Основой организации технологического процесса диагностирования является характеристика его управляющих функций. Управляющие функции диагностирования заключаются в регламентации контроля и индивидуальном нормировании технического состояния автомобиля. В свою очередь регламентация контроля состоит в замене (для большинства агрегатов и механизмов автомобиля) существующей в настоящее время периодичности планово-предупредительного ТО или ремонта (с контролем или без контроля) периодичностью lд планово-предупредительного диагностирования. Такая замена при условиях Ср > Сд > Сп и lд < lр , где Ср, Сп, Сд — соответственно стоимость ремонта, профилактики и диагностирования, существенно уменьшит пропуск отказов и обеспечит заданный уровень надежности.
Периодичность диагностирования lд устанавливается теми же методами, что и периодичность ТО. Регламентация контроля влечет за собой изменение периодичности целого ряда операций обслуживания автомобилей, их группировку, а следовательно, и установленные объемы ТО-1 и ТО-2. Кроме того, при этом изменяются нормативы трудоемкости отдельных элементов технологических процессов ТО и ТР. Так, например, ТО-1 и ТО-2 увеличивается на 5…10 % за счет включения диагностирования и снижается на 10…20 % за счет исключения преждевременной профилактики и механизации контроля; на 8…10 % снижается трудоемкость ТР, перераспределяются объемы работ, проводимых в цехах и в зонах обслуживания.
Индивидуальное нормирование технического состояния агрегатов и механизмов автомобиля осуществляется при помощи диагностических нормативных показателей. Последние систематически корректируются применительно к условиям эксплуатации. Корректировки проводятся, как правило, в сторону ужесточения нормативов, что становится возможным в результате диагностирования и проведения качественного обслуживания и ремонта. Индивидуальное нормирование технического состояния позволяет решить два типа технологических задач: дать общую оценку технического состояния механизмов автомобиля по принципу «годен — не годен»; поэлементно, углубленно определить их техническое состояние для выявления конкретных неисправностей.
Для получения диагностической информации в системе управления техническим состоянием автомобиля в настоящее время используют сканер с компьютером, в котором хранятся данные по конкретной модели автомобиля.
Компьютер обрабатывает информацию, поступающую от электронного блока управления двигателем, датчика расхода топлива, датчика скорости автомобиля, датчика уровня топлива в баке, датчика внешней температуры, а также осуществляет контроль напряжения бортовой сети автомобиля. На основе непрерывно получаемой информации компьютер отображает в удобном для пользователя виде большое количество мгновенных и статистических параметров движения автомобиля, а также диагностическую информацию о состоянии системы управления двигателем и электрооборудования автомобиля.
Компьютер позволяет проводить полную профессиональную диагностику электронной системы управления двигателем.
Программа компьютера имеет достаточное количество персональных настроек, с помощью которых можно гибко перепрограммировать его работу по желанию пользователя и самостоятельно создавать систему оповещений при неисправностях системы впрыска и электрооборудования автомобиля, отклонение от требуемых пределов параметров входных и выходных сигналов контроллера или от заданных пределов статистических и динамических параметров движения.
При возникновении ошибок или неисправностей программное обеспечение компьютера предлагает карту поиска возникшей неисправности (с точностью до отказавшего датчика или электрической цепи).
Компьютер выдает напоминания о необходимости проведения очередного ТО с перечнем обязательных работ; позволяет самому пользователю задавать параметры любых оповещений в зависимости от времени, даты, остатка топлива, текущей скорости или пробега автомобиля. С помощью компьютера можно просматривать и корректировать параметры электронного блока управления двигателем.