Просмотров: 21

Диагностирование по видам подразделяется на диагностирование по режимам (ходовое и стационарное), по средствам (при помощи переносных приборов, встроенных средств, стендов), по технологической принадлежности (Д-1, Д-2, Др, Дгто), по назначению (общее и углубленное) (рис. 2.10).

Виды диагн по их техн принадл

Рис. 2.10. Виды диагностирование по их технологической принадлежности

По назначению, периодичности, трудоемкости, перечню вы­полняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР делится на Д-1 и Д-2.

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних ко­лес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших га­зов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничи­ваться, только определением годности объекта к дальнейшей экс­плуатации (общее диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регули­ровочными работами с последующим контролем качества их вы­полнения (углубленное диагностирование). Общее Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования.
Д-2 (углубленное диагностирование) предназначается для диагностирования автомобиля и выявления неисп­равностей его основных агрегатов, систем и механизмов.
Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последу­ющий контроль качества их проведения. Д-2 проводят также по заявкам перед ТР в случаях необходимости выявления неисправ­ностей и определения потребного объема ремонта.

Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремонта, получают при помощи диагностических стендов и переносных приборов. Для обнаружения неисправностей и отказов в процес­се выполнения ТО и ТР (на специализированных постах, линиях и в цехах) проводят приремонтное диагностирование (ДР), используя при этом переносные приборы и настоль­ные установки. На крупных АТП оперативное диагностирование выполняют также по потребности (по заявкам) на специализи­рованных постах, оборудованных стендами.

Дгто (диагностирование при проведении государственного технического осмотра) проводится на специализированных диагностических станциях для определения технического состояния узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на безопасность движения и экологическую безопасность.

Кроме вышеуказанных видов различают заявочное и ресурсное (регламентное) диагностирование. При заявочном диагностировании определяют место и при необходимости причину и вид дефекта или состояние автомобиля в целом. Ресурсное диагностирование проводят в период эксплуатации автомобиля и по результатам определяют остаточный ресурс составных частей. Если он достаточен, то продлевают наработку, которая должна быть кратной чередованию видов технического обслуживания. Ресурсное диагностирование включает в себя проверку состояния: кривошипно-шатунной группы двигателя (по давлению масла в главной магистрали смазочной системы); цилиндропоршневой группы (по значению угара масла и количеству газов, прорывающихся в картер); трансмиссии (по суммарному зазору в механизмах, зазору в конечных и главной передачах).