Основной целью крепежных работ является контроль и восстановление затяжки крепежных соединений.
Резьбовые соединения деталей составляют 80…90 % общего количества соединений, применяемых на автомобилях. Резьбовые соединения со временем ослабевают вследствие деформации металла, смятия резьбы, уплотнения прокладок, произвольного отвертывания под действием знакопеременных нагрузок, вибрации и других причин.
При случайных вибрациях бывают кратковременные периоды, когда гайка оказывается почти разгруженной от осевого усилия. При этом незначительные боковые силы могут вызвать ее поворот. Чем больше деталей скрепляется болтом, тем быстрее наступает его ослабление вследствие большей интенсивности падения осевой нагрузки.
Наибольшее количество случаев ослабления крепежных соединений наблюдается при пробегах равных периодичности ТО-1, чем и обуславливается эта периодичность. Поэтому при ТО автомобиля проводят крепежные работы, которые в зависимости и типа подвижного состава составляют около 30%, ослабленные соединения подтягивают, а негодные крепежные детали заменяют. Качественное выполнение крепежных работ при ТО на 20% уменьшает объем работ при ТР, что обуславливает значительное снижение материальных и трудовых затрат.
При оценке состояния крепежного соединения, необходимости его восстановления и определения периодичности обслуживания следует учитывать назначение и условия работы автомобиля. В связи с этим крепежные соединения автомобиля делятся на три группы.
К первой группе относят крепежные соединения, влияющие на безопасность движения. Работы по ТО соединений этой группы следует принимать в качестве основных при составлении перечня операций ТО. При установлении периодичности их проведения необходимо исходить прежде всего из предотвращения дорожно-транспортных происшествий вследствие технической неисправности автомобиля. Учитывая важность, соединения первой группы проверяются с применением средств диагностирования.
Основным назначением соединений второй группы является обеспечение прочности. К таким соединениям относятся крепления двигателя к раме, различных узлов и механизмов на двигателе, передних и задних рессор, коробки передач и т. п. Их проверяют наружным осмотром и пробным подтягиванием.
Соединениями третьей группы (не входящие в первую группу) являются соединения обеспечивающими герметичность. К ним относятся соединения маслопроводов и топливопроводов, шлангов и патрубков системы охлаждения, крепления головки цилиндров, крышек картеров и т. п. Они проверяются визуально по следу вытекающей жидкости и падению давления.