Диагностирование электро- и гибридных автомобилей электрооборудования проводится:
— до появления отказов и неисправностей в форме предварительного диагностирования;
— во время приобретения транспортного средства, которое уже находилось в эксплуатации;
— в процессе проведения ТО и ремонтных работ.
Производится диагностирование следующих систем, узлов и агрегатов электромобилей:
— электродвигателя;
— высоковольтной батареи;
— зарядного модуля;
— трансмиссии и инвертора;
— всех электронных узлов;
— тормозной системы;
— системы безопасности и др.
Учитывая опасность поражения электрическим током высокого напряжения при проведении ТО и ремонта электрооборудования электромобиля необходимо применять диэлектрические перчатки (рис. 13.30), а для проверок отсутствия высокого напряжения требуются специальные тестеры напряжения, имеющие защитную изоляцию (обычные мультиметры неприемлемы из соображений безопасности).
В дополнение к электроизолирующим перчаткам, для работы с высоким напряжением необходимы изолированные инструменты, такие как отвертки, ключи с Т-образной рукояткой, ключи с трещоткой, клещи, рулетку, термоусадки, маркер, нож, изоленту, диэлектрическую отвертку, паяльник и плоскогубцы и т. д. (рис. 13.31).
Диагностирование электрических транспортных средств включает классические и специфические методы общего и поэлементного диагностирования. Общее диагностирование подразумевает проверку тяговых свойств транспортных средств с использованием динамических стендов или ездовых испытаний в дорожных испытаниях с определением скоростных, силовых, экономических и мощностных показателей.
Наиболее информативным является компьютерное диагностирование, которое используется как на этапе общего, так и поэлементного диагностирования. Все электромобили имеют возможность бортового диагностирования по диагностической розетке OBD II которая позволяет диагностировать системы и механизмы электромобилей и гибридных автомобилей.
Поэлементное диагностирование электрического транспорта начинается с общего диагностирования основных компонентов — электрический двигатель, аккумуляторная батарея, инвертор. Диагностирование электрического двигателя начинается непосредственно на автомобиле, при этом проверяются потребляемые параметры: напряжение, сила тока, мощность. Более информативными являются и стендовые испытания, которые проводятся в двух режимах:
1) испытания электродвигателя на холостом ходу или без нагрузки, что позволяет проверить скоростные характеристики с возможностью выявления характерных шумов неисправного электродвигателя;
2) испытание электродвигателя под нагрузкой позволяющее проверить сииловые и мощностные показатели.
Поэлементное диагностирование электрического двигателя начинается непосредственно на электромобиле и включает следующие проверки следующие проверки:
— измерение сопротивления изоляции с использованием повышенного напряжения постоянного тока и напряжением промышленной частоты;
— измерение сопротивления обмоток;
— измерение воздушного зазора между сталью ротора и статора;
— измерение зазоров в подшипниках скольжения.
Диагностирование технического состояния инверторного устройства начинается с компьютерного сканирования ошибок неисправностей и определения четкости и адекватности изменения выходных показателей, если используется тяговый стенд. Наличие кодов в памяти указывает н| неисправности инвертора в целом и отдельных его компонентов (системы охлаждения инверторного устройства, предохранительной цепи, повышающего преобразователя и т.д.). В идеальном случае общее диагностирование инверторного устройство производится ни специализированном стенде с возможностью контроля выходных параметров при изменении входных. Поэлементная диагностика про изводится тестированием цепей управления и преобразования повышающего преобразователя и инвертора, визуальный осмотр на нарушение целостности элементов электрической платы.
Диагностирование высоковольтной аккумуляторной батареи про изводится путем сканирования неисправностей, снятия зарядных разрядных и вольтамперных характеристик. Коды неисправностей указывают на техническое состояние батареи в целом, на состояние датчиков и цепей подключения, на работу системы охлаждения батареи. При считывании фактических параметров можно определить ресурс батареи, напряжение по ячейкам, температурный режим и энергетические показатели. Некачественное соединение, окисление контактов зачастую приводит к некорректным показаниям при сканировании и возможности неправильного диагноза по результатам компьютерного диагностирования. Требуется использование инструментального контроля электроизмерительными устройствами, однако данные испытания требуют принятия дополнительных мер безопасности.
Электромобили имеют возможность диагностики и прогнозирования, с учетом нынешнего состояния на основе мониторинга информации. Все современные автомобили имеют бортовые диагностические функции, которые могут дать определенное количество информации, но не прогностики.
Диагностика может быть выполнена на нескольких этапах.
Первый этап – встроенная диагностика в самом транспортном средстве, которое может информировать водителя или обслуживающий персонал о неисправностях.
Второй этап несколько глубже первого, когда транспортное средство может быть транспортировано для выявления неисправности в ремонтную мастерскую. Проблема решается заменой или ремонтом частей, или подсистем без анализа причин неисправностей.
Третий этап – диагностика на уровне подкомпонентов производителей комплектующих для выявления конструктивных недостатков. Иногда неисправность может быть не связана с конструкцией компонентов или его дефектов материала, а связана с неправильным применением или неправильным использованием устройства.