Просмотров: 50

Общее диагностирование тормозных систем в АТО, ОА или контроль при прохождении государственного технического осмотра (ГТО) включает в себя:

— измерительный контроль эффективности торможения транспортного средства (ТС) рабочей и стояночной тормозными системами, а также устойчивости ТС при торможении рабочей тормозной системой. Устойчивость ТС при торможении это его способность двигаться при торможении в пределах коридора движения;

— органолептический и, при необходимости, измерительный контроль герметичности пневматического или пневматической части пневмогидравлического тормозного привода и элементов тормозных механизмов колес.

Эффективность торможения ТС измеряют с использованием роликового тормозного стенда для проверки тормозных систем или дорожным методом, если в силу своих размерных или конструктивных характеристик ТС не могут пройти контроль этих показателей на стенде.

Устойчивость ТС проверяется как на роликовом тормозном стенде, так и при дорожных условиях.

Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые стендовым методом должны соответствовать данным табл. 22.1.

Таблица 22.1

Нормативы эффективности торможения транспортных средств рабочей и аварийной тормозных систем при проверках на стендах, применяемые в Республике Беларусь (по СТБ 1641-2019)

При проверках на роликовых стендах относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей ТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не должна превышать 20 %, для осей с барабанными колесными тормозными механизмами – 25 %.

В случае проведения проверки в условиях недостаточного сцепления протектора шины с рабочей поверхностью ролика (например, при влажных шинах или отрицательной температуре окружающего воздуха), допускается считать ТС соответствующим требованиям по эффективности торможения при достижении каждым из колес ТС блокировки на роликах стенда, с выполнением условия, что усилие на органе управления в момент блокировки составляет не более 50 % от нормативного.

Удельную тормозную силу gт рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Рт на колесах транспортного средства раздельно для автомобиля и прицепа (полуприцепа) по формуле: ,

где – сумма тормозных сил Pт на колесах транспортного средства, H;

M – масса транспортного средства, кг; g – ускорение свободного падения м/с2.

ТС не проходит контроль, если gт суммарно по всем осям менее нормативных данных.

Для одной оси проверяется относительная разность F тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения), характеризующая устойчивость при торможении рабочей тормозной системой, которая должна быть не более 30 %. При этом относительную разность рассчитывают по результатам проверок тормозных сил РТ на колесах транспортного средства по формуле: ,

где Рт.пр, Рт.лев – максимальные тормозные силы соответственно на правом и левом колесе проверяемой оси транспортного средства, Н; Рт max – наибольшая из указанных тормозных сил, Н.

Стояночная тормозная система для транспортных средств технически допустимой максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу γт не менее 0,16, для ТС категории L — менее 0,15.

Определение усилия воздействия на орган управления при проверке на стенде должно проводиться при раздельном измерении устойчивости при торможении колес оси ТС, а также при органолептическом выявлении признаков неработоспособного состояния усилителя тормозного привода или заедания органа управления тормозной системой.

Раздельное измерение устойчивости при торможении колес оси допускается только в случае невозможности, в силу конструктивных особенностей ТС, проведения совместного измерения указанного показателя. Раздельное измерение должно проводиться на стендах, конструкцией которых предусмотрена такая возможность.

Определение соответствия тормозных систем транспортных средств с влажными шинами на стендах разрешается только по показателям блокирования колес на стенде; при этом шины, расположенные по обоим бортам транспортного средства, должны быть равномерно влажными по всей поверхности. Блокирование стенда должно происходить при достижении не менее 10 % разности линейных скоростей беговых поверхностей шины и роликов стенда в месте их непосредственного контакта. При блокировании колес оси на стенде за максимальные тормозные силы принимаются их значения, достигнутые в момент блокирования.

 

Дополнительно см. учебные фильмы

Анализ результатов проверки тормозной системы на стенде:

https://www.youtube.com/watch?v=UzX4k3jTiUk

 

Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые дорожным методом. Проверка тормозных систем транспортных средств дорожным методом должна проводиться на участке прямой, ровной, сухой чистой дороги с цементо- или асфальтобетонным покрытием.

Для проверки в дорожных условиях рабочих тормозных систем легковых автомобилей длина такого участка должна составлять не менее 80 м. Ширина площадки при этом должна быть не менее нормативного коридора движения (3 м) с необходимым резервом для безопасного выполнения торможения даже при потере поперечной устойчивости (заносе) транспортного средства.

Оценка эффективности торможения рабочей и запасной тормозными системами при дорожном методе проверки может оцениваться по величине тормозного пути, а также по параметрам торможения, определяемым с помощью деселерометров. Нормативные значения измеряемых параметров для транспортных средств в Республике Беларусь при начальной скорости торможения 40 км/ч для рабочей тормозной системы представлены в табл. 22.2, а для запасной тормозной системы — в табл. 22.3.

Нормативы эффективности торможения рабочей тормозной системы при проверках в дорожных условиях

Таблица 22.2

Таблица 22.3

Нормативы эффективности торможения аварийной тормозной системы при проверках в дорожных условиях

Транспортные средства Категория транспортного средства Усилие на органе управления Рп, Н, не более Тормозной путь Sт м, не более Установившееся замедление Јуст, м/с2, не менее Время срабатывания тормозной системы tср с, не более
Автомобили пассажирские и грузопассажирские М1, М2 500 (400) 25,3 2,9 0,6
М3 700 (600) 30,6 2,5 0,6
Легковые автомобили с прицепом М1 500 (400) 26,8 2,7 0,6
Грузовые автомобили N1, N2, N3 700 (600) 33,8 2,2 0,6
Грузовые автомобили с прицепом, полуприцепом N1, N2, N3 700 (600) 35,0 2,2 0,8
Примечание: Значения в скобках приведены для транспортных средств с ручным управлением аварийной тормозной системы.

 

Торможение при указанных проверках производится в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.

При проведении таких проверок допускается либо непосредственное измерение показателей установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы, либо вычисление показателя тормозного пути на основании результатов измере­ния установившегося замедления, времени запаздывания тормоз­ной системы и времени нарастания замедления при заданной начальной скорости торможения по следующей формуле:

где V0 — начальная скорость торможения транспортного средст­ва, км/ч; τс — время запаздывания тормозной системы, с; τн — время нарастания замедления, с; jуст — установившееся замед­ление, м/с2.

Измеряемые параметры процесса торможения можно предста­вить на диаграмме торможения транспортного средства (рис. 22.1).

Рис. 22.1. Диаграмма торможения транспортного средства:

τс — время запаздывания тормозной системы; τн — время нарастания замедления; τнуст — время торможения с установившимся замедлением; τнср — время срабатывания тормозной системы; jуст — установившееся замедле­ние транспортного средства; Н, К — соответственно начало и конец торможения

Допускаются отклонения начальной скорости торможения от установленного значения не более чем на ± 4 км/ч. При этом нормативы тормозного пути, представленные в табл. 4.2 и 4.3, должны быть пересчитаны по следующей формуле:

где А – коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы; V0 — начальная скорость торможения транс­портного средства, км/ч; jуст — установившееся замедление, м/с2. Значения А и jуст принимаются по табл. 22.4.

Таблица 22.4

Значения параметров для расчета норматива тормозного пути Sт транспортных средств в снаряженном состоянии

Категория транспортного средства (тягач в составе автопоезда) А jуст, м/с2
М1 0.10 5,2
М2, М3 0,15 4,5
М1 с прицепом 0,10 5,2
N1, N2, N3 0,15 4,5
N1, N2, N3 с прицепом (полуприцепом) 0,18 4,5

 

Устойчивость транспортного средства при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения. При этом ось, правая и левая границы коридора движения предварительно обозначаются параллельной разметкой на дорожном покрытии.

Транспортное средство перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м (рис. 22.2).

Рис. 22.2. Проверка величин тормозного пути, линейного отклонения и установившегося замедления при дорожных испытаниях рабочей тормозной системы автомобиля:

V0 — начальная скорость; Sт — тормозной путь; Н — линейное отклонение; Jуст — установившееся замедление

 

Выход какой-либо части транспортного средства за пределы нормативного коридора движения устанавливается визуально по положению его проекции на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях. Управляющие воздействия на рулевое управление транс­портного средства в процессе торможения при проверках рабочей тормозной системы не допускаются. Если такое воздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают.

При дорожных испытаниях неподвижное состояние ТС должно удерживаться на опорной поверхности с уклоном не менее 16 %. Для ТС с полной массой в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние ТС на поверхности с уклоном не менее 23 % для категорий М1, М2, М3 и не менее 31% — для категорий N1, N2, N3.