Фирменные системы ТО и ремонта

Такие системы разрабатываются производителями автомобилей, ориентированы главным образом на владельцев индивидуальных (некоммерческих) автомобилей, фирменные сервисные предприятия (дилеров) и стимулируют проведение ТО и ремонта на этих предприятиях.

Дилерская система технического сервиса. В развитых странах существуют следующие виды дилерских служб – дилерская система, дилерская система фирменного сервиса.

Дилерская система наиболее распространена в странах с рыночной экономикой. Дилеры – посредники, которым фирма-изготовитель поручает сервис своих автомобилей. При дилерской системе технического сервиса все неисправности устраняет дилер, а фирма-изготовитель оплачивает его расходы за счет скидок при оптовой продаже изделий. Для организации дилерского предприятия необходимы финансовая обеспеченность и наличие материально-технической базы.

Суть дилерской системы заключается в обеспечении минимального числа посредников между производителем и пользователем техники.

За фирмой-изготовителем законодательно закрепляют ответственность как за качество изготовления, так и за качество проводимого технического сервиса. Это определяет взаимоотношения фирм-изготовителей и предприятий, выполняющих технический сервис. В большинстве зарубежных стран гарантию на автомобили устанавливают на 2…5 лет, при этом срок гарантии зависит от мощности фирмы-изготовителя.

Имеется тенденция к концентрации сервисных предприятий. Число дилерских пунктов сокращается, но улучшается их техническая оснащенность.

Дилерские предприятия выполняют следующие работы: предпродажное обслуживание, обслуживание в момент продажи (контроль параметров, установка дополнительного оборудования и др.), послепродажное обслуживание (гарантийное и послегарантийное обслуживание по договору).

В гарантийный период фирма-изготовитель возмещает дилеру стоимость деталей, вышедших из строя.

Дилеры в США реализуют широкий спектр услуг, но основная статья дохода – реализация новой техники.

Так, например, фирма «Интернешн Харвестер» распределяет доходы следующим образом: 40% – продажа новой техники, 20% – реализация запасных частей, 20 – проведение технического обслуживания, 15% – продажа подержанной техники, 5% – сдача машин в аренду.

Дилерская система фирменного сервиса – это такая система, когда фирма поручает дилеру проведение работ по техническому сервису, но при этом осуществляется жесткий контроль качества проводимых сервисных работ.

Зарубежные специалисты выделяют три направления обеспечения работоспособности автомобиля: совершенствование конструкции, улучшение организации и технологии проведения технического обслуживания и ремонта, уменьшение риска за счет гарантий качества. Последнее характеризует эффективность дилерской системы, до 90 % компаний развитых стран осуществляют технический сервис своей продукции через дилеров.

В США имеется большое количество дилерских пунктов, занимающихся сервисом автомобилей. Дилерскую систему используют фирмы, производящие автомобили, такие как «Дженерал моторс», «Форд», «Крайслер» и др.

В функции дилера входит: изучение конъюнктуры рынка, реклама, продажное и предпродажное обслуживание автомобилей, досборка и обкатка их (при необходимости), техническое обслуживание и ремонт автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды, обеспечение запасными частями, обучение владельцев автомобилей и ремонтно-эксплуатационного персонала, учет отказов, поиск потенциальных покупателей, подготовка информации машиностроителю о качестве автомобилей, эксплуатационной технологичности, надежности, экономичности и т.д.

В распоряжении дилера должны быть нормативно-техническая документация, ремонтно-техническое оборудование, рекламная и учебная литература, плакаты, учебные пособия.

Фирменные системы ТО и ремонта основаны на планово-предупредительной стратегии и информационно поддерживаются рядом документов.

1. В руководствах по эксплуатации, которыми располагаются владельцы автомобилей, приводится минимум сведений:

• рекомендации проводить ТО на предприятиях технического обслуживания завода-изготовителя в соответствии с рекомендациями сервисных книжек;
• указания по выполнению минимального перечня операций между очередными обслуживаниями, которые включают проверку уровня масла и жидкостей, уход за шинами, замену ламп и плавких предохранителей, косметический уход за кузовом;
• перечень рекомендуемых топливно-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и автопрепаратов и др;

Структура системы ТО автомобилей фиксируется в сервисных книгах, в которых указывается последовательность (план-график, цепочка) проведения ТО с определенной, как правило постоянной, периодичностью. Каждый очередной вид ТО имеет свой перечень операций, который на 47-76% совпадает с предыдущим.

ТО грузовых автомобилей. В качестве примера рассмотрим особенности ТО грузовых автомобилей Scania.

ТО этих автомобилей складывается из двух частей: ежедневного обслуживания, выполняемого водителем, и ТО, выполняемого в условиях сервисной станции в объеме, предусмотренном регламентом.

Руководством по эксплуатации данного автомобиля предусмотрено 6 видов ТО:

— ТО-D, предпродажное обслуживание: выполняется дилером Scania перед поставкой автомобилей клиенту;

— ТО-R, обслуживание в период обкатки: выполняется на сервисной станции Scania в течение 4 недель или при пробеге до 20 000 км после поставки автомобиля клиенту;

— ТО-S: малое обслуживание;

— ТО-М: среднее обслуживание;

— ТО-L: большое обслуживание, включающее все операции;

— ТО-Х: в основном, включает в себя только дополнительную смазку узлов автомобиля.

Последовательность проведения различных видов обслуживания:

без ТО-X: S-M-S-L=1 период, при выполнении ТО-X: X-S-X-M-X-S-X-L=1 период.

Например, периодичность обслуживания 30 000 для второй категории эксплуатации, км. Цикл обслуживания будет иметь вид, приведенный на рис. 1.4.

За цикл обслуживания автомобилей Scania (120000 км) будет проведено 2 малых обслуживания S и по одному среднему (М) и большому обслуживанию (L).

Периодичность технического ТО зависят от типа двигателя (таблица 1.12) и категорий условий эксплуатации автомобиля К₁ (табл. 1.13).

Примечание: * использования моторных масел, соответствующих стандарту Scania LDF.

Объем и оптимальная периодичность обслуживания должна корректироваться от обоих этих факторов.

Рекомендуемая периодичность (по времени эксплуатации или пробегу) замены масла применима при условии, что смазочные материалы и топливо соответствуют требованиям фирмы Scania. Интервалы замены масла должны быть сокращены, если качество используемых масел ниже требуемого уровня или топливо содержит более 0,2% серы. Поэтому одним из условий корректирования периодичности технического обслуживания, является качество эксплуатационных материалов, которое учитывается коэффициентом К₂. Значение коэффициента принимает значение 1,0 при соблюдении требований фирмы Scania (моторное масло должно соответствовать стандарту Scania LDF) и полная масса автопоезда не более 45 т), в противном случае значение коэффициента равно 0,5. Например, для автомобиля, с двигателем DC11 соответствующему стандарту «Евро-II», осуществляющего перевозки в обычных условиях, периодичность обслуживания будет равна

L_то =120000×0,75×0.5 = 45000 км.

Особенности ТО грузовых автомобилей Volvo

Периодичность обслуживания составляет 80 000 км пробега (таблица 1.14)

Км/1000	Техническое обслуживание
80	М1
160	М2
240	М3
320	М2
400	М1
480	М4
560	М1
640	М2
720	М3
800	М2
880	М1
960	М4

В состав работ М1 входит замена масла и фильтров системы смазки двигателя, топливных фильтров, очистка сапунов, проверка тормозных накладок. В состав М2 входят замена масла в трансмиссии, ступицах колес, проверка зазоров в клапанных механизмах. В состав работ М№ операции М1 и замена приводных ремней вспомогательных агрегатов двигателя и кондиционера.

В состав М4 входят операции М1+М2+М3.

Периодичность ТО грузовых автомобилей устанавливает предприятие-изготовитель. В реальной эксплуатации грузовых автомобилей Volvo и Scania в РБ проводится единое ТО двигателя (замена масла и фильтров) в среднем через 60 тыс. км при эксплуатации на международных перевозках и 45 тыс. км при эксплуатации на внутриреспубликанских городских перевозках. Некоторые производители при международных перевозках могут увеличивать пробеги, например, DАF до 110 тыс, Daimler-Chrysler до 300тыс. км. Периодичности могут уменьшаться, если используется дизельное топливо с повышенным содержанием серы.

Единое ТО трансмиссии, включающее замену масла, производится через 340 тыс. км, а при использовании коробок передач ZT через 240 тыс. км.

При эксплуатации грузовых автомобилей на республиканских дорогах периодичность ТО назначается по специальной компьютерной программе, куда вводятся 10 показателей: расстояние перевозки, класс дороги, городской или загородный режим, или процентное соотношение режимов, условия работы обычные или карьерные и т.д. На основании алгоритма программа рассчитывает необходимый интервал пробега.

Особенности эксплуатации легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Парк индивидуальных автомобилей во многих странах имеет значительный средний возраст. Например, в России средний возраст индивидуальных легковых автомобилей составляет 9,7. Наличие в парке автомобилей большой наработки с начала эксплуатации серьезно усложняет работу по обеспечению их работоспособности: прекращение производства и поставки запасных частей и материалов, существенное возрастание трудоемкости и стоимости ТО и ремонта. Так, средние затраты на ТО и ремонт легкового индивидуального автомобиля погодам эксплуатации изменяются следующим образом относительно средних затрат за весь период эксплуатации:1…2 года – 10%; 3…5 лет… 70 %; 6…8 лет –139%; 9…16 лет –145%.

По мере старения автомобилей наблюдается существенное снижение интенсивности эксплуатации. Например, годовой пробег по отношению к среднегодовому за весь период эксплуатации, свойственному данному парку (100%) в зависимости от наработки с начала эксплуатации по ряду стран (Россия, США, Швеция) составляет: до года — 172; 3 года — 122; 6 лет — 88; 9 лет — 63%. Годовой пробег индивидуальных легковых автомобилей в среднем в 2…2,5 раза ниже, чем аналогичных служебных. Так, среднегодовой пробег индивидуальных легковых автомобилей в России составляет 9…10, в том числе иномарок 12…13; в Швеции – 14…15; в США – 17…19тыс. км.

Большая часть парка индивидуальных автомобилей используется в городских и пригородных условиях на дорогах с усовершенствованным покрытием, которые относятся соответственно к III и II категориям условий эксплуатации. Средняя длина поездки индивидуальных легковых автомобилей обычно составляет в городских условиях 9…15 км.

Для индивидуальных владельцев характерно безгаражное или в не отапливаемых гаражах и на неорганизованных стоянках хранение автомобилей, затрудняющее зимний пуск и отрицательно сказывающееся на техническом состоянии прежде всего двигателя, систем питания и зажигания, впрыска, кузова, шин и резинотехнических изделий.

Для эксплуатации легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, характерны также: неравномерность поступления автомобилей в организации автосервиса (ОА) и различные виды и объем заявленных работ; стремление владельцев автомобилей к сокращению объема работ в ОА в целях уменьшения денежных затрат и времени простоя автомобиля; некомпетентность или низкая квалификация большинства владельцев автомобилей в вопросах технического обслуживания и ремонта.

Ряд заводов-изготовителей издает для сервисных предприятий работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту, а также справочники по нормативам стандартного времени для ТО и ремонта автомобилей.

Преимуществами заводских рекомендаций являются их «привязка» к конкретным моделям автомобилей и их конструкции, наличие пооперационных нормативов трудоемкости, система информации и кодирования деталей и работ, оформление рекомендаций по ТО для владельцев автомобилей в виде сервисной книжки, содержащей полный перечень операций ТО, технологические и информационное обеспечение фирменных предприятий.

К недостаткам относятся: некомплектность технической документации или ее недоступность для владельцев транспортных средств; отсутствие и слабый учет условий эксплуатации; как правило, завышенная трудоемкость, увеличивающая стоимость обслуживания и ремонта; отсутствие общих нормативов на текущий ремонт; сложность структуры системы, особенно для индивидуальных владельцев автомобилей. Поэтому, как правило, эти рекомендации используются сервисными предприятиями, прежде всего фирменными и дилерами.

Что касается владельцев транспортных средств, то заводскими рекомендациями по ТО даже в странах с развитой сервисной системой они пользуются, главным образом, во время гарантийного пробега и в первые годы эксплуатации нового автомобиля.

Нормативные документы по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Для удовлетворения возрастающей потребности в техническом обслуживании и ремонте автомобилей создана широкая сеть предприятий автосервиса легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Действующий в настоящее время в РБ Технический кодекс установившейся практики ТКП 248 – 2010 (02190). «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Нормы и правила проведения» не может быть использован для этих целей, поскольку оно не учитывает специфических особенностей эксплуатации и обслужи­вания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

В связи с этим в 1987 г. было разработано «Положение о тех­ническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принад­лежащих гражданам», которое действует наряду с СТБ 1175-2011 Республики Беларусь. «Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Порядок проведения».

СТБ 1175-2011 составлен с учетом опыта применения, действующего «Технический кодекс установившейся практики ТКП 248 – 2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Нормы и правила проведения».

Эти документы регламентирует проведение единой технической политики при обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Они определяет основу и принципы системы ТО и ремонта автомобилей, устанавливает необходимые требования к организации производства, виды ТО и ремонта.

Указанными документами не предусмотрено разделение эксплуатационных условий на категории в связи с отсутствием у владельцев профес­сиональных навыков в эксплуатации автомобилей и некомпетент­ностью при определении категорий эксплуатации, а также потому, что такое разделение для автотранспорта индивидуального пользо­вания не имеет того экономического значения, как для автотранс­порта общего пользования.

В зависимости от периодичности, перечня и трудоемкости вы­полняемых работ предусмотрены следующие виды технического об­служивания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам: еже­дневное техническое обслуживание, периодическое техническое об­служивание, сезонное обслуживание.

При ежедневном обслуживании выполняются контрольно-осмотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечиваю­щим безопасность движения (состояние шин, действие тормоза, рулевого управления, освещения, сигнализации и др.), работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобилей (мойка, убор­ка, полировка), а также заправка автомобилей топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. Контрольно-осмотровые работы произво­дятся владельцем автомобиля перед каждым выездом, уборочно-моечные и заправочные — по мере необходимости.

При периодическом техническом обслуживании предусмотрено выполнение определенного объема работ после установленного пред­приятием-изготовителем пробега автомобиля. ТО автомобилей выполняется по талонам сервисных книжек. Обычно изготовители предусматривают основное ТО (ТО-1) и последующие виды ТО (ТО-2, 3, 4 и т. д.) через определенные пробеги. Основное ТО для большинства автомобилей проводится, начиная с 10…20 тыс. км. побега. Далее, к основному ТО добавляются другие работы, в зависимости от регламента проведения технического обслуживания и пробега автомобиля (обычно 10…20 тыс. км). Периодичность и объемы работ ТО приведены в талонах сервисных книжек и в руководствах по эксплуатации.

Для легковых автомобилей изготовители предусматривают основное ТО (ТО-1) и последующие виды ТО (ТО-2, 3, 4 и т.д.) через определенные пробеги. Основное ТО для большинства автомобилей проводится, начиная с 10…20 тыс. км. пробега. Далее, к основному ТО добавляются другие работы, в зависимости от регламента проведения технического обслуживания и пробега автомобиля (обычно 10…20 тыс. км).

Рассмотрим в качестве примера рекомендуемые виды и работы по ТО для легковых автомобилей до 2008 года выпуска.

Основное техническое обслуживание (ТО (10 000…20 000 км)

1. Замена масла и масляного фильтра в двигателе.

2. Проверка уровня охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, жидкости привода гидроусилителя рулевого управления, гидропривода сцепления.

3. Проверка состояния и натяжения ремней привода генератора и водяного насоса, гидроусилителя рулевого управления и кондиционера.

4. Проверка уровня и плотности электролита аккумуляторной батареи (АКБ).

5. Проверка состояния кузова (визуально), в том числе днища.

6. Осмотр двигателя, коробки передач (КП), ведущих мостов на предмет подтекания масла.

7. Проверка давление воздуха в шинах и состояния протектора.

8. Проверка и очистка воздушного и противопыльных фильтров, а в случае необходимости – их замена.

9. Проверка минимальной частоты вращения коленчатого вала.

10. Проверка всех электрических систем с подключением диагностического сканера.

11. Проверка состояния тормозных колодок, тормозных дисков, проверка стояночного тормоза (ручника).

12. Проверка состояния подвески, привода колес, рулевого механизма, выпускной системы.

13. Проверка работоспособности ламп света фар, габаритных огней, световой сигнализации автомобиля (указатели поворотов, стоп, противотуманный фонарь, задний ход), а также стеклоочистителей, омывателей и электрических стеклоподъемников.

14. Контрольный выезд, с проверкой автомобиля мастером.

TO-30 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

3. Проверка состояния и уровня масла в автоматической КПП.

4. Замена топливного фильтра (для дизеля).

ТО-45 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

ТО-60 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

3. Проверка состояния и уровня масла в автоматической КПП.

4. Замена топливного фильтра (для дизеля).

ТО-75 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

ТО-90 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

3. Замена масла в механической КП.

4. Проверка состояния и уровня масла в автоматической КП.

5. Замена ремня ГРМ.

6. Замена топливного фильтра (для дизеля).

ТО-105 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

ТО-120 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

3. Проверка состояния и уровня масла в автоматической КП.

4. Замена топливного фильтра (для дизеля).

ТО-135 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

ТО-150 000 км

1. Основное ТО.

2. Проверка состояния свечей зажигания (при необходимости – замена).

3. Проверка состояния и уровня масла в автоматической КП.

4. Замена топливного фильтра (для дизеля).

Для автомобилей выпуска 2009-2019 годов интервалы обслуживания увеличены.

В качестве примера рекомендуемые виды и работы по ТО автомобиля Ford Kuga с дизельным двигателем, 2011 года выпуска.

Обслуживание автомобиля производится через интервалы 40 000 км, 80 000 км, 120 000 км, 160 000 км, 200 000 км, но не реже 1 раза в год.

Каждые 40 000 км, но реже 1 раза в год

Перечень работ, выполняемых при заезде автомобиля на ОА:

1. Проверить работу приборов освещения и сигнализации и звукового сигнала.

2. Проверить работу сцепления, если необходимо отрегулировать.

3. Проверить работу омывателя, если необходимо отрегулировать.

Перечень работ, выполняемых под капотом автомобиля:

1. Заменить топливный фильтр (или фильтрующий элемент, в зависимости от конструкции фильтра)

2. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

3. Электропроводка, трубопроводы, шланги, масляные и топливные магистрали: проверить правильность разводки, наличие повреждений, перетирания, протечек.

4. Двигатель, коробка передач, вакуумный насос, отопитель, радиатор: проверить на наличие повреждений и протечек.

5. Система охлаждения: проверить концентрацию антифриза с указанием температуры замерзания °С, при необходимости – долить.

7. Аккумулятор, клеммы аккумулятора: визуальная проверка наличия протечек. Клеммы очистить, если необходимо – смазать.

8. Двигатель: Заменить масло, масляный фильтр, прокладку пробки картера (при наличии). Выполняется через 20 тыс. км пробега.

Перечень работ, выполняемых снаружи автомобиля:

1. Шины: проверить износ и состояние, особенно на стенках шин, отрегулировать давление, записать глубину проектора.

2. Тормозная система: Замена тормозной жидкости (через каждые 3 года или 40 тыс км пробега). Осмотр передних и задних тормозных механизмов. Включает: снятие и установка колес и тормозных барабанов, удаление пыли, проверка подвижности элементов, контроль протечек, контроль износа колодок и дисков/барабанов. Проверка остаточной толщины тормозных накладок.

3. Рулевое управление, рычажные механизмы подвески, шаровые шарниры, шарниры полуосей, чехлы: контроль наличия люфтов и целостности защитных пыльников в элементах подвески, привода колес, рулевого механизма

4. Лакокрасочное покрытие кузова: визуальный осмотр кузова и лакокрасочного покрытия.

5. Гайки колес: затянуть предписанным моментом затяжки и проверить правильность типа креплений. Проверить на наличие повреждений ободьев.

Перечень работ, выполняемых через увеличенные интервалы:

1. Кондиционирование воздуха: через каждые 3 года — проверить температуру в выпускном трубопроводе испарителя. Проверить магистрали системы кондиционирования воздуха на наличие повреждений и протечек протечек.

2. Система охлаждения: каждые 10 лет — слить рабочую жидкость, промыть систему и залить антифриз.

3. Ремень привода распределительного вала, натяжитель и промежуточные шкивы: замена через каждые 200 000 км или 10 лет.

4. Фильтр микрочастиц для дизельного топлива: замена через каждые 120 000 км.

5. Клапанные зазоры (если не установлены гидротолкатели): проверить и при необходимости отрегулировать через каждые 60 000 км.

6. Свечи накала дизельного двигателя: замена где применимо через каждые 80 000 км.

7. Автоматическая коробка передач: через каждые 60 000км или 3 года заменить фильтр и масло.

Согласно СТБ 1175-2011 Республики Беларусь. «Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Порядок проведения» предприятия, обслуживающие АТС, подразделяются на организации автосервиса и организации фирменного автосервиса.

Организация автосервиса – это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, производящие обслуживание транспортных средств заказчика.

Организация фирменного автосервиса – организация автосервиса, выполняющая требования изготовителя транспортных средств к сервисным подразделениям и обслуживанию транспортных средств, получившие в установленном порядке от изготовителя или его официального представителя полномочия на проведение обслуживания транспортных средств и право использования товарного знака (знака обслуживания) от его владельца.

Организации автосервиса подразделяются на несколько категорий.

Категория А – организации фирменного автосервиса.

Категория В – организации автосервиса, имеющие полномочия от официальных представителей изготовителей транспортных средств (в том числе от организаций автосервиса категории А) на оказание отдельных услуг и производящие работы по технологическим регламентам изготовителей транспортных средств. К организациям автосервиса данной категории также относятся организации автосервиса, являющиеся уполномоченными представителями изготовителей составных частей транспортных средств.

Категория С – организации автосервиса, оказывающие услуги и производящие работы по техническому обслуживанию транспортных средств, для которых не требуется обязательное использование технологических регламентов изготовителей транспортных средств.

Перечень моделей транспортных средств, подлежащих обслуживанию только по технологическим регламентам изготовителей транспортных средств, определяется изготовителями транспортных средств (их официальными представителями).

Обслуживание и ремонт АТС осуществляются предприятиями автосервиса в соответствии с требованиями СТБ 1175-2011 и действующими нормативными документами на конкретные виды услуг, эксплуатационной, ремонтной и технологической документацией предприятий-изготовителей АТС. В зависимости от категории предприятия автосервиса могут выполнять следующие виды услуг:

• хранение АТС до продажи;
• транспортирование к месту продажи (эксплуатации);
• предпродажная подготовка;
• диагностирование;
• техническое обслуживание в гарантийный период эксплуатации;
• подготовка к сезонной эксплуатации;
• обработка и антикоррозийное покрытие, консервация;
• ремонт в гарантийный период;
• техническое обслуживание в послегарантийный период эксплуатации;
• ремонт в послегарантийный период эксплуатации;
• подготовка к периодическим техническим осмотрам;
• восстановление изношенных деталей;
• продажа запасных частей и сопутствующих материалов;
• продажа АТС;
• комиссионная торговля АТС, запасными частями, узлами, агрегатами;
• предоставление АТС в аренду;
• услуги по модернизации АТС, находящихся в эксплуатации;
• скупка и утилизация АТС и их агрегатов, выработавших ресурс;
• обучение персонала ОА;
• проведение консультаций по вопросам ТО, ремонта, хранения и эксплуатации;
• оказание технической помощи по месту стоянки; доставка неисправных АТС к месту их ремонта или стоянок;
• абонементное обслуживание;
• хранение автотранспортных средств на платных стоянках;
• обеспечение владельцев постами ТР, специнструментом и приспособлениями для обслуживания и ремонта АТС (участки самообслуживания);
• экспертиза АТС после ДТП.
• ремонт, зарядку и приемку непригодных к эксплуатации аккумуляторных батарей;
• установку дополнительного оборудования (радиоаппаратура, дополнительные фары, механические и электронные охранные системы, механические сцепные устройства и их элементы, защиты картера двигателя, автономные отопители, системы кондиционирования воздуха и т. п.);
• ремонт, установку, тонирование и бронирование стекол автомобилей;
• ошиповку шин;

При наличии на ОА участков самообслуживания техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств заказчик может производить на них собственными силами с использованием оборудования и инструмента предприятия.