Особенности сборки. При проектировании автомобиля используется модульный принцип. То есть детали собираются в узлы, агрегаты, то есть модули. Они соответственно проверяются службами контроля и качества сборки. Далее модули поступают на конвейер, где в определенной последовательности их монтируют на посадочное место кузова.
Сборка кузова происходит на конвейере на первом этапе с помощью роботов, путем сварки и далее – покраски. То есть формируется так называемый «самонесущий кузов» легкового автомобиля, на котором операторы монтируют последовательно узлы и агрегаты, установку средств сигнализации и освещения, выполняют настройки и проверку систем. Участие человека минимально. Их труд используется в основном при сборке узлов, агрегатов систем коммуникаций, кабелей. При сборке электрических и механических узлов: мотора, генератора, редуктора – это, в основном, работа только оператора с помощью инструмента и других средств.
Безусловно, после сборки и схода автомобиля с конвейера, он подвергается контролю качества сборки, функционирования основных узлов и агрегатов, работы систем контроля, встроенной диагностики, управления. Выборочно проводятся испытаниям на стендах, проверки прочности кузова ТС при столкновении – крэш-тэсты.
Особенности проведения диагностики, технического обслуживания, восстановительного ремонта при повреждении электромобиля рассмотрены в разделе 13,14.