В зависимости от назначения, характера и объема выполняемых работ ремонт ТС подразделяется на следующие виды:
– текущий ремонт (ТР);
– ремонт малой трудоемкости (РМТ);
– регламентированный ремонт (РР);
– планово-предупредительный ремонт (ППР);
– капитальный ремонт (КР);
– восстановительный ремонт (ВР).
Текущий ремонт (ТР) – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности АТС и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей.
Текущий ремонт предназначен для устранения отдельных неисправностей ТС, в процессе проведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарно-механических, сварочных, жестяницких и других работ с возможной заменой: у агрегата – отдельных изношенных или поврежденных деталей; у ТС – отдельных деталей, узлов или агрегатов. ТР ТС выполняется по потребности (по заявкам водителей или при обнаружении неисправности при проверке на контрольно-техническом пункте (КТП), а также при проведении ЕО, ТО-1, ТО-2).
В состав работ ТР входят:
– очистные работы;
– техническое диагностирование;
– ремонтные работы;
– контроль технического состояния и правильности регулировки узлов и систем транспортных средств.
С целью сокращения простоя ТС в неисправном состоянии ТР осуществляется преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором производится обезличенная замена неисправных агрегатов и узлов на исправные.
Ремонт малой трудоемкости (РМТ) – ремонт, выполняемый совместно с ТО. При выполнении ТО-1 могут быть заменены детали автотранспортного средства, не требующие значительных затрат времени на выполнение этих работ, например, приводных ремней; датчиков; прокладок; пружин; шлангов и др.
При выполнении ТО-2 могут быть заменены детали автотранспортного средства, требующие определенных затрат времени на работы по замене отдельных деталей, например, подушки опор двигателя и болты крепления опор; форсунки; рулевые тяги; тормозные колодки в сборе и др.
Регламентированный ремонт (РР) – ремонт ТС, выполняемый с периодичностью, установленной техническим кодексом, независимо от технического состояния ТС в момент начала ремонта. РР выполняется для ТС категории М3 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т) белорусского производства, применяемых при перевозке пассажиров в регулярном сообщении (международном и междугороднем). РР ТС проводится в специализированных организациях. РР выполняется на пробеге не более 2/3 нормативного ресурса, но не реже 1 раза в 6 лет.
К специализированным организациям относятся организации, имеющие в наличии нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации, технические кодексы установившейся практики в области технического обслуживания и ремонта автомобильных транспортных средств, технической документации на ремонт, технологическое оборудование и оснастку, в том числе испытательное оборудование, метрологическое обеспечение производства, аттестованную систему контроля качества, квалифицированный персонал.
В перечень работ регламентированного ремонта транспортных средств входят демонтажно-монтажные работы и ремонт при необходимости силового агрегата; рулевого управления и передней оси; заднего моста; карданной передачи; аппаратов тормозной системы; подвески; колес.
Подлежат обязательной замене детали и узлы, влияющие на безопасность движения и перевозок пассажиров, выработавших свой ресурс или утративших работоспособность. Меняются узлы, агрегаты, выработавшие установленный ресурс.
Вскрывается обшивка кузова и очищается от коррозии основание (рама) и каркас кузова. Меняется наружная и внутренняя обшивка кузова, ремонтируются основные компоненты кузова. Кузов обрабатывается антикоррозионным покрытием и окрашивается.
Планово-предупредительный ремонт (ППР): – ремонт ТС, выполняемый с установленной периодичностью и в объеме, определяемом по результатам технического диагностирования.
ППР может применяться для ТС категории М3, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах. ППР проводится в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности автобусов в течение всего срока их службы. ППР проводится с периодичностью 80 тыс. км начиная с пробега 160 тыс. км с начала эксплуатации.
Необходимость РР и ППР обусловлена тем, что автомобиль является восстанавливаемым изделием. Для восстановления работоспособности автомобиля при возникновении отказов промышленность выпускает большую номенклатуру запасных частей.
Исследования МАДИ показывают, что во многих случаях при достижении определенного пробега вероятность возникновения отказа значительно возрастает. Естественно, что если заблаговременно, до достижения этого пробега, произвести предупредительную замену детали, то можно предотвратить отказ и стабилизировать вероятность безотказной работы на установившемся уровне в течение пробега, соответствующего возможной (нормативной) наработке данной детали.
При реализации этой системы расширяются объемы профилактических работ за счет проведения предупредительных замен деталей.
Умение определить объемы и ожидаемые пробеги, после достижения которых в конкретных условиях эксплуатации необходимо запланировать проведение соответствующих предупредительных ремонтов, представляет значительный практический интерес. В этом случае появляется реальная возможность заблаговременно спланировать проведение основного объема ремонта (до 70 %) текущих ремонтов и свести к минимуму непредвиденно возникающие неисправности (заявочные ремонты).
Число деталей, лимитирующих надежность автомобилей, составляет 200 — 250 шт., причем для каждой автотранспортной организации (АТО) иногда составляет несколько десятков. Кроме того, эти автомобили работают в различных условиях, имеют различные пробеги с начала эксплуатации и различные наработки по каждой из указанных деталей. Именно поэтому составить план проведения предупредительных ремонтов обычными методами невозможно.
Для составления планов предупредительных ремонтов и наличия необходимых деталей на складе применяются компьютерные технологии и нормативы, полученные в результате исследований эксплуатационной надежности.
Для реализации такого плана все детали подразделяются на четыре группы:
детали, которые подлежат замене при достижении определенного пробега, независимо от их технического состояния с целью обеспечения безопасности движения;
детали, которые должны эксплуатироваться до капитального ремонта (или списания) и замена которых в порядке предупредительного ремонта не планируется, а возникновение потребности в замене тщательно анализируется для выявления причин и их устранения;
детали, имеющие ремонтные размеры, и детали ограниченного срока службы, замена которых в эксплуатации предусмотрена при создании автомобиля;
детали, замена которых должна сопутствовать замене деталей первой, второй и третьей групп по техническим (сальники, прокладки и др.) и экономическим причинам. Например, замена сравнительно неравнопрочных деталей одного узла, агрегата во избежание потерь, связанных с необходимостью его повторной разборки.
Капитальный ремонт – ремонт ТС, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса АТС с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.
КР ТС не является обязательным техническим воздействием в системе ТО и ремонта. При достижении 100 % нормативного ресурса по пробегу производится списание либо КР ТС. Для ТС категории М3 белорусского производства, применяемых при перевозке пассажиров в регулярном сообщении, допускается проведение не более одного КР.
КР ТС и (или) их агрегатов проводится в специализированных ремонтных организациях.
Перед постановкой ТС на КР в сроки, предусмотренные ТД, техническое состояние его проверяется комиссией, назначенной руководителем организации. Результаты работы комиссии и ее предложения оформляются актом.
Восстановительный ремонт (ВР) – ремонт ТС, выполняемый для восстановления функциональной исправности ТС и его составных частей, не подлежащих капитальному ремонту (КР) из-за физического износа или аварии.
ВР ТС проводится в специализированных ремонтных организациях, с восстановлением деталей и сборочных единиц, включая базовые всеми возможными способами, установленными действующими нормативными документами. ВР агрегатов проводится специализированными ремонтными организациями или другими организациями при наличии необходимых условий требуемых нормативной документацией.