Средства для уборочно-моечных работ. Материалы, используемые при уборочно-моечных работ, классифицируется по агрегатному состоянию, концентрации активнодействующих веществ, типу упаковки, назначению.
По агрегатному состоянию химические средства делятся на жидкие, пастообразные и твёрдые. К жидким относятся суспензии (смеси жидкости и нерастворимых твердых веществ) и эмульсии (смеси взаимно нерастворимых жидкостей). И те, и другие перед применением необходимо взбалтывать. Твердые препараты выпускаются порошкообразными, гранулированными, таблетированными и в виде блоков. Пастообразные и помадообразные средства занимают промежуточное положение между жидкими и порошкообразными.
По концентрации активно действующих веществ химические препараты делятся на готовые к применению и концентраты, которые перед употреблением разбавляют водой или растворителем.
Химические средства для ТО используются при уходе за автомобилем для качественной мойки, очистки и полировки кузова и стекол, уборки интерьера салона, очистки двигателя и агрегатов. Эти средства чаще всего упаковывают в картонные коробки, пластмассовые, стеклянные и жестяные банки, флаконы, канистры, тубы, пакеты из бумаги и плёночных материалов. Масса упаковки колеблется от нескольких граммов до 5 кг. В упаковке должны быть предусмотрены функциональные устройства для ее вскрытия и нанесения препарата, а также для удобства хранения и утилизации.
Основные моющие средства. Одним из основных требований, предъявляемых к моющим средствам, является способность обезжиривать обмываемые поверхности и растворять органические средства, так как они не растворимы в воде. Этим требованиям отвечают растворы синтетических моющих средств. Механизм действия таких растворов заключается в том, что, попадая на замасленную поверхность, молекулы раствора разлагаются на поверхности раздела масло-вода, ориентируясь смачиваемыми концами в сторону воды, а не смачиваемыми в сторону масла. В результате этого замасленная поверхность покрывается пленкой синтетического поверхностно-активного вещества, что способствует отделению масла и растворимости органических веществ.
Моющие средства подразделяются на средства для наружной мойки кузова и стекол автомобиля, очистки двигатели и агрегатов, систем питания и охлаждения двигателя.
Для мойки кузова применяют специальные шампуни, в состав которых, входят поверхностно активные вещества, спирты, карбоксиметилцеллюлоза, триполифосфат натрия, жидкое натриевое стекло, полиакриламид. Рецептуры автомобильных шампуней подбираются таким образом, чтобы они на оказывали на обрабатываемые материалы коррозионного действия.
Кузов моют махровыми рукавицами, хорошо впитывающими моющее средство и не царапающими лакокрасочное покрытие, и губками с крупными порами, из которых легко вымывается грязь; мокрое покрытие вытирают замшей, которая не оставляет на чистой поверхности волокон; полироль наносят мягкими аппликаторами, а располировывают состав мягкими тканями.
Средства для мойки и очистки стекол. Для мойки и очистки стекол кузова автомобиля при умеренных и низких тем температурах (до -27°С) применяют жидкие препараты, содержащие спирты и поверхностно-активные вещества.
Лобовое стекло очищают вручную или при помощи омывателя, предварительно разбавив чистящим препаратом воду в соотношении 1:5. При температурах ниже -5° С бачок омывателя заполняют неразбавленным очистителем.
Чистящие средства предназначены для устранения устойчивых загрязнений, не удаляемых автомобильными шампунями. Данные препараты используются для очистки двигателя и агрегатов автомобиля стекол, лакокрасочного покрытия и салона кузова от накипи, нагара и других отложений.
Очистители битумных пятен, содержащие высокоактивные растворители (трихлорэтилен. керосин и др.), предназначены для удаления битумных, жировых и масляных пятен с лакокрасочного покрытия кузова автомобиля, а также с рабочей одежды.
Очиститель битумных пятен в аэрозольной упаковке распыляют на очищенную поверхность, выдерживают одну минуту, а затем удаляют пятна тампоном, не допуская подтёков. Толстый слой битума предварительно размягчают обильно смоченным тампоном. После обработки поверхность протирают сухой мягкой тканью. Пятна с рабочей одежды удаляют также с помощью тампона. Перед удалением пятен с хлопчатобумажной ткани необходимо предварительно проверить стойкость ткани к препарату.
Полироли для лакокрасочных покрытий. Защитные полироли сохраняют блеск лакокрасочного покрытия и декоративно-металлических деталей кузова, предохраняют покрытия от воздействий окружающей среды, удаляют несмываемые водой загрязнения, приостанавливают коррозию металла в местах повреждения покрытия. Встряхнув содержимое упаковки, полироль наносят тампоном на предварительно вымытую поверхность и растирают, затем круговыми движениями полируют мягкой тканью до появления блеска.
Полироли для новых лакокрасочных покрытий первого года эксплуатации содержат монтан-воск (смесь предельных углеводородов), церезины, смолы, олеиновую кислоту, триэтано-ламин, моноэтаиоламин, уайт-спирит.
Такие составы удаляют с поверхности лакокрасочного покрытия стойкие загрязнения, заполняют микропоры и микротрещины поверхности, образовывая сплошную пленку, которая предохраняет покрытие от вредных воздействий внешней среды.
Полироли для обветренных лакокрасочных покрытий двух-трёх лет эксплуатации содержат, кроме восков и других веществ, входящих в полироли для новых покрытий, мягкие абразивы мелкой дисперсности, под действием которых устраняются микронеровности лакокрасочного покрытия. Поверхность кузова также покрывается защитной плёнкой. Такими полиролями лакокрасочное покрытие кузова обрабатывают один-два раза в год.
Полироли для старых лакокрасочных покрытий со сроком эксплуатации более трех лет содержат более крупные и твердые абразивы (электрокорунд, каолин и др. чем у полиролей для обветренных лакокрасочных покрытий, а также парафины, вазелин, противостарители. керосин, которые способствуют устранению глубоких микронеровностей.
Дополнительно см. учебный фильм
https://www.youtube.com/watch?v=Wg5NGwaFcMM&feature=emb_rel_paus
Уборка автомобиля. Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабин и платформ грузовых автомобилей, протирают щиток приборов, стекла, рулевое колесо, очищают сидения и спинки. Внутреннюю часть кузова (стены, потолок и пол) санитарных автомобилей, автобусов и автомобилей для перевозки пищевых продуктов дезинфицируют и моют с мылом.
Жировые пятна удаляют бензином или специальным препаратом «Очиститель-1 обивки». Обивку из искусственной кожи моют 3 %-м раствором шампуня и после протирки насухо покрывают тонким слоем консервирующего вещества типа «Автополиш».
Хромированные, алюминиевые и другие металлические предметы внутри консервируют предназначенными для этого препаратами, например, «Неоксидом». Резиновый пол промывают 3 %-м раствором шампуня.
Аккумуляторную кислоту или электролит удаляют аммиачной водой, которую поливают на пятно и оставляют на нем в течении 1 мин, затем протирают пятно чистой мокрой ветошью.
В качестве оборудования при уборочных работах применяют пылесосы, пульверизатор, различные щетки и скребки, метлы. Для протирки используют ветошь, фланель, замшу.
Мойка автомобиля. Все загрязнения по трудности их смывания с поверхностей автомобиля подразделяются на три группы.
К первой группе относятся слабосвязанные загрязнения без примеси органических веществ. Они осаждаются в сухую погоду и содержат до 83 % песчаных частиц. Смываются струей воды под давлением 0,15…0,20 МПа, однако после высыхания на поверхности автомобиля остается матовая пленка (из частиц размером до 30 мкм). Вторая группа — слабосвязанные загрязнения с примесью органических веществ. В пыли и грязи, осевших на верхних частях автомобиля, этих веществ содержится до 10 %, а на нижних частях — до 35 %. Такие загрязнения смываются значительно труднее струей воды под давлением 0,35…0,5 МПа. После высыхания на поверхности остается пленка толщиной до 100 мкм. Ввиду наличия органических веществ поверхность приобретает темно-грязный вид. Удалить эту пленку можно только с помощью растворяющего вещества.
К третьей группе относятся загрязнения, в состав которых, помимо пыли и грязи, входят цементирующие и прочно склеивающие вещества (цемент, алебастр, гашеная известь и др.). Эти загрязнения часто не смываются даже струей воды под давлением 1,55…2,0 МПа, поэтому необходимо применять химические растворы.
В практике наибольшее распространение нашел струйный (гидродинамический) способ. Суть способа — преобразование статического напора жидкости в динамический. Условие очистки поверхности — превышение динамических давлений моющей жидкости над прочностными свойствами загрязнений.
Для мойки автомобилей используют холодную воду или подогретую до температуры 25…30 °С. При мойке подогретой водой в зимнее время разность температур воды и полированной поверхности кузова не должна превышать 20 ° С. В противном случае возможно быстрое разрушение краски вследствие различных значений коэффициента линейного расширения металла кузова и слоя краски. При наличии замерзших комьев грязи и льда автомобиль перед мойкой устанавливают в теплое помещение для оттаивания.
Для сохранения полированных поверхностей легковые автомобили моют слабой струей воды. Засохшие комья грязи на нижних частях автомобиля размачивают, после чего смывают сильной струей воды. Увеличение гидродинамического давления струи в зоне ее непосредственного контакта с очищаемой поверхностью повышает размывающее действие потока, улучшает эффективность очистки. При этом в зоне высоконапорной струи слой загрязненной деформируется, что приводит к его разрушению и размыву из-за возникающих нормальных и касательных напряжений.
Эффективность мойки зависит от мощности струи, расстояния сопла от обмываемой поверхности, а также диаметра от сопла моющего приспособления (брандспойта, пистолета) и подвижности струи в процессе мойки (изменение угла наклона струи к омываемой поверхности).
В зависимости от рабочего давления воды различают мойку при высоком (2,55…8,0 МПа), среднем (0,45…2,5 МПа) и низком (0,25…0,4 МПа) давлениях.
По способу выполнения работ различают мойку ручную, механизированную и комбинированную.
По типу автомобиля различают установки для мойки легковых автомобилей, джипов и микроавтобусов, грузовых автомобилей.
По воздействию на автомобиль установки подразделяются на щеточные и безщеточные (форсуночные).
Р у ч н а я м о й к а производится из шланга с брандспойтом или щеткой. При мойке струёй среднего или высокого давления шланг должен иметь моечный пистолет, позволяющий регулировать форму струи.
М е х а н и з и р о в а н н а я м о й к а осуществляется специальными моечными установками, которые в зависимости от способа управления подразделяются на автоматические и с ручным приводом.
К о м б и н и р о в а н н а я м о й к а заключается в том, что одну часть автомобиля моют механизированным способом, а другую – ручным.
Ручная шланговая мойка производится из шланга моечным пистолетом струей низкого или высокого давления. Для обеспечения удобного доступа к автомобилю на посту ручной мойки применяются канавы, эстакады и подъемники. Для автомобилей с относительно свободным доступом к нижней части автомобиля применяют площадки. Площадки и канавы должны иметь водопроницаемый пол с уклоном 2…3% в сторону стока для воды. Размеры площадки на 1,5…2 м должны быть больше габаритов обслуживаемого автомобиля. Для ручной мойки автомобиля струей низкого давления (0…1,0 МПа) используется шланг низкого давления с полой рукояткой на конце, которой расположена мягкая волосяная щетка.
Ручная мойка высокого давления (1…12 МПа) производится с помощью дополнительных насосов высокого давления и регулируемых насадок. По конструкции насосы моечных установок подразделяются на центробежные, вихревые и поршневые. Для повышения давления вихревые насосы делают трехступенчатыми.
На рис. 4.1. изображена схема простейшего центробежного насоса.
Проточная часть насоса состоит из трех основных элементов: подвода 1, рабочего колеса 2 и отвода 3. По подводу жидкость подается в рабочее колесо из подводящего трубопровода. Назначением рабочего колеса является передача энергии от двигателя к жидкости. Рабочее колесо состоит из ведущего 6 и ведомого 7 дисков, между которыми находятся лопатки 8.
Ведущим диском рабочее колесо крепится на валу. При вращении колеса жидкость под действием центробежной силы движения от центра к периферии, а затем, минуя язык 5, к диффузору 4.
Напор одноступенчатых центробежных насосов, как правило, не превышает 0,3…0,4Мпа, а их КПД может достигать 0,80. Центробежные насосы малочувствительны к присутствию абразивных частиц в перекачиваемых жидкостях.
Рабочим органом вихревого насоса (рис. 4.2.) является рабочее колесо 1 с радиальными или наклонными лопатками, помещенное в цилиндрический корпус с малыми торцевыми зазорами. В боковых и периферийных стенках корпуса имеется концентричный канал 2, начинающийся у входного отверстия и заканчивающийся у напорного.
Канал прерывается перемычкой 4, служащей уплотнением между напорной и входной полостями. Жидкость поступает через входной патрубок 5 в канал, перемещается по нему рабочим колесом и уходит в напорный патрубок 3.
Большинство конструкций вихревых насосов имеют самовсасывающую способность. Напор вихревого насоса в 3…9 раз больше, чем центробежного при тех же размерах и частоте вращения и может достигать 2,5 МПа.
Недостатком вихревого насоса является низкий КПД, не превышающий 0,45. Вихревые насосы непригодны для подачи жидкостей, содержащих абразивные частицы, так как из-за износа деталей быстро увеличиваются торцевые и радиальные зазоры, что приводит к падению напора и КПД.
В последнее время широкое распространение начинают получать плунжерные насосы высокого давления, используемые в установках для мойки автомобилей снизу и в колесных нишах. Давление, развиваемое плунжерами насосами, может достигать нескольких десятков МПа, однако в моечных установках давление обычно составляет 4…5 МПа. КПД таких насосов очень высок (0,85…0,92). Они сравнительно просты по конструкции, обладают способностью самовсасывания, но имеют по сравнению с лопастными насосами значительные массу и габаритные размеры.
К недостаткам плунжерных насосов относятся цикличность рабочего процесса и связанная с ней неравномерность подачи, а также ненадежная работа при наличии в жидкости загрязнений, которые вызывают усиленный износ плунжерной пары и препятствуют нормальному функционированию клапанного механизма.
В связи с возросшими требованиями владельцев автомобилей к качеству мойки, а также высокой стоимостью щеточных моечных установок все большее применение находят малогабаритные п е р е д в и ж н ы е м о е ч н ы е у с т а н о в к и в ы с о к о г о д а в л е н и я (рис. 4.3).
Они предназначены для мойки кузова, предварительного удаления основной части грязи, промывания колесных арок и днища, ополаскивания автомобиля, а также для нанесения растворенных в воде автошампуней. Основным преимуществом такого оборудования является высокое качество мойки при минимальном расходе воды. Установка состоит из стационарного или передвижного блока с водяным насосом, подводящего шланга, подключаемого к водопроводу, и подающего шланга с пистолетом. Производительность установки достигает 500 л/ч, максимальное давление не менее 12 МПа. Установка имеет подогрев воды до 80 °С, а также может создавать паровую струю температурой до 140 °С. Система охлаждения рабочих агрегатов, способствует длительному использованию установки. Установка комплектуется специальными насадками на пистоле для мойки днища, колесных дисков и т.д.
Технология мойки с помощью установки заключается в следующем. Сначала автомобиль обдают сильной струей теплой воды, сбивая всю крупную грязь. Затем проходят водой с шампунем, растворяющим и отмачивающим оставшиеся загрязнения. После этого растворенную грязь смывают сильной струей простой воды. Если на кузове остаются различные сложносмываемые пятна (от дорожного битума, въевшегося масла, застывших потеков и пр.), тогда используют специальные сильнодействующие аэрозоли и спреи, которые из баллончика наносятся локально на пятно и после его растворения смываются струей.
Давление воды на выходе, изменяемое от 0,1 до 23,0 МПа, а также регулируемая форма струи (рис. 4.4) позволяют подобрать эффективный и безопасный для очищаемой поверхности режим работы установки.
Для регулирования формы струи обычно применяют гидромонитор (рис. 4.5). Вращая рукоятку 7, изменяют расстояние между пробкой 2 и пластиной 1. При большом расстоянии вода выходит из сопла кинжальной (точечной) струей. При уменьшении расстояния форма струи изменяется от кинжальной до веерной. Веерный (плоский) режим используется для предварительного и окончательного ополаскивания автомобиля, кинжальный – для непосредственно мойки.
Для подачи автошампуней имеется встроенный резервуар либо патрубок, всасывающий раствор из отдельной тары. Энергопитание установки осуществляется от электросети, встроенного в блок бензинового двигателя или дизеля. Такие установки используются для небольших АТО или ОА.
Мойка с применением аппарата высокого давления производится с учетом следующих особенностей:
- при его работе в режиме высокого давления распылять струю следует с расстояния, 15…30 см, а в случае перекрашенного кузова или старого лакокрасочного покрытия автомобиля – 25…30 см. Меньшее расстояние может привести к повреждениям покрытия, а большее – не обеспечит качественное удаление грязи.
- в случае сильного загрязнения кузова под небольшим давлением производится нанесение состава, размачивающего грязь;
- для смывания водой основной части грязи установку переключают в режим высокого давления, устанавливая плоскую форму струи;
- моющее средство может наноситься обычной щеткой из ведра либо, если аппарат имеет специальный дозатор раствора, пистолетом, под небольшим давлением, с использованием насадки-щетки (рис. 4.6).
 |
Ополаскивание производится в режиме высокого давления. В подаваемую воду могут добавляться специальные воскосодержащие препараты. Попадая на кузов, они увеличивают водоотталкивающие свойства поверхности, благодаря чему облегчается ее последующая сушка и замедляется загрязнение.
Удаление остатков воды осуществляется протиркой замшей или тканью либо обдувом кузова сжатым воздухом.
Для мойки автомобилей могут применяются механизированные мойки, которые подразделяют на тоннельные и портальные.
Тоннельная мойка (рис. 4.7, а) представляет собой “коридор” из участков, на каждом из которых выполняется одна или несколько операций. Автомобиль при этом передвигается на транспортерной ленте либо едет самостоятельно.
На портальной мойке (рис. 4.7, б) автомобиль неподвижен, а рамки с распылителями, щетками, воздуходувками и т. д. передвигаются вперед-назад по специальным рельсам.
Для повышения качества мойки и уменьшения в 2…3 раза расхода воды используют специальные моющие средства (автошампуни), которые уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки на поверхности и растворяют маслянистые отложения, образуя эмульсии и суспензии, которые легко смываются.
На обмываемую поверхность моющий раствор наносят при помощи моечного пистолета или пульверизатора, после чего ополаскивают ее чистой водой. Расход моющего средства на один легковой автомобиль составляет в среднем 40…50 г. Помимо жидких моющих средств, промышленностью выпускается синтетический порошок, из которого приготавливается раствор (7…8 г порошка на 1 л воды при 35…40 °С).
П о р т а л ь н ы е м о й к и оборудуются щетками с качающейся системой подвески. Набольшее распространение для мойки легковых автомобилей получили щеточные передвижные моечные установки (рис. 4.8), представляющие собой П-образную арку, перемещающуюся с помощью электропривода по рельсам, уложенным на моечном пути. На портале монтируются две вертикальные и одна горизонтальная ротационные щетки с электроприводами, щетки для мойки дисков колес и устройство для обдува (сушки) автомобиля после мойки. Щетки смачиваются через систему оцинкованных труб с форсунками. Большинство моечных установок имеет дополнительную распыляющую арку, обеспечивающую предварительное смачивание и ополаскивание. Контроль за последовательностью мойки осуществляется с помощью компьютера.
Технологический процесс с применением современной моечной установки состоит из следующих операций.
В первую очередь рамка с распылителями смачивает кузов, а затем струями высокого давления смывает основную часть грязи, содержащую абразив. Иногда эта операция осуществляется с помощью ручного аппарата высокого давления. Далее автомобиль проходит этап мойки колес, а в отдельных моечных установках и днища. Для мытья колес к ним выдвигаются специальные круглые щетки 23, вращающиеся попеременно в разные стороны. Затем автомобиль попадает между цилиндрическими вращающимися щетками: две вертикальные 20 по бокам кузова и одна горизонтальная спереди сверху 5. По мере продвижения относительно автомобиля щетки изменяют направление вращения и перемещаются, огибая его контур. Так, горизонтальная щетка начинает движение от уровня переднего бампера, поднимается по поверхности декоративной радиаторной решетки и фар, вдоль капота, ветрового стекла, остается практически неподвижной на уровне крыши, затем опускается по заднему стеклу, вдоль крышки багажника и вниз к заднему бамперу. Перемещение щеток осуществляется автоматически в зависимости от усилия их прижима к поверхности и не позволяет им приближаться к кузову слишком близко. Исправная система автоматического управления щетками и их надлежащее состояние (длина и чистота ворса) обеспечивают качественную мойку даже труднодоступных мест под дверными ручками или за наружными зеркалами без повреждения лакокрасочного покрытия. При работе щеток в места контакта ворса с очищаемой поверхностью подается вода с автошампунем. У колесных щеток распылитель находится под щетиной. После мойки колес автомобиль обильно ополаскивается водой. Для удаления остатков воды его обдувают воздухом и (или) протирают рамкой с текстильными лоскутами.
Недостатком щеточных моечных установок является повреждение покрытия поверхности автомобиля в результате воздействия щёток. Щетки установки должны периодически очищаться от скопившихся грязевых отложений, что не всегда выполняется. Для исключения повреждения поверхности на некоторых моделях моечных установок в щетках вместо ворса применяют тряпичные полоски.
Производительность щеточных установок 30…40 автомобилей в час при рабочем давлении 0,4…0,6 МПа. На мойку одного автомобиля расходуется 800…900 л воды.
Для мойки кузовов и нижней части автомобилей применяются с т а ц и о н а р н ы е б е с щ е т о ч н ы е м о е ч н ы е у с т а н о в к и. Они не повреждают антенны и другое наружное оборудование автомобиля, а также не оставляют царапин на лакокрасочных покрытиях. Производительность таких установок 20…30 автомобилей в час при рабочем давлении 0,8…1,2 МПа. Расход воды на мойку одного автомобиля составляет 1200…1800 л. Автомобиль передвигается на конвейере.
Для средних и крупных предприятий, эксплуатирующих грузовые автомобили, имеющих сложные формы поверхности, целесообразно иметь струйные механизированные или автоматизированные моечные установки (рис. 4.9). Они включают два передних 2 и два задних 3 моющих механизма, расположенных справа и слева от автомобиля. Для предварительного и окончательного ополаскивания используются соответственно рамки с форсунками 4 и 1.
Моющие механизмы представляют собой полую стойку, внутри которой перемещается каретка с водяным коллектором. Привод каретки осуществляется цепной передачей от редуктора, приводимого в движение электродвигателем. Рамки для ополаскивания выполнены из труб в виде арок. По всему периметру в трубу вставлены форсунки, из которых под невысоким давлением вытекает вода. Форсунки устанавливают под разными углами с целью увеличения площади ополаскивания. Производительность такой установки составляет порядка 20…30 автомобилей в час. С целью уменьшения площади поста мойки для автопоездов могут использоваться струйные моечные установки с подвижным порталом, на котором смонтированы водяные коллекторы с форсунками.
В последнее время все более широкое распространение находят автоматические бесконтактные автомобильные мойки (рис. 4.10).
Мойка оборудована специальными трубами с насадками, через которые под высоким давлением вода попадает на различные участки автомобиля одновременно. Имеется возможность автоматической пенной чистки и нанесение воска. Управление мойкой автоматическое, с помощью компьютера по специальной программе. Расход воды на мойку одного автомобиля среднего класса составляет 100 литров.
Основными преимуществами таких моек являются исключение прямого контакта губок и щеток с кузовом автомобиля, более эффективное удаление загрязнений из труднодоступных мест (колесные диски, радиатор), исключение воздействия абразива на лакокрасочное покрытие автомобиля, минимальный расход воды.
Механизация мойки значительно сокращает время мойки: 1,55…3 мин вместо 10…20 при ручной мойке легкового автомобиля. Технико-экономические расчеты показывают, что экономия от снижения суммы годовых расходов при механизации процесса мойки относительно невелика. Так, для парка грузовых автомобилей и автобусов она составляет 1…3 %. Более значительная экономия получается при мойке легковых автомобилей: 25…30 %, что объясняется меньшими расходами воды (в 2…4 раза) и электроэнергии. Помимо экономической эффективности, механизация мойки автомобиля позволяет освободить мойщиков (водителя) от тяжелого физического труда и улучшает качество мойки. Механизированные установки наиболее эффективно применяются в крупных автотранспортных предприятиях с количеством автомобилей от 500 и более.
Сушка и протирка автомобиля. Процесс сушки (удаление влаги) может производится: обтиранием ветошью; обдувкой холодным или горячим воздухом; терморадиационным или инфракрасным воздействием на мокрую поверхность.
Удаление влаги необходимо потому что на поверхности кузова и стекол остается серый матовый налет от мелких частиц пыли, удерживаемых в тонкой водяной пленке и от грязевых с применением органического отложения, которые не смываются даже струей высокого давления и разрушаются лишь в результате механического воздействия от щетки или губки.
Для удаления влаги с автомобиля после мойки методом сдувания потоками воздуха имеются специальные установки типа «Сирокко», которые нагнетают воздух в воздухораспределительные трубы со щелевидными насадками, расположенными в плоскости поперечного сечения и продольной оси кузова. Воздушные потоки создаются вентиляторами и движутся со скоростью до 80 км/ч.
Сушку двигателя и приборов системы электрооборудования после мойки производят сжатым воздухом с помощью специального пистолета при давлении 1,0 МПа. Наружные поверхности кабины, капота, облицовки, крыльев, фар, подфарников, номерных знаков грузовых автомобилей протирают ветошью, а полированную поверхность кузова — замшей или фланелью.
Применение для сушки теплого воздуха, обладающего небольшой теплопроводностью (в 250 раз меньше, чем железо), недостаточно эффективно вследствие низкого коэффициента использования теплоты.
Перспективным методом сушки автомобиля после мойки следует считать использование ламп инфракрасного излучения, а также терморадиационную сушку, имеющие незначительные потери тепла на рассеивание.
Дополнительно см. учебные фильмы
Мойка автомобиля без воды
https://www.youtube.com/watch?v=Gg1VtKcmITA
Мойка паром
https://www.youtube.com/watch?v=DeppoJMQxUo
Туннельная мойка
https://www.youtube.com/watch?v=rweDTxx41lg
Косметика автомобиля
https://www.youtube.com/watch?v=G9DlklEWXgg