Так как тормозные колодки сделаны из неоднородного материала, а в процессе работы на поверхности дисков или барабанов по всей длине образуются продольные канавки и борозды, происходит деформация. Подобные неисправности приводят к появлению вибраций, ускоренному износу колодок, что в свою очередь снижает результативность торможения, а это может привести к ДТП.
Устранить неблагоприятные факторы, привести систему в рабочее положение позволяет проточка тормозных дисков или барабанов.
Необходимость проточки тормозных дисков проявляется в следующих нарушениях работы автомобиля при торможении:
— появление вибрации;
— нажатие на педаль сопровождается шумом;
— биение рулевого колеса и педали тормоза;
— ухудшение качества торможения.
Причины ухудшения работы и неисправности тормозных дисков:
продолжительный простой автомобиля — образовавшаяся в результате перерыва в эксплуатации ржавчина негативно сказывается на всей системе торможения;
неравномерный износ — из-за неплотного соприкосновения плоскости диска и колодки, что снижает качество снижения скорости даже при допустимой степени износа (рис. 22.16, а);
боковое коробление – из-за термической деформации вследствие высоких температур (рис. 22.16, б);
кольцевые неровности – появляются из-за некачественных колодок или несвоевременной их замены.
В качестве примера можно привести станок для восстановления тормозных дисков со снятием их Comec TR 450 (Италия) (рис. 22.17, а) и без снятия TD 302 (рис. 22.17, б).
Станок Comec TR 450 предназначен для токарной обработки рабочих поверхностей тормозных дисков и тормозных барабанов легковых автомобилей. Станок оборудован автоматической системой подачи резца, системой охлаждения рабочей поверхности, комплектом измерительного инструмента и комплектом центрирующих конусов для установки любых типов тормозных дисков и барабанов. Такой станок выпускается как в стационарном, так и настольном исполнении. В комплект поставки входит режущий инструмент, установочный комплект и набор приспособлений для крепления дисков и барабанов к шпинделю станка.
Станок Comec TD 302предназначен для обработки рабочей поверхности тормозных дисков легковых автомобилей без снятия их с автомобиля. Станок устанавливается прямо на ремонтируемом автомобиле (на месте тормозного суппорта).
Станок имеет резцы с обоих сторон, что позволяет обрабатывать обе поверхности диска одновременно. Станок снабжен подкатной тележкой с устройством вращения колеса TD 332, имеется три скоростных режима подачи. В комплект поставки входит набор резцов. Станок состоит из 2-х основных частей: токарного модуля и приводного модуля.
Автомобиль поднимают на высоту около 1.5 м, снимают колесо, затем снимают тормозной суппорт (отводят в сторону, не отсоединяя тормозные шланги). На место суппорта устанавливают токарный модуль, который имеет два резца, которые могут параллельно перемещаться вдоль поверхностей диска (наружной и внутренней). На ступице автомобиля крепится специальная скоба (для этого используется болт и одно из отверстий для крепления колеса), а затем подкатывается приводной модуль, который входит в зацепление со скобой. После включения приводного модуля ступица автомобиля вместе с тормозным диском начинает вращаться, при этом резцы токарного модуля перемещаются вдоль поверхностей диска, обрабатывая одновременно обе его поверхности. Станок может работать, как в режиме автоматической подачи резцов, так и в режиме ручной подачи.
Следует отметить, что проточка тормозных дисков без снятия занимает значительно меньше времени (в среднем за десять-пятнадцать минут), чем со снятием.
В результате проточки полностью устраняется биение дисков во время движения, значительно снижается повышенный износ тормозных колодок во время дальнейшей эксплуатации, и повышается эффективность работы антипробуксовочной и антизаносной систем.
Для проточки тормозных барабанов грузовых автомобилей автобусов и легковых автомобилей применяются горизонтальные (рис. 22.18, а) и вертикальные (рис. 22.18, б) стенды типа HUNGER B 355.
Проточка барабанов осуществляется с помощью специальных резцов, подача которых осуществляется при помощи электронно-контролируемых электродвигателей. Современные стенды имеют дополнительный цифровые дисплеи для контроля растачиваемого диаметра и скорости вращения шпинделя.
На стендах такого типа возможна обработка маховиков и тормозных накладок (рис. 22.19).
В комплекте со стендами для снижения трудоемкости ремонта тормозных систем может применяться специальная тележка или стреловой кран (рис. 22.20), которые обеспечивают простую установку и снятие тормозных дисков, барабанов, суппортов и ступиц массой. Показанный на рис. кран особенно удобно использовать для работы в труднодоступных местах, например, под крылом грузовика.
После проточки тормозных накладок их необходимо прошлифовать для подгонки к диаметру тормозного барабана. В результате шлифовки повышается износоустойчивость тормозного барабана и накладок, что приводит к существенному увеличению срока службы тормозных систем. Кроме того, необходимо прошлифовать и колодку, так как после шлифования колодок выравнивается поверхность сопряжения колодок и тормозных накладок, это обеспечивает плотное прилегание, а в результате надлежащую силу сцепления старых колодок и новых накладок.
Для шлифовки колодок и накладок применяются специальные стенды с роликовыми абразивами, (рис. 22.21, а), шлифовальными лентами (рис. 22.21, б) и абразивными кругами.
При шлифовании на стенде с роликовыми абразивами колодка перемещается между прижимающим устройством и абразивами. Принцип шлифования лентой натяжного типа (рис. 22.22) заключается в перемещении колодки 2 относительно ленты 1. Колодка фиксируется специальным устройством 3.
Абразивная лента может крепиться на разрезном резиновом ролике (рис. 22.23). Под воздействием центробежной силы ролик зажимает шлифовальную ленту.
Отличительной чертой является такого принципа является наклон стенда и ролика на 45° по отношению к горизонту и положение поверхности рабочего стола под углом 90° к ролику. При такой компоновке тормозная колодка ходит вдоль стола под углом 90° к ролику, под воздействием силы гравитации.
Стенды для клепки и расклепки накладок тормозных колодок. При замене тормозных накладок грузовых автомобилей применяются специальные стенды различных фирм, например, фирмы HUNGER (рис. 22.24).
Стенд работает с использованием пневматики и гидравлики и при работе создает усилие 50 000 при давлении сжатого воздуха 8 кгс/см2. Рабочее давление регулируется бесступенчато. Быстросменный патрон обеспечивает быструю смену необходимого инструмента. Особенностью данного стенда является расположение клепального пуансона располагается снизу, а оправки сверху. Следовательно, накладка будет находиться над колодкой, а не снизу. Это позволяет свободно устанавливать заклепку сверху, а не снизу, когда ее приходится поддерживать ее рукой.