунд, гаснет на короткое время и затем горит постоянно. При появлении серьезной неисправности системы впрыска высокого давления контрольная лампа мигает. В этом случае следует как можно быстрее остановить двигатель. К таким неисправностям относятся:
— неисправность регулятора давления топлива (давление превышает 12,5 МПа);
— неисправность датчика давления топлива (давление превышает 12,5 МПа).
В этом случае топливный насос низкого давления, системы зажигания и впрыска выключаются через несколько секунд после возникновения неисправности.
Особенности диагностирования. Основные проверки таких систем осуществляются с использованием сканера для диагностирования электронных систем управления двигателем, однако отдельные проверки могут быть осуществлены и более простыми способами.
Топливный фильтр находится в топливном баке и является составной частью узла насос-датчик уровня топлива и отдельно не снимается. Для его замены необходимо заменить узел топливный насос-датчик уровня топлива в сборе. Задерживающая способность фильтра рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Тем не менее, проверка давления подачи топлива и производительности топливного насоса позволяет произвести диагностику узла топливный насос-датчик уровня топлива.
Проверка давления подачи топлива.
- Отсоединяют шланг подачи топлива от ТНВД в точке 7 и устанавливают тройник с подсоединенным манометром.
- Запускают двигатель, чтобы привести в действие топливный насос низкого давления. Измеренное значение давления: 0,35…0,45 МПа. Максимальное давление: 0,6 МПа.
Проверка производительности топливного насоса низкого давления.
- Отсоединяют шланг подачи топлива от ТНВД в точке 7 и опускают конец шланга в градуированный сосуд.
- Приводят в действие топливный насос низкого давления, перемкнув выводы на разъеме реле насоса, или с помощью сканирующего прибора. Измеряемая производительность 80…165 л/ч.
Дополнительно см. учебные фильмы.
Чистка бензиновых форсунок:
https://www.youtube.com/watch?v=oxtEL8UuhoY
Проверка ТНВД непосредственного впрыска:
https://www.youtube.com/watch?v=vkM6kiKRntI
Чистка бензиновых форсунок: