Технологический процесс ТО и диагностирования, и его организация определяются количеством постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.
На АТО в зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах (рис.3.4).
а, б, в – тупиковые: с канавой, с подъемником, напольный; г – проездной с канавой; д – специализированные на линии с канавой
Метод ТО и диагностирования автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов, где исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. На универсальном посту (рис. 3.5) возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт. Такой метод используется при небольшом списочном составе парка АТО, а, следовательно, небольшой программе ТО и диагностирования не удается использовать поточный метод.
При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. В случае применения тупикового поста въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста — задним ходом. Проездные посты обычно применяются для ТО автомобильных поездов.
Недостатками метода (при тупиковом расположении постов) являются следующие: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них; необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.
Сутью метода ТО автомобилей на специализированных постах является распределение объема работ данного вида ТО по нескольким постам. Посты, рабочие и оборудование на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости.
Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.
Поточный метод основан на применении поточной линии — такой совокупности постов, при которой специализированные посты располагаются последовательно по одной линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов), которая обеспечивается при различных объемах выполняемых работ по постам соответствующим количеством рабочих при соблюдении условия
Число постов на линии ТО следует назначать по технологическим соображениям из условий специфики видов работ. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии — интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания,
где, tЛi — трудоемкость работ при выполнении i-го вида обслуживания на потоке, чел.ч.;
Pлi — общее количество технологически необходимых исполнителей на линии обслуживания;
Для поточной линии целесообразно выполнение условия:
τп1 ≈ τп2 ≈ τп3,
т.е. такты первого, второго и третьего поста должны, по возможности, быть приблизительно равны.
При поточном методе ТО и диагностирования (рис. 3.6) специализированные посты обычно расположены прямоточно.
Достоинствами метода являются сокращение потерь времени на перемещение автомобиля (рабочих) и экономное использование производственных площадей. Недостатком является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусмотреть для этой цели резервных (скользящих) рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить соблюдение такта линии. Часто эти функции скользящих рабочих возлагаются на бригадиров.
При организации ТО и диагностирования на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия (применяется только для работ ЕО) называют такую организацию технологического процесса, при которой ЕО производится на непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Скорость конвейера при этом выбирают в пределах 0,8… 1,5 м/мин. Расстояние между перемещаемыми друг за другом автомобилями А (2…4 м в зависимости от скорости конвейера) выбирается с учетом того, что оно является частью длины рабочей зоны Lрз = La+ А, где La — длина автомобиля.
Потоком периодического действия называют организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой (скорость конвейера — до 15 м/мин, А = 1 м).
К основным условиям, при которых достижима эффективность поточного метода, относятся:
- достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программа обслуживания;
- строгое выполнение всего комплекса операций определенного для данного вида обслуживания автомобиля и условий его работы;
- четкое распределение перечня операций по отдельным исполнителям;
- правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;
- максимальная механизация и автоматизация работ, включая передвижение автомобиля с поста на пост;
- максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относительно небольшой программе;
- хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся близи от рабочих постов или непосредственно на постах;
- возможность переходов рабочих с поста на пост и наличие гак называемых «скользящих» рабочих для продолжения незаконченной операции или оказания помощи в работе соседним постам (особенно при разномарочном составе автомобилей), а также наличие при необходимости дополнительного поста для завершения работ, по каким-либо причинам не выполненных на самой линии.
- включение в ТО-2 операций ТР малой трудоемкости, не нарушающих ритмичности выполнения собственно обслуживания (по разработанному примерному перечню таких операций).
Типаж поточных линий при выполнении ТО-1 включает два типа линий: на два и три рабочих поста.
При трехпостовой линии первый пост предназначен для выполнения контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ, связанных с вывешиванием колес автомобиля (по переднему и заднему мостам, тормозной системе, рулевому управлению и подвеске автомобиля). На втором посту выполняются контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, не связанные с вывешиванием колес автомобиля (по электрооборудованию, системе питания, КПП, сцеплению и др.). На третьем посту производятся работы по двигателю, смазочные, заправочные и очистительные операции по всему автомобилю.
На линии может быть предусмотрен нерабочий пост, который чаще всего используется для стоянки автомобиля, ожидающего ТО.
В зависимости от масштаба АТО и производственной программы ТО-2 может выполняться как на тупиковых постах (2-3 обслуживания автомобилей в смену) так и на поточных линиях (более 3-х обслуживаний автомобилей в смену). При проведении ТО-2 допускается выполнение сопутствующих ремонтных операций, имеющих относительно малую трудоемкость (до 20 чел.-мин), при общем их объеме не более 20 % от нормативного объема работ ТО-2. К таким операциям относятся замена рулевых тяг, топливного насоса, тормозных колодок, карданного вала и т. п.
Распространению поточных линий ТО-2 препятствует значительная сложность организации их работ. Наиболее трудно сохранить заданную расчетом ритмичность в работе поточной линии, так как выполнять ТО-2 без операций ремонта не удается (объем работ ремонта при ТО-2 достигает 50 % и более от трудоемкости самого обслуживания).
Поточный метод может применяться при обслуживании крупногабаритных автомобилей и автопоездов независимо от производственной программы, в связи с тем для их маневрирования что требуются большие площади. Поэтому даже при небольшом парке таких автомобилей ТО и диагностирование обычно производится на потоке.
При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО и диагностирования распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем (например, механизмы передней подвески и переднего моста; задний мост и тормозная система; коробка передач, сцепление и карданная передача). Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах.
Преимуществами данного метода являются: возможность специализации оборудования; повышение уровня механизации; повышение качества работ и производительности труда; более оперативная организация технологического процесса (независимость постановки автомобилей на пост): Недостатком метода является то, что необходимость перестановки автомобилей с поста на пост требует маневрирования автомобиля, что вызывает увеличение непроизводительных потерь времени, а также загрязнение помещений отработавшими газами.
При данном методе целесообразно ТО и диагностирование организовывать в несколько приемов (заездов), распределив все работы ТО на несколько дней.
В процессе организации технического обслуживания и ремонта автомобилей широко используются методы специализации работ. Специализация представляет собой разделение технологических процессов по общему признаку для выполнения их определенной группой исполнителей, применения специализированного технологического оборудования, выделения отдельных рабочих мест.
На первом уровне специализации работ (рис. 3.7) рассматриваются типовые процессы в рамках агрегатного метода ТО и ТР.
Второй уровень специализации соответствует стадии разработки или корректировки общих планировочных решений производственно-технической базы конкретного предприятия и сводится к разделению объема работ ТО и ремонта по конкретным постам и цехам. На этом уровне определяется степень специализации постов и цехов предприятия, которая зависит от производственной программы работ, интенсивности эксплуатации, численности и состава парка ремонтируемого подвижного состава, а также от наличия помещений под ремонтные мастерские и их площадей. При проведении расчетов главным условием является приоритет в пропускной способности постов и цехов перед ожидаемыми объемами работ.
В основу процесса специализации цехов и участков положен принцип объединения технологически совместимых работ. Принятое разделение цеховых (участковых) работ по их видам определяет целесообразность организации основных цехов и участков на АТО.
Третий уровень специализации технологических процессов ТО и ремонта осуществляется с целью организации рабочих мест и расстановки оборудования на постах и в цехах.
Специализация работ на постах и в цехах проводится в двух направлениях: по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и др.) и по агрегатам, системам, узлам. Как правило, в результате анализа работ, выполняемых на конкретном посту или в цехе, определяются состав и схема размещения технологического оборудования, количество и квалификация ремонтных рабочих, общая схема организации работ и схема расстановки исполнителей.
Возможна реализация четвертого уровня специализации технологических процессов ТО и ремонта, который соответствует индустриальному методу организации производства и применяется при большой производственной программе.