Важной характеристикой различных типов двигателей ТС является мощность и соответственно крутящий момент, которые можно получить на выходе для обеспечения тягового режима ведущих колес транспортного средства. Поэтому для сравнения рассмотрим характеристики изменения крутящего момента дизельного и бензинового ДВС, электромотора привода колес. Важно при этом сравнить качественные оценки, так как определить идентичные количественные будет не совсем корректно.
Попытаемся оценить характер изменения мощности и крутящего момента в зависимости от числа оборотов: ДВС в первом случае коленчатого вала ДВС; во втором – вала электромотора. В итоге оценим, как они могут повлиять на безопасность движения.
На рис. 16.8, а представлена стандартная характеристика динамики (крутящего момента и мощности) дизельного двигателя в виде их изменения от оборотов коленчатого вала в пределах от оборотов при холостом ходе до максимальных рабочих. Обратим внимание, что на первом этапе при увеличении оборотов (до 1500 об/мин) крутящий момент увеличивается, затем достигаем максимума в среднем диапазоне оборотов и далее происходит его снижение при увеличении оборотов до максимальных значений. Обратим также на внимание на другую характеристику изменения мощности от числа оборотов. Характерно, что при максимальной мощности крутящий момент уменьшается. Отношение максимального крутящего момента к моменту при максимальной мощности определяют коэффициентом приспособляемости (для дизельного он составляет величину около 1,04). Это значит, что при максимальной мощности и увеличенных оборотах максимальный момент полностью не реализовывается. Это как бы можно считать недостатком ДВС, так как не реализовывается максимальный крутящий момент при максимальной мощности. Однако для дизельного ДВС с учетом смещения максимального значения максимального момента в области низких оборотов двигателя (по сравнению с бензиновым) позволяет преодолевать нагрузку и не переключаться на нижние передачи.
а) б)
Тяговый двигатель электромобиля имеет совершенно другое свойство: крутящий момент на старте, например, при трогании ТС с места, может иметь большое значение (см. рис. 16.8, б). Это значит, что электромобиль уже при начале движения имеет возможность почти мгновенно увеличить скорость. Можно отметить, что приведенные на рис. 16.8, б характеристики сравнения электромотора взяты из интернета, возможно это как часть рекламы, они не содержат стандарт, то есть не указывают весь рабочий диапазон числа оборотов, а характеристика крутящего момента бензинового ДВС указана с нуля оборотов вала, а не оборотов холостого хода двигателя (см. сравнение с рис. 16.8, а). Кроме того, характеристика крутящего момента явно искажена, не реальна – большой максимум и слишком большое снижение в диапазоне увеличения оборотов двигателя в сторону максимума (для бензиновых ДВС коэффициент приспособляемости составляет в пределах 1.2). На графике (рис. 16.8, б) изменение скорости движения автомобиля -гибрида представлена, как прямолинейная зависимость – это не реально. Что же касается характеристики изменения крутящего момента электромотора, то он может отражать качественную оценку близкую к постоянной величине.
Поэтому сравним только качественные оценки характеристики изменения крутящего момента электропривода и ДВС и как она может повлиять на безопасность движения. Что можно, например, достигнуть на этом этапе старта, торможения -разгона, в установившемся движении ТС.
Первое – при сухом и не скользком дорожном покрытии электромобиль может достигнуть большой скорости на старте благодаря большому крутящему моменту, что значительно может опередить других участников движения, которые двигаются в соседнем ряду, спереди или с сзади. Находясь в общем транспортном потоке электромобиль, не может реализовать свое преимущество в скорости и водить будет предпринимать меры, путем маневрирования.
Вторая особенность . Если движение начинается на мокром или скользком покрытии, то в этом случае крутящий момент превышает возможные сцепные свойства с дорогой и приводные колеса начнут буксовать и скользить по наклонной проезжей части и возможен занос влево или вправо. При движении по скользком покрытии это может привести к потере управляемости ТС.
Из приведенной оценки свойств привода ведущих колес электромобиля следует, что преимущества электропривода требуют рационального и безопасного использования. При управлении электромобилем и автомобилем -гибридом важно применять специфические приемы вождения, особенно при неустановившемся движении (разгон-торможение), зная заранее о свойствах электропривода ведущих колес ТС. При торможении, возможно более щадящие условия у электромобиля, так как плавность торможения может поддерживать электродинамический тормоз и не провоцировать юз колес. Правда это не имеет отношения к режиму экстренного торможения. При разгоне, в тяговом режиме, при маневре, обгоне вероятность снизить управляемость и избежать потери устойчивости может быть больше.
Поэтому, рассматривая последнюю, но важную характеристику отличительных свойств электропривода от ДВС для обеспечения безопасности управления электромобилем требуется в первую очередь провести владельцу ТС тренинг у мастера вождения электромобиля на площадке, полигоне, затем на трассе и хорошо «почувствовать» своего «коня».
Электромобиль, автомобиль-гибрид – это принципиально новое транспортное средство, имеющее свои нетрадиционные особенности, в том числе и при управлении. Автоматика рассчитана не на профессионала- водителя. Кроме того, она имеет свое время запаздывания при срабатывании – может включиться, когда событие начинает уже наступать или наступило. Водителю важно предвидеть самому ситуацию, а лучше ее не создавать, используя принцип – «каждый на своем месте».
Важно помнить, что: водитель за рулем не должен быть озабоченным, не агрессивен, ни пессимист и ни чрезвычайный оптимист, терпимым и улыбающимся, постоянно учиться хорошо управлять автомобилем и чувствовать ответственность за здоровье и жизнь всех участников движения, которые рядом. Только опыт и критическое его осмысление могут позволить предугадать невидимое, предвидеть непредвиденное, не дать застать себя врасплох.