В случае необходимости, а для старых моделей двигателей периодически при ТО осуществляется проверка крепления головки блока цилиндров в определенной последовательности (рис. 10.18) сборочным моментом, индивидуальным для каждого двигателя.
Общий принцип затяжки состоит в том, что болты начинают затягивать от центра, удаляясь к периферии по спирали. Чугунную головку крепят в горячем состоянии, а из алюминиевого сплава – в холодном.
После пробега каждых 50…200 тыс. км (в зависимости от модели двигателя) меняется зубчатый ремень привода ГРМ.
После установки зубчатого ремня следует проверить и при необходимости установить требуемое натяжение. Проверка производится с помощью специального прибора для измерения натяжения ремней, а при его отсутствии правильность натяжения проверяется поворотом ремня рукой. Ремень должен поворачиваться на 90° вокруг своей оси. Натяжение ремня осуществляется натяжным роликом.
Обычный прибор представляет собой динамометрическое устройство (рис. 10.19), состоящее из динамометра со шкалой 4 и планки 1. При измерении натяжения ремня с помощью динамометрического устройства планку 1 опирают на шкивы ремня и, надавливая на ручку 3 до упора буртика 5 штока в упорную втулку 2, по шкале определяют приложенное к ремню усилие.
В качестве прибора для определения натяжения ремня может использоваться принцип струны – при разных натяжениях она издает звуки разных октав (рис. 10.20).
Для определения звуковых волн создан специальный акустический прибор, который подносится к ветви ремня. Измерение натяжения ремня производится при вибрации ремня, получаемой при оттягивании ремня пальцем и его отпускании, а считывание подтверждается звуковым сигналом. Дисплей прибора определяет частоту колебаний в герцах, соответствующей степени натяжения. Частота настройки сравнивается со справочными данными.
При эксплуатации автомобиля в результате изнашивания и нагрева механических частей газораспределительного механизма происходит изменение зазора между рычагами (коромыслами) клапанов и кулачками распределительного вала (в двигателях других типов – между распределительным валом и толкателями, между коромыслами и клапанами). Поэтому периодически (примерно через 30 тыс. км), а также при любых ремонтах механизма или снятии головки блока цилиндров следует проверять и при необходимости регулировать этот зазор в двигателях, имеющих механический привод клапанов.
Величина теплового зазора для каждого двигателя индивидуальна. В технических характеристиках двигателей могут быть приведены тепловые зазоры как для холодного, так и для горячего двигателя, причем для горячего двигателя зазор может быть, как больше, так и меньше больше в зависимости от конструкции газораспределительного механизма.
Холодным считают двигатель, температура охлаждающей жидкости в котором ниже 35° С, что достигается остыванием двигателя после его прогревания в течение не менее 4 ч при температуре окружающей среды 20° С. Горячим считают двигатель, температура охлаждающей жидкости в котором составляет около 80° С (момент включения большого контура циркуляции жидкости).
Проверяют и регулируют тепловые зазоры клапанов при закрытых клапанах, т. е. при максимальном удалении вершины кулачка распределительного вала от коромысла (штанги толкателя, толкателя) клапана. Такое положение вала может быть достигнуто различными способами. Проверка зазоров производится с помощью щупа, представляющего набор пластин толщиной 0,02…0,5 мм (рис. 10.21).
Наиболее распространенным является способ, при котором сначала регулируются зазоры в клапанах 1-го цилиндра; при этом его поршень находится в ВМТ на такте сжатия.
Такт сжатия определяется по возрастанию давления воздуха в цилиндре при движении поршня в ВМТ. Для определения этого такта необходимо вывернуть свечу зажигания (форсунку), закрыть ее отверстие в блоке цилиндров специальным свистком, пробкой или просто пальцем руки и проворачивать коленчатый вал до возникновения свиста (выталкивания пробки, резкого возрастания давления на палец).
После регулировки тепловых зазоров клапанов 1-го цилиндра зазоры в остальных клапанах регулируют в порядке их работы, каждый раз проворачивая коленчатый вал на 180 (для 4-цилиндровых двигателей), 120 (для 6-цилиндровых) или 144 (для 5-цилиндровых).
Величина зазора клапан-седло может быть косвенно оценена по количеству сжатого воздуха, прорывающегося через неплотности закрытых клапанов. Для этого снимают валики коромысел, обеспечивая одновременное закрытие клапанов во всех цилиндрах. Затем снимают форсунки (или свечи), и в камеру сгорания от компрессора подается сжатый воздух под давлением 0,20…0,25 МПа. В зависимости от назначения проверяемого клапана (впускной или выпускной) индикатор расхода газов КИ-13671 устанавливается на впускном трубопроводе воздухоочистителя или выпускной трубе. Величина расхода газов через индикатор определяется аналогично измерению количества картерных газов.
Если утечка воздуха одного из клапанов превышает допустимую, головка цилиндров подлежит текущему ремонту.