В результате изменения технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации поток отказов и неисправностей отдельных деталей автомобиля может составлять 500 — 700 наименований. Для поддержания высокого уровня работоспособности, дорожной и экологической безопасности необходимо, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа
Для обеспечения работоспособности автомобилей в процессе их эксплуатации существует три способа:
1. Поддержание работоспособности, путем плановых предупредительных воздействий, называемой техническим облуживанием (ТО).
2. Восстановление работоспособности после наступления отказа, называемой ремонтом (Р).
3. Комбинация первого и второго способа
Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранение отказов и неисправностей, возникающих при работе или выявленных при ТО и диагностировании. Как правило ремонт выполняется по потребности (при достижении узла, агрегата предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные работы.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, имеющим целью предупреждения и отдаления момента достижения автомобилем и его элементами предельного состояния, т.е. отказов и неисправностей. Эта цель достигается предупреждением отказа за счет контроля и доведения параметров агрегата, узла автомобиля до номинальных значений или близких к нему и снижения темпов изнашивания после ТО. По такому принципу производится ТО большинства регулируемых механизмов (тормозная система, клапанный механизм, приборы электрооборудования и т.д.). Уменьшение ресурса происходит из-за старения, загрязнения и выдавливания смазочного материала, поэтому замена или пополнение маслами агрегатов является составляющими ТО. К ТО относятся также работы, проводимые для обеспечения доступности механизмов и улучшения условий труда исполнителей – ТО уборочно-моечные работы.
Однако, несмотря на проведение ТО, из-за изнашивания деталей, поломок может наступить такое предельное состояние автомобиля, которое не может быть устранено профилактическими методами и для восстановления утраченной работоспособности требуется ремонт.
При разработке системы ТО и Р следует учитывать целесообразность восстановления отдельных составляющих автомобиля.
Если при достижении предельного состояния изделие конструктивно может быть восстановлено, то оно называется восстановленным. Примеры: автомобиль, агрегат, система, ряд деталей. У восстанавливаемого изделия полный ресурс значительно превосходит наработки на отказы.
Если изделие конструктивно не допускает восстановления (лампы, ремни, прокладки, накладки, провода, свечи и др.), то оно называется невосстанавливаемым. Наработка до отказа и полный ресурс таких изделий совпадают.
Если в конкретных экономических и технических условиях (ресурсы, цены новых и отремонтированных изделий и др.) ремонт изделия является целесообразным, то оно называется восстанавливаемым (ремонтируемым).
Проводя профилактику, нельзя полностью исключить возникновение отказов и неисправностей, так как они возникают под действием многочисленных, иногда неизвестных факторов. А наработка на отказ или неисправность является случайной величиной, нижнее значение которой практически приближается к нулю.
Поэтому на практике реальной принимается стратегия, являющаяся комбинацией стратегии поддержания (ТО) и стратегии восстановления (Р) работоспособности.
Эта комбинация составляет основу системы технического обслуживания и ремонта. Техническое облуживание и ремонт выступают в виде «сообщающихся сосудов». Чем эффективнее облуживание (оптимальные периодичность и состав профилактических работ), тем реже возникают отказы и неисправности и меньше затраты на ремонт.
Система планово-предупредительного ТО и ремонта транспортных средств представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке с заданной последовательностью и периодичностью для обеспечения работоспособности и исправности транспортных средств в течение всего срока его службы с учетом конкретных условий и режимов эксплуатации.
Разработка режимов ТО предполагает владение обширными знаниями по конструкции автомобилей-аналогов, условиям их эксплуатации, технологии выполнения работ по смазке, регулировке и ремонту агрегатов и систем, конструкции современного технологического оборудования и многому другому.
Система ТО и Р регулируется комплексом взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок, организацию, содержание и нормативы проведения работ по обеспечению работоспособности парка автомобилей.
К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следующие основные требования:
1) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надёжности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;
2) ресурсосберегающая и природоохранная направленность, обеспечение дорожной безопасности;
3) планово-нормативный характер, позволяющий:
- определять и рассчитывать программу работы и ресурсы, необходимые для обеспечения работоспособности автомобиля;
- планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях ИТС;
- нормативно обеспечивать хозяйственные отношения внутри предприятий и между ними;
4) конктретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями ИТС автомобильного транспорта;
5) стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающие изменение условий эксплуатации, конструкции и надёжности автомобилей, а также хозяйственного механизма;
6) учёт разнообразия условий эксплуатации автомобилей;
7) объективная оценка и фиксация с помощью нормативов уровней эксплуатационной надёжности и реализуемых показателей качества автомобилей, позволяющие сравнивать изделия, предъявлять требования к изготовителям и определять основные направления совершенствования ТЭА и конструкции автомобилей.
Вклад системы ТО и ремонта в эффективность технической эксплуатации автомобилей составляет 25%. К главным факторам самой системы ТО и ремонта (100%) относятся:
- степень выполнения рекомендаций и нормативов – 29%;
- обоснованность нормативов – 26%;
- технология и организация ТО и ремонта – 17%;
- обеспечение рабочих мести исполнителей рациональной нормативно- технологической документацией – 11 %;
- адаптация ИТС к изменению конструкции автомобилей, условиям эксплуатации – 9%;
- прочие – 8%;
Разработка системы ТО и ремонта автомобилей является сложной и трудоёмкой научно-практической задачей, которая включает ряд этапов и является результатом теоретических и экспериментальных исследований, критического обобщения уже имеющегося отечественного и зарубежного опыта, учёта традиций, прогноза развития конструкции и надёжности автомобилей в сочетании с решениями эвристического характера.
Полномасштабная разработка системы ТО и ремонта непосильна отдельным, даже крупным, автотранспортным предприятиям и компаниям. Поэтому на практике используется следующая схема.
1. Принципиальные основы системы, техническая политика, структура системы и базовые нормативы централизованно разрабатываются на том или ином уровне, например, на государственном уровне (в Белоруссии), на уровне крупных транспортных объединений и копаний (США, Германия и др.), на уровне производителей (фирменные системы).
2. Эти рекомендации являются весьма авторитетными и, как правило, в основном выполняются в соответствии с законодательством или добровольно большинством автотранспортных предприятий и фирм.
3. В зависимости от условий эксплуатации, уровня организации (методы управления, квалификация персонала, учет) предприятия вносят в нормативы системы коррективы и уточнения.