На ближайшую перспективу можно отметить следующие направления развития технической диагностики.
1. Внедрение встроенных средств диагностики (расходомеры мгновенного и общего расхода топлива).
2. Окончательный переход всех производителей автомобилей на универсальный вывод диагностической информации (типа OBD-2).
3. Разработка диагностических стендов, обладающих малой энергоемкостью, металлоемкостью.
4. Автоматизация процессов диагностирования.
5. Дальнейшее развитие снятия диагностической информации с помощью сканирующих систем с применением компьютерных технологий.
6. Развитие диагностических стендов и приборов на основе новых диагностических принципов (лазерные, ультразвуковые, волокно-оптические, термофизические и т. д.).
С течением времени, в автомобилях используются все более сложные компьютеризированные системы управления, которые требуют от обслуживающего персонала внедрение новых средств диагностического контроля и тестирования. Если на заре зарождения и формирования диагностического процесса, специалисту для тестирования было достаточно всего лишь наличия тестера и контрольной лампы, то в настоящее время, ему уже необходимы новые методы, новые решения и новые инструменты. Порой, даже наличие дорогостоящего дилерского оборудования, не в состоянии решить часть проблем, которые могут возникнуть в реальной практике диагноста. Ибо, современный автомобиль, это не просто транспортное средство, но достаточно сложная многоплановая структура, которая отнюдь не ограничивается системами движения, но включает в себя дополнительное оснащение, комфортабельность, безопасность, автономный сервис, досуг и многое другое. То есть, автомобиль сегодняшнего дня, является сложнейшим комплексом отдельных автономных систем на основе вычислительных средств управления, собранных вместе в одном изделии и связанных между собой воедино, решением частных задач для совместного и согласованного выполнения основной цели. Идеология производителя основана на том, что каждая автомобильная система должна быть снабжена собственными средствами контроля, управления и диагностики, на основе бортового компьютера. Именно компьютером, его «интеллектуальностью», вычислительной мощностью и оптимальностью алгоритмов управления, определяется весь список решаемых им задач и функциональность системы, на данный момент развития всей сферы автомобилестроения.
Развитие технического прогресса тесно связано с появлением новых средств для быстрого передвижения человека, и более широких возможностей для коммуникации (общения) между людьми. Точность, комфортабельность и безопасность в эксплуатации современного автомобиля, требуют внедрение новых электронных систем управления. Электронным системам, в свою очередь, необходима новая идеология и новые методы диагностического контроля, основой которых (в настоящий момент), является компьютерное оснащение. Компьютерное оснащение бесполезно без информационных технологий и человека, способного их оптимально использовать, управлять и координировать между собой действия интеллектуальных механизмов, формулировать для них конкретные задачи и реальные применения. То есть, вносить смысл в их взаимодействие и выполняемую ими работу. Человек, способный настраивать и обучать представителей «искусственного интеллекта», прежде всего, должен иметь высокий уровень человеческого сознания и «естественного интеллекта», а также быть профессиональным специалистом не только в своем отдельном деле, но и в смежных, прилегающих (или граничных) с его деятельностью областях. Основным помощником для развития такого человека, может быть персональный компьютер, оснащенный программами обучения и коммуникации (связи с внешним миром и средствами информационной поддержки).
В современных условиях собственник дорогостоящих, транспортных средств (ТС) рассматривает их как средство производства и стремится обеспечить приемлемый уровень его готовности, по возможности минимизируя эксплуатационные издержки. Многочисленные исследования показывают, что обеспечение минимальных затрат на ТО и ремонт техники (с учетом потерь от простоев или при заданной готовности) возможно при реализации планово-предупредительной стратегии ТО и ремонта, дополненной рациональным использованием средств диагностирования с целью выявления развивающихся предотказных состояний, предотвращения отказов путем профилактических замен деталей, а также для оценки целесообразности и необходимого объема ремонтных воздействий в конкретный момент времени.
В последнее время на ТС широко используются бортовые электронные средства (БЭС), выполняющие функции контроля, регулирования или автоматического управления различными системами и механизмами автомобиля, а также обеспечивающие оператора необходимой информацией. Эти функции логически увязаны с особенностями устройства и функционирования соответствующих систем и механизмов ТС.
Логическое содержание функции контроля технического состояния и режимов работы ТС заключается в том, что на основе измерений текущих значений ряда параметров оценивается ситуация по признаку наличия (или отсутствия) отклонений, требующих немедленного (или отложенного) вмешательства в виде изменения режимов работы или проведения необходимых операций обслуживания и ремонта. Во втором случае уровень идентификации причин возникших отклонений довольно неглубок и, как правило, требует от обслуживающего персонала дополнительных действий для конкретизации возникшей неисправности.
Естественное ограничение возможного углубления контроля и идентификации причин неисправностей с использованием БЭС — усложнение (а значит и удорожание) конструкции машины из-за расширения номенклатуры установленных датчиков, так как стоимость собственно электронного блока сравнительно невелика. Кроме того, определенные ограничения накладывает и квалификация оператора, которая по понятным причинам оказывается существенно ниже, чем квалификация мастера-диагноста. Рациональная загрузка квалифицированного специалиста с учетом реальной частоты возникновения отказов возможна только при обслуживании достаточно большого парка машин.
Практика обслуживания и ремонта современной автомобильной техники, бурно оснащаемой за последние годы БЭС, показывает рациональность разделения функций бортовых технических средств, нацеленных на облегчение и информационное обеспечение оператора (водителя) и внешнего контрольно-диагностического оборудования (на станциях ТО), ориентированного на работу мастера-диагноста и позволяющего углубленно оценивать техническое состояние машины и ее составных частей.
Функции БЭС современных мощных машин в части контроля технического состояния (диагностирования) должны ограничиваться решением следующих основных задач:
— непрерывный контроль критических параметров основных (наиболее сложных и дорогостоящих) агрегатов и узлов с индикацией выхода их за допустимые пределы и аварийная автоматическая остановка (с учетом обеспечения безопасности); примерами таких параметров может служить давление в главной масляной магистрали двигателя и в системе принудительной смазки трансмиссии, температура масла в гидросистеме и др.;
— непрерывный контроль параметров (состояний), выход которых за оптимальные пределы (переход в недопустимые состояния) существенно снижает ресурс основных агрегатов и узлов (например, засоренность фильтрующих элементов) с индикацией необходимости изменения режимов работы и/или проведения внеочередного обслуживания «так скоро, как это возможно»;
— учет наработки машины с момента последнего ТО с индикацией величины допустимой наработки до очередного планового ТО (для заданной периодичности ТО).
Наряду с этим должна быть обеспечена приспособленность конструкции машины к проведению диагностирования с использованием внешних технических средств для углубленной оценки технического состояния и поиска неисправностей.
Теледиагностика. Теледиагностика даёт возможность консультантам завода наблюдать и руководить информацией на экране тестера с помощью механика в мастерской.
Если помощь по телефону не позволяет адекватно решить конкретную проблему, то консультант завода может принять решение о запуске теледиагностики. Данные передаются с помощью «Ethernet» — соединения». Вся информация с экрана тестера (сканера) в мастерской отображается на экране компьютера консультанта завода. Управление тестером может осуществляться одним из двух способов – механиком в мастерской или с рабочего места консультанта завода. Рекомендации относительно подсоединения диагностических кабелей или выполнения действий на автомобиле, например, могут передаваться по телефону.