Мировой эксперимент – удачное название этой злободневной темы об электромобилях.
Так порой называют дискуссии по использованию дорожных транспортных средств с электроприводом (ЭДТС). Они продолжаются. Водят дискуссии все, начиная от производителей и заканчивая пользователями со стажем эксплуатации ЭДТС. Правда в это дискуссии меньше участвуют экологи. Они, пожалуй, удовлетворены важной позицией достигнутого преимущества, т. е. отсутствие выхлопных газов, которые загрязняет в основном околоземный слой атмосферы. С ними солидарны и согласились государственные структуры, которым экологи прямо надоели. Ученые, особенно медики, много знают о проблеме здоровья, и в то же время смотрят со стороны. А вокруг водятся дискуссии по обычным вопросам, имеющим и, как говорят философы, закон единства и борьбы противоположности.
 |
Единство – это электромобиль – он нужен, уж больно заманчивый, а противоположности заключаются в следующем: Электромобиль: экологичный – неэкологичный; доступный – недоступный; удобный – неудобный; дорогой – зато удобный; не требует ремонта – требует дорогого ремонта и обслуживания; пожароопасный сгорает до тла – как обычный |
автомобиль; утилизация дорогая – нет проблем и т. д. Цепочку противопоставлений, характерных для электротранспорта можно продолжить. И для положительных, и для отрицательных утверждений в этом вопросе есть достаточное количество аргументов.
Идеалисты оперируют понятием «большая выгода» в отношении электромобилей. Так, на одном заряде автомобиль Evolute сможет проехать до 430 км. Полный заряд аккумулятора на общественной станции обойдется гораздо дешевле топлива, потребляемого автомобилем с ДВС на тот же километраж. Электромобили экологичные, при использовании отмечается тишина в салоне и плавность движения.
Скептики отмечают огромные территории страны и отсутствие необходимой инфраструктуры, препятствующей быстрой популярности электрокаров. Пока их развитие будет происходить в границах больших городов.
Однако, есть и общемировые скептики, которые указывают на вредность этого вида транспорта, связанного с сырьем, производством, безопасностью и утилизацией.
Поэтому точку в любом споре может поставить лишь только время, так как лишь только оно в полной мере демонстрирует успехи и неудачи, указывает на недоработки и ошибочные взгляды, венчает лаврами победителей.
Что же в итоге сегодня?
Электротранспорт. Общая доля электромобилей на рынке транспорта превысила 6 процентов. Это мало. Но продажи электромобилей демонстрируют рост, а эксперты в своем большинстве прогнозируют серьезную динамику производства и продаж.
В заключении авторы учебного пособия специально включили материал серьезной и обоснованной статьи Виктора Наумова, которая доступна в интернете overworldnews.com. Автор весьма обоснованно, с цифрами и в итоге делает вывод о логике развития этого мирового эксперимента об 100 % переходе на электрокары.
Никто, думаю, не возражает против эксперимента, но не глобального. В науке это действие так и называется эксперимент. Это значит, что его нужно провести, если необходимо, на протяжении более длительного периода и всестороннего обследования.
Мы полностью разделяем позицию автора этой статьи. Думаем, он не будет возражать, если к ему присоединимся.
Сразу скажем, что отдельным авторам этого учебного пособия приходилось также испытывать и частично исследовать, например, мало изученную проблему электромагнитного излучения электропривода, в частности, гибридного автомобиля.
Уже в настоящее время, в последних публикациях мы встречаем тревогу ученых и специалистов в этой области знаний, мнение пользователей электрокар и безусловно, потенциальных их пользователей. Сводится обсуждение к тому, что электрокар, это вовсе не «зеленое транспортное средство». Оно открыто проявляется, например, в Германии, главном производителем автомобилей в Европе; Канаде, где по сути нет производителей – владельцев автопрома, но беспокоятся пользователи электрокаров. Что же касается уважаемых жителей Норвегии, то их правительство уже давно объявило о 100% переходе на электрокары. Даже в программных документах популярной партии США указывается конкретные сроки аналогичного использования электрокаров.
В разделе «Безопасность электромобилей» мы, как смогли привести некоторые факты, результаты анализа ситуации, научные гипотезы и суждения об особенностях использования. Мы не сможем провести глубокие исследование. Это удел исследовательских независимых центров по экологии, стратегиям развития, а также теории катастроф.