Проверка состояния рессоры. Состояние рессоры оценивается по величине прогиба. Для проверки автомобиль в снаряженном состоянии устанавливается на осмотровую канаву или площадку. Между центрами пальцев рессор устанавливается нить или линейка и проверяется размер. А между линией, соединяющей центры пальцев и основной рессорой (рис. 20.23). Если размер А меньше указанных в технической характеристике, это свидетельствует о проседании рессоры.
Значительные прогибы свидетельствуют об ослаблении листов и малом трении между ними. Ограниченные прогибы говорят о высоком трении, вызываемом задирами или поломками листов и др.
Регулировку подшипников ступиц передних колес грузовых автомобилей проверяют при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть задевания тормозных колодок). Регулировочную гайку ступицы затягивают ключом до отказа усилием одной руки и отпускают на три-четыре прорези коронки или 0,2…0,3 оборота до совпадения с отверстием для шплинта или ближайшего отверстия в замочном кольце с штифтом.
Проверка и регулировка подшипников задних ступиц колес (на примере автомобилей МАЗ) производится в следующей последовательности. Поднимают заднюю часть автомобиля и сливают масло из колесных передач.
Снимают полуоси и разбирают колесную передачу. Проверяют легкость вращения колеса, которое должно вращаться от толчка руки, при тугом вращении колеса выясняют причины и устраняют их. Поворачивая ступицу, затягивают гайку 33 (рис. 20.24) моментом 40…50 кгс. м, затем отворачивают ее на 60…75° и проверяют ступицу на легкость вращения. Она должна вращаться, без люфта.
Устанавливают шайбу 1, затягивают контргайку 2 моментом 40…50 кгс. м и стопорят ее отгибом уса стопорной шайбы, проверяют еще раз вращение ступицы. Осевого люфта при этом не должно ощущаться. Правильность регулировки определяют пробегом автомобиля по степени нагрева ступицы, температура которой не должна превышать 60°С (при большей температуре рука не выдерживает длительного прикосновения).
Подшипники качения и внутреннюю полость ступицы заполняют предварительно тугоплавкой смазкой, ставят колпаки ступиц.
Износ шкворневого узла определяют прибором модели Т1. Индикатор прибора закрепляют струбциной на балке моста автомобиля. Колесо вывешивают, и измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска (щита). Если есть износ шкворневого узла, то при опускании колеса до соприкосновения с опорной поверхностью будет выбран зазор, и индикатор покажет его значение. Сопряжение с зазором до 1,5 мм считается годным к дальнейшей эксплуатации.
Погнутость балки переднего моста определяют различными приспособлениями, шаблонами, линейками, угольниками. Балки правят под прессом в холодном состоянии.