Регулировка схождения колес является одной из основных эксплуатационных регулировок ходовой части грузового автомобиля. На управляемой оси такая регулировка производится путем изменения длины поперечной тяги (грузовые автомобиля). Регулировку схождения передних колес у всех легковых автомобилей производят изменением длины тяг за счет вращения регулировочных муфт (рис. 20.17) рулевой трапеции.
Регулировка схождения колес неуправляемой оси для грузовых автомобилей может производится с применением индукционной системы нагрева (рис. 20.18). В результате изменения структуры металла длина оси принимает различные значения, чем и регулируется схождение колес неуправляемой оси.
Необходимый угол наклона оси для легковых автомобилей устанавливают регулировочными шайбами, расположенными между осью нижнего рычага и поперечиной, снимая их с одной оси и добавляя в другую, или эксцентриковыми болтами рычага подвески при ослабленных гайках крепления переднего болта. Угол развала устанавливают регулировочными шайбами, добавляя либо убирая их одновременно с обеих осей, или эксцентриковыми болтами (рис. 20.19).
Эксцентриковый болт для поворота стойки может располагаться как на самой стойке (а), так и в нижней части автомобиля (б) («Mazda»)
Для определенных легковых автомобилей углы установки регулируют поворотом верхней телескопической стойки при ослаблении гаек ее крепления.
Для грузовых автомобилей углы развала и продольного наклона шкворня как правило не регулируются, а в случае их несоответствия нормативным данным производится разборка и ремонт или замена соответствующих узлов в целом.