Техническое состояние транспортного средства, определяющее его надежность, безопасность и экономическую эффективность перевозок, непосредственно зависит от условий и интенсивности его работы, ресурса и срока эксплуатации. Поэтому точность определения ресурса транспортного средства и оптимального срока его эксплуатации до списания имеет важное практическое значение.
Нормативный ресурс до списания определяется техническими условиями изготовителя, а оптимальный ресурс зависит от состояния базовых агрегатов, узлов, деталей и в первую очередь – от состояния кузова, рамы и кабины. Предельным состоянием кузова считается наличие более 60 % негодных элементов ферм, лонжеронов каркаса, шпангоутов, панелей облицовки. Критериями предельного состояния рамы являются сквозные поперечные трещины горизонтальных полок лонжеронов с выходом на стенки; кабины – усталостное разрушение передних стоек по замкнутому контуру, сквозная коррозия силовых балок, препятствующая дальнейшей эксплуатации кабины.
Однако нормативный ресурс, установленный изготовителем, и техническое состояние отдельных базовых агрегатов еще не позволяют сделать окончательный вывод о реальном ресурсе транспортного средства и целесообразности его дальнейшей эксплуатации. Необходим интегральный оценочный показатель, учитывающий суммарные удельные затраты на приобретение транспортного средства и его поддержание в технически исправном состоянии, позволяющий отслеживать и сравнивать величины этих затрат в процессе эксплуатации и на основании этого делать экономически обоснованный вывод о ресурсе (оптимальном пробеге) транспортного средства до его списания или КР.
Поэтому для объективной оценки ресурса транспортного средства вводится показатель, характеризующий экономически оправданный ресурс транспортного средства до списания. Таким показателем является критерий минимизации суммарных удельных затрат на приобретение и эксплуатацию транспортного средства, учитывающий затраты на запасные части, эксплуатационные материалы, оплату труда ремонтных рабочих и другие расходы.
Данный показатель определяет оптимальный ресурс транспортного средства как пробег, при котором величина суммарных удельных затрат является минимальной.
Величина суммарных удельных затрат Cсум на приобретение и эксплуатацию транспортных средств определяется по формуле:
Cсум = Сп + Сэ,
где Сп – удельные затраты на приобретение транспортного средства;
Сэ – удельные затраты на эксплуатацию транспортного средства.
Затраты на приобретение представляют собой отпускную цену транспортного средства без учета стоимости шин, аккумуляторных батарей, дополнительного оборудования, а также его утилизационной стоимости. Затраты на эксплуатацию включают затраты на запасные части, материалы и оплату труда ремонтных рабочих.
Суммарные удельные затраты, отражающие текущие изменения общих затрат, приведенных к единице пробега, позволяют отслеживать экономические показатели работы транспортного средства в процессе эксплуатации и на основании их анализа принимать решение о целесообразности дальнейшей эксплуатации, ремонта или списания.
Наиболее оптимальным и экономически целесообразным пробегом (ресурсом) транспортного средства до его списания считается пробег, соответствующий минимальной величине суммарных удельных затрат.
Пример графического определения оптимального ресурса транспортного средства до списания приведен на рис. 1.3.
Из приведенного графика видно, что минимальная величина суммарных удельных затрат имеет место при пробеге 400 тыс. км. Этот пробег и следует считать оптимальным ресурсом до списания или КР для данного транспортного средства.