Понятие о нормативах и их назначении. Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений.
По назначению различают нормативы, регламентирующие
- свойства изделий (надежность, безопасность, производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры и др.);
- состояние изделий (номинальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание компонентов, примесей и т. д.);
- ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовые затраты);
- технологические требования, определяющие содержание и порядок проведения определенных операций и работ ТО, ремонта и др.
По уровню нормативы подразделяются на
- государственные (законы, стандарты, требования по дорожной, экологической и пожарной безопасности и др.);
- региональные, межотраслевые (положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правила технической эксплуатации);
- отраслевые и групповые (группа предприятий, объединения, холдинг);
- внутриотраслевые и хозяйственные (применяемые на предприятии или группе предприятий нормативы, стандарты качества и др.).
Нормативы, используются при определении уровня работоспособности автомобилей и парка, планировании объемов работ, определении необходимого числа исполнителей потребности в производственной базе, в технологических расчетах.
К важнейшим нормативам технической эксплуатации относятся периодичность ТО, ресурс изделия до ремонта, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и эксплуатационных материалов.
Определение нормативов производится на основе теоретических предпосылок, аналитических расчетов и данных о надежности изделий, расходе материалов, продолжительности и стоимости проведения работ ТО и ремонта, составляющих совокупность закономерностей ТЭА.
Система технического обслуживания автомобилей включает число видов обслуживания, периодичность их проведения, объем и трудоемкость выполнения работ.
Нормативы технического обслуживания определяют на стадии проектирования автомобиля и корректируют в процессе эксплуатации. Наиболее целесообразная периодичность технического обслуживания и объем работ должны обеспечивать наименьшее число отказов как по причине естественного изнашивания деталей механизмов и агрегатов автомобилей, так и в результате их поломки и повреждений.
Время на проведение технического обслуживания зависит не только от объема работ, но и от организации их выполнения, что в свою очередь влияет на их качество. Именно поэтому важнейшей стороной деятельности автотранспортных предприятий является совершенствование организации труда в результате внедрения наиболее совершенных методов планирования, рационального распределения специалистов, выполняющих работы по техническому обслуживанию.
Техническая готовность автомобилей в немалой степени зависит от объема, продолжительности и качества работ по ТО.
Противоречивость таких факторов, как объем, качество, продолжительность работ, очевидна. Если увеличить объем работ за счет более тщательного контроля состояния агрегатов автомобилей и дополнительных профилактических мероприятий, то, с одной стороны, повысится качество обслуживания автомобилей, а с другой стороны, увеличится продолжительность работ по техническому обслуживанию. Это ведет к снижению коэффициента выпуска автомобилей на линию, а значит, и к снижению производительности. Поэтому при определении объема работ по техническому обслуживанию стремятся достигнуть оптимального соотношения между требуемой надежностью и затратами времени на выполнение этих работ.
Трудоемкость ТО и ремонта представляет затраты труда на выполнение операции или группы операций ТО и Р, измеряемые в человеко-часах. Она необходима для определения числа исполнителей, рабочих постов, оборудования и других показателей производства ТО и Р.
Норма трудоемкости выполнения операций ТО или Р складывается из времени на выполнение подготовительно-заключительных; оперативных и работ по обслуживанию рабочего места, а также перерывов на отдых и естественной надобности. На автомобильном транспорте применяются укрупненные и удельные нормы трудоемкости работ. Укрупненные нормы установлены в человеко-часах на одно техническое обслуживание, а удельные – на единицу пробега при выполнении работ ТР.
Нормативы периодичности технического обслуживания и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств зависят от марки и модели транспортных средств (табл. 1.1).
|
Марки, модели ТС (грузоподъемность, т) |
Периодичность ТО, тыс. км |
Трудоемкость ТО, чел-ч |
Удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км |
|||||||||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
ЕО |
ТО-1 |
1ТО-1 |
2ТО-1 |
ТО-2 |
1ТО-2 |
2ТО-2 |
4ТО-2 |
|||
|
Легковые автомобили категория М1 |
||||||||||||
|
ВАЗ-2108, -2109 |
15,0 |
30,0 |
0,4 |
2,6 |
— |
— |
10,2 |
— |
— |
— |
3,4 |
|
|
ГАЗ-3110, -3102 «Волга» |
10,0 |
20,0 |
0,3 |
6,0 |
— |
— |
16,9 |
— |
— |
— |
3,0 |
|
|
Автобусы |
||||||||||||
|
«Радзiмiч» А092, А09202 |
10,0 |
20,0 |
1,11 |
8,99 |
— |
— |
— |
14,25 |
17,88 |
18,14 |
— |
|
|
МАЗ-107 |
7,5 |
30,0 |
1,73 |
22,87 |
23,93 |
23,83 |
34,37 |
35,65 |
41,13 |
41,67 |
— |
|
|
Грузовые автомобили |
||||||||||||
|
ГАЗ-3307 |
5,0 |
20,0 |
0,5 |
2,2 |
— |
— |
9,1 |
— |
— |
— |
3,2 |
|
|
МАЗ-4370 |
5,0 |
20,0 |
0,58 |
— |
4,48 |
7,38 |
— |
10,23 |
15,82 |
— |
— |
|
|
МАЗ-544020 |
22,5 |
45,0 |
0,39 |
3,92 |
— |
— |
7,92 |
— |
— |
— |
— |
|
Нормативы, приведенные в табл. 1.1, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30 % от общего объема работ по ТО и ремонту ТС.
Устанавливается следующий принцип применения нормативов периодичности ТО, норм времени и состава технологических операций ТО и ТР транспортных средств. Первоочередным является применение нормативов, установленных изготовителями транспортных средств, далее используется нормативная и технологическая документация, разработанная и утвержденная в установленном порядке. Временно, до разработки и утверждения нормативов на соответствующую модель транспортного средства, допускается использование укрупненных и комплексных норм времени на ТО и ТР.
При разработке технологических процессов ТО и ремонта ТС трудоемкость выполнения технологических операций должна учитывать дополнительные затраты времени табл. и определяться по формуле
,
где
– трудоемкость выполнения работ, чел.-ч;
– трудоемкость операции (рассчитывается по результатам хронометражных наблюдений), чел.-ч;
– дополнительные затраты времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные надобности, % от трудоемкости операции (табл. 1.2).
|
Наименование |
Затраты времени, %, не более |
||||
|
Подготовительная и заключительная работа |
Обслуживание |
Время на отдых и |
Всего |
||
|
Отдых |
Личные |
||||
|
ТО |
3,5 |
2,5 |
3,6 |
2,4 |
12,0 |
|
Снятие деталей, узлов и агрегатов с ТС |
3,5 |
4,0 |
4,8 |
2,4 |
14,7 |
|
Установка и регулировка деталей, узлов и агрегатов на ТС |
3,9 |
4,0 |
4,8 |
2,4 |
15,1 |
|
Разборка, ремонт, сборка агрегатов и узлов на детали |
3,5 |
2,5 |
3,6 |
2,4 |
12,0 |
Для обеспечения эффективного использования трудовых и материальных ресурсов организаций, выполняющих работы по ТО и ремонту, а также при расчете эксплуатационных показателей работы транспортных средств необходимо выполнять корректирование нормативов.
При корректировании трудоемкости ЕО необходимо учитывать снижение трудоемкости за счет механизации уборочно-моечных работ. Коэффициент корректирования Км рассчитывается по формуле:
Км = 1-М/100,
где М – доля уборочно-моечных работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.
Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт ТС, корректируются с помощью коэффициентов, в зависимости от:
– условий эксплуатации – К1
– модификации ТС и организации его работы – К2
– природно-климатических условий – К3
– пробега ТС с начала эксплуатации –К4
– количества ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в организации, и количества групп технологически совместимых ТС – К5
– периода эксплуатации – К6. Исходный коэффициент корректирования (равный 1,0) применяется для: первой категории условий эксплуатации; базовых моделей ТС; умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробега ТС с начала эксплуатации до 75 % от пробега до КР (ресурса); организации с количеством обслуживаемых и ремонтируемых ТС от 201 до 300, которые составляют три технологически совместимые группы ТС; весенне-летнего периода эксплуатации. Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов для: – периодичности ТО – К1 х К3
– пробега до КР (ресурса) – К1 х К2 х К3
– трудоемкости ТО – К2 х К42 х К5 х К6
– трудоемкости моечных работ – К2 х К5 х К6
– трудоемкости ТР – К1 х К2 х К3 х К4 х К5 х К6
– продолжительности простоя в ТО и ремонте – К41. Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности ТО и пробега до КР (ресурса) не могут быть менее 0,5. Значения коэффициентов даны в табл. 1.3…1.9. Категория условий эксплуатации Условия движения За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне В больших городах (более 100 тыс. жителей) I Д1* – Р1, Р2, Р3** — — II Д1 – Р3 Д2 – Р1, Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д1 – Р1, Р2, Р3 Д2 – Р1 — III Д4 – Р1, Р2, Р3 Д2 – Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1, Р2, Р3 Д1 – Р1, Р2, Р3 Д2 – Р1, Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1 IV Д5 – Р1, Р2, Р3 Д5 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р2, Р3 Д5 – Р1, Р2, Р3 V Д6 – Р1, Р2, Р3 * Дорожные покрытия: Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом); Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия. ** Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): Р1 – равнинный (до 200 м); Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м). Категория условий эксплуатации (ГОСТ 21624) Нормативы Периодичность ТО Удельная трудоемкость ТР Пробег до КР, ресурс ТС (двигателя) I 1,0 1,0 1,0 II 0,9 1,1 0,9 III 0,8 1,2 0,8 (0,7) IV 0,7 1,4 0,7 (0,6) V 0,6 1,5 0,6 (0,5) * После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров. Модификация ТС и организация его работы Нормативы Трудоемкость ТО и ТР Пробег до КР (ресурс) Базовый автомобиль 1,00 1,00 Седельный тягач 1,10 0,95 Автомобиль с одним прицепом 1,15 0,90 Автомобиль с двумя прицепами 1,20 0,85 Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км 1,15 0,85 Автомобиль-самосвал с одним прицепом при работе на коротких плечах до 5 км 1,20 0,80 Автомобиль-самосвал с двумя прицепами 1,25 0,75 Специализированное транспортное средство 1,10-1,20 0,95 Автобус 1,00 1,00 Сочлененный автобус 1,25 0,95 * Применяется при отсутствии нормативной трудоемкости Характеристика района Нормативы Периодичность ТО Удельная трудоемкость ТР Пробег до КР (ресурс) Коэффициент К31 Умеренный 1,0 1,0 1,0 Умеренно теплый, умеренно влажный, теплый влажный 1,0 0,9 1,1 Жаркий сухой, очень жаркий сухой 0,9 1,1 0,9 Умеренно холодный 0,9 1,1 0,9 Холодный 0,9 1,2 0,8 Очень холодный 0,8 1,3 0,7 Коэффициент К32 С высокой агрессивностью окружающей среды 0,9 1,1 0,9 Примечание – Регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом согласно ГОСТ 15150 Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР (ресурса) ТС Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили К4, К42 К41 К4, К42 К41 К4, К42 К41 От 0 до 0,25 включ. 1,0 0,7 1,0 0,7 1,0 0,7 Св. 0,25 « 0,50 « 1,0 0,7 1,0 0,7 1,0 0,7 «0,50 « 0,75 « 1,4 1,0 1,3 1,0 1,2 1,0 «0,75 « 1,00 « 1,5 1,3 1,4 1,3 1,3 1,2 «1,00 « 1,25 « 1,6 1,4 1,5 1,4 1,4 1,3 «1,25 « 1,50 « 2,0 1,4 1,8 1,4 1,6 1,3 «1,50 « 1,75 « 2,2 1,4 2,1 1,4 1,9 1,3 «1,75 « 2,00 « 2,5 1,4 2,5 1,4 2,1 1,3 «свыше 2,00 « 2,7 1,4 2,7 1,4 2,3 1,3 Количество ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в организации Количество групп технологически совместимых ТС Менее 3 Ровно 3 Более 3 От 0 до 25 включ. 1,50 1,55 1,68 Св. 25 « 50 « 1,27 1,33 1,44 « 50 « 100 « 1,15 1,20 1,30 « 100 « 200 « 1,00 1,10 1,20 « 200 « 300 « 0,95 1,00 1,10 « 300 « 600 « 0,85 0,90 1,05 « 600 0,75 0,80 0,90 * Группа технологически совместимых ТС включает ТС одного производителя, независимо от их количества, конструкция которых позволяет использование одних и тех же, постов и оборудования для ТО и ТР. Специальные и специализированные ТС (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируются в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования. Период эксплуатации ЕО ТО-1, ТО-2 ТР Весенне-летний (с 1 апреля по 31 октября) 1,0 1,0 1,0 Осенне-зимний (с 1 ноября по 31 марта) 1,3 1,25 1,33 Пример выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта транспортных средств. В организации, расположенной в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ГАЗ-САЗ-3507-01, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах со щебеночным покрытием, на холмистой местности в летний период эксплуатации. Требуется определить нормы пробега до и после КР, периодичности и трудоемкости ТО и ТР. Решение: 1. Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории 2. Норма пробега до КР L1 определяется, исходя из нормы пробега базового автомобиля ГАЗ-3307 с учетом результирующего коэффициента К: К = К1 х К2 х К3
К1 = 0,8; К2 = 0,85; К3 = 1. L1 = 300 х К = 300 х 0,8 х 0,85 х 1 = 204 тыс. км. После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80 % от пробега до капитального ремонта, т. е. L2 = 204 х 0,8 = 163 тыс. км. 3. Периодичность ТО принимается с учетом корректировок для: ТО-1 — 4000 х 0,8 х 1 = 3200 км; ТО-2 — 16000 х 0,8 х 1 = 12800 км. 4. Трудоемкость ТО и ТР определяется, исходя из трудоемкости для базового автомобиля ГАЗ-3307 с учетом результирующего коэффициента К: — для ТО: К = К2 х К42 х К5 х К62 = 1,15; К42 = 1,3 (соотношение фактического и откорректированного нормативного пробегов до КР составляет 160/204, 200/204 = 0,78, 0,98); К5 = 1,10; К6 =1,0; К = 1,15 х 1,3 х 1,10 х 1,0 = 1,6445; — для ТР: К = К1 х К2 х К3 х К4 х К5 х К6
К1 = 1,2; К2 = 1,15; К3 = 1,0; К4 = 1,2; К5 = 1,10; К6 = 1,0. К = 1,2 х 1,15 х 1,0 х 1,2 х 1,10 х 1,0= 1,8216. Тогда трудоемкость: ЕО — 0,5 х 1,6445 = 0,82 чел.-ч; ТО-1 — 1,9 х 1,6445 = 3,12 чел.-ч; ТО-2 — 11,2 х 1,6445 = 18,42 чел.-ч; ТР — 3,2 х 1,8216 = 5,83 чел.-ч.