Основная доля трудовых затрат на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии согласно нормативам, связана с выполнением текущего ремонта (рис. 3.2). Однако, на практике в зависимости от конкретных условий эксплуатации, конструкции автомобиля, качества выполнения работ потребность в текущем ремонте и связанные с этим простои автомобилей различны (табл. 3.2).
|
Агрегат (система) |
Грузовой автомобиль |
|
Двигатель |
19,5 |
|
Коробка передач |
15,5 |
|
Сцепление |
10,1 |
|
Задний мост |
9,9 |
|
Карданная передача |
3,3 |
|
Подвеска |
8,7 |
|
Тормозная система |
6,4 |
|
Рулевое управление |
4,8 |
|
Кабина, кузов, оперение, рама |
4,5 |
|
Электрооборудование |
4,1 |
|
Прочее |
13,2 |
Так как автомобиль является сложным объектом труда, при проведении технического обслуживания и большей степени ремонта, требуется выполнять многие виды работ, разных по своей физической сущности: уборочно-моечные, контрольные, регулировочные, крепежные, подъемно-транспортные, разборочно-сборочные, слесарно-механические, кузнечные, жестяницкие, сварочные, медницкие, очистительно-промывочные и смазочно-заправочные, вулканизационные, аккумуляторные, окрасочные.
Основное большинство из перечисленных работ несовместимо. Такие работы должны выполняться на разных производственных участках (цехах, зонах). Если даже работы совместимы требуются, как правило, исполнители разных специальностей.
Работы по выполнению ТО и Р могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т. д. (рис. 3.3). В связи с этим существуют требования к расположению исполнителей, номенклатуре работ (операций), которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта с места на место.
Операции ТО классифицируются также по следующим признакам: по видам работ ТО; по трудоемкости работ ТО; по структуре операции ТО; по агрегатам и системам автомобиля; по способу выполнения операций. Анализ операций ТО целесообразно рассматривать на примере типовой технологии ТО грузового автомобиля.
В соответствии с признаком «виды работ технического обслуживания» объем работ ТО-1 составляет 92 операции, ТО-2 — 162 операции, СО — 185 операций. При этом практически все операции ТО-1 включены в состав ТО-2, а операции ТО-2 – в СО. В объеме СО присутствуют 23 специфические операции. Анализ операций по видам работ ТО позволяет выявить удельный вес операций по видам обслуживания.
В соответствии с признаком «трудоемкость работ технического обслуживания» трудоемкость более 40 % операций ТО-1 составляет до 1 чел.-мин, трудоемкость более 70 % операций ТО-2 — до 4 чел.-мин, трудоемкость более 85 % операций СО — до 12 чел.-мин.
По видам работ ТО операции можно ранжировать по числу операций и их трудоемкости.
По числу операций основную группу составляют:
— при ТО-1 — смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции — 72,8 %;
— при ТО-2 — крепежные, смазочно-очистительные, контрольно-диагностические операции (75,3 %);
— при СО — смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (76,8 %).
По трудоемкости основную группу составляют:
— при ТО-1 — крепежные, смазочно-очистительные, электротехнические операции (71,6%);
— при ТО-2 — крепежные, регулировочные операции, а также операции по обслуживанию системы питания (72,1 %);
— при СО — смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (68,7 %).
Анализ по трудоемкости и числу операций различных видов работ ТО позволяет выявить виды работ, требующие наибольших трудовых затрат.
По структуре операции ТО можно разделить на две группы: регулярного и нерегулярного ТО.
К первой группе относятся одноэлементные (исполнительские), а ко второй группе — двухэлементные (контрольно-исполнительские) операции ТО. Анализ типовой технологии показывает, что 40 % операций ТО-1, ТО-2, СО — одноэлементные, 60 % — двухэлементные. Анализ операций позволяет выявить пути снижения численности и трудоемкости операций.
В соответствии с признаком «по агрегатам и системам автомобиля» операции ТО анализируются по числу и трудоемкости операций.
По числу операций наиболее значимы следующие агрегаты и системы автомобиля: при ТО-1 — механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (50 %); при ТО-2 — механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (59,3 %); при СО — механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (54 %).
По трудоемкости наиболее значимы следующие агрегаты и системы: при ТО-1 — механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (58,7 %); при ТО-2 — двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (71,4%); при СО — двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (56,4 %). Анализ операций позволяет выявить агрегаты и системы, требующие наибольших трудовых затрат.
По способу выполнения различают операции с разборкой соединений, с разборкой и очисткой, с разборкой и заменой. Выполнение операций ТО с разборкой соединений по трудоемкости: при ТО-1 — 11,6 %; при ТО-2 — 38,1 %; при СО — 69,1 %. Анализ операций позволяет выявить пути снижения трудоемкости.