Рассмотрим некоторые позиции специалистов относительно обслуживания и ремонта электромобилей.
Характерной особенностью электромобиля, является то, что, например, каркас кузова и его облицовка выполнены или из алюминиевых сплавов или алюминия и стали. В составе металла содержится марганец. Это повышает прочность и устойчивость кузова к коррозии. Поэтому работ по удалению ржавчины с кузова, практически, не требуется. Такой материал позволяет лучше гасить удар. Внешние повреждения кузова получаются довольно серьезными, и даже при небольших ДТП появляются царапины и вмятины на кузове.
Однако, знания и навыки специалиста позволяют справится с любой задачей. Самое неприятное, что при сложном ремонте с необходимостью замены элементов кузова сложно в короткое время получить запчасти. Владельцы электромобилей находятся в затруднительном положении, так как дилерских центров не так много, а марок «алюминиевых» электромобилей не так мало. Опыт работы у мастеров по ремонту автомобилей с ДВС с алюминиевым кузовом уже накоплен.
Однако, прежде всего, важно использовать только специально предназначенные для этого металла пластиковые или деревянные приспособления, в частности, для расклепки. Ремонт необходимо проводить в помещении, в котором отсутствуют даже остатки стальной стружки, так как при взаимодействии с ней алюминий повреждается. В отличие от других металлов алюминий не такой пластичный, поэтому при правке мастер просто не имеет права на ошибку – при неосторожном обращении деталь из алюминия может получить трещину. Часто требуется избирательный прогрев отдельных участков до высокой температуры. Кстати, ремонту подлежат только штампованные детали.
Имеются и свои нюансы, в части сварки: важно использовать ручную или полуавтоматическую аргонодуговую сварку, а самое главное – правильно подобрать присадку, чтобы при остывании шов не лопнул.
Правда, есть и оборотная сторона медали – обработка такого «укрепленного» материала потребует значительно больше усилий. В частности, в несколько раз сложнее и медленнее подготовить точки сварки кузова: металл тяжело поддается сверлению, даже кобальтовым сверлом
В целом, во всех арматурных и жестяных работах с электромобилем используются стандартные методы – правка геометрии, выставление зазоров, сварка, зачистка швов и другие подготовительные работы перед передачей автомобиля в малярный цех.
Технология малярных работ не имеет принципиальных отличий, и требования такие же, как для других автомобилей с ДВС. Удаление потертостей, сколов и царапин на автомобиле, а также ремонт пластиковых деталей производятся по типовой схеме. Для получения достойного результата не советуют использовать некачественные материалы (грунт, шпаклевку, автоэмали). Это относится к любым автомобилям.
При окрашивании детали без полного перекраса кузова производится только цифровой подбор автоэмали. Со временем заводское лакокрасочное покрытие теряет свой первоначальный вид и защитные свойства. Восстановительная полировка улучшает внешние характеристики, но при регулярном повторении уменьшает толщину ЛКП, вплоть до критического значения.
Для того, чтобы дополнительно защитить покрытие автомобиля от царапин, рекомендуется нанести специальный керамический состав. При нанесении керамики образуется пленка, которая обеспечивает:
- водоотталкивающий эффект;
- способность самоочищения поверхности;
- блеск и насыщенный цвет.
Таким образом, нет ничего нового, и все эти рекомендации подходят как для восстановительного ремонта электромобилей, так и для другим типов ТС. Желательно проводить восстановительный ремонт в автосервисе, который успел зарекомендовать себя с лучшей стороны при проведении кузовного ремонта других марок.
Пока не так много специализированных сервисов по ремонту электромобилей. Существуют также клубные сервисы для электромобилей и частные мастерские, а также организации автосервиса, где производят ремонт обычных автомобилей и возможен ремонт агрегатов и узлов аналогичных и взаимозаменяемых. К ним можно отнести ремонт кузова, подвески, механических редукторов, шин и др.
Безусловно, здесь необходимо обязательное соблюдение техники безопасности при обслуживании и ремонте электроавтомобилей. Многие производители автомобилей с ДВС используют аналогичный кузов и в электромобиле этого типа, с некоторыми специфическими изменениями, например, используется защита для безопасного крепления аккумуляторов.
Рассмотрим некоторые позиции специалистов и, возможно, односторонние относительно проведения ремонта электромобилей. Вот что они сообщают в интернете https://online-dealer.ru . Здесь одна оговорка – не рекламируется марка ТС.
Заметим, что каждый электромобиль имеет свои особенности обслуживания. Ремонт электромобиля является достаточно сложной процедурой. Требуется опыт и необходимые навыки настоящего мастера. Самостоятельно, например, обслуживать аккумуляторную батарею – опасное дело.
На рынке в последние годы пользуются спросом привозные б/у электромобилей. Такие автомобили требуют особого ухода. Отремонтировать электромобиль с гарантией, возможно лишь в специальных сервисных центрах.
В то же время, комплектация электромобиля требует применения не совсем обычных навыков и технологий ремонта. Например, владельцы гибридных автомобилей с солидным пробегом сообщают о снижении характеристик автономности. Это происходит в результате специфического процесса в аккумуляторе — образования дендритов, тонких пальцевидных выступов лития, которые вырастают в направлении от одного электрода к другому, уменьшая как емкость аккумулятора, так и срок его службы. Дендриты можно удалить, вернув аккумулятору исходные характеристики, но для этого необходимо выполнить принудительную зарядку высоковольтной батареи с применением качественного инструмента бортовой диагностики. Такие приспособления имеют далеко не во всех сервисах, мастерских, а работа с ними требует определенных специфических навыков.
Что говорят специалисты в части ремонта электромобиля https://kuzovport.ru/. Получат электромобили широкое распространение или так и останутся экзотикой, покажет время. Но уже сегодня, несмотря на наличие недоброжелателей, наблюдается стабильный рост производства электромобилей, а заодно и количества заправок.
Электромобили, несмотря на продолжительную эволюцию пока совсем несовершенны и неисправности все же случаются. Однако, главное преимущество в электромобиле при его эксплуатации принадлежит тяговому колесному электромотору. Он обладает высоким уровнем надежности. Неисправности случаются редко или вообще никогда не происходят. В этом двигателе отсутствуют детали, которые могут выходи из строя, конструкция ротора бесщёточная, подшипники ротора служат достаточно долгое время.
Некоторые неисправности, могут быть связаны с АКБ и работой программного обеспечения.
Специалисты автосервиса сообщают, что мощность аккумулятора не всегда соответствует заявленной производителем. Если батарея исчерпала свой ресурс, то ее необходимо заменить в специализированном сервисе.
Бывают сбои в работе электроники.
— Например, в некоторых моделях дверные ручки открываются электронным ключом или через приложение в смартфоне, но случается, что они не срабатывают на открытие или блокировку дверей. Открыть автомобиль механическим способом невозможно.
— Перегрев и прекращение работы платы управления. Если восстановить поврежденные компоненты невозможно, выполняется замена.
— Неисправность управляющей микросхемы. В ходе диагностики устанавливается необходимость замены этой микросхемы.
Часто неисправность в электромобиле связана с его неправильной эксплуатацией. Устранять их необходимо на сервисном центре. Важно обратить внимание, что у любого автомобиля имеются свои особенности в обслуживании и ремонте. Поэтому ремонт электромобиля — это задача настоящего профессионала.
На отечественном рынке в последние несколько лет стали популярны и востребованы привозные б/у электромобилей. Таким автомобилям требуется особый уход. Качественно отремонтировать такой электромобиль можно только в специализированных сервисных центрах.
Приведем некоторые сообщения, которые касаются ремонта электромобиля.
Если несколько лет назад ремонтом электромобилей занимались только пару станций, то теперь точек ремонта электрокаров достаточно в каждом крупном городе. Специалисты электрики проводят разборку автомобиля, проверяя работоспособность отдельных электрических компонентов.
Существуют некоторые сложности с поступлением кузовных деталей. При желании получить оригинальную запчасти для эксклюзивного электрокара потребуется подождать несколько месяцев.
Можно воспользоваться помощью авторазборок и быстро приобрести необходимые детали — некоторые запчасти других автомобилей подходят для электрокаров.
Однако у некоторых электромобилей имеется небольшой недочет в тормозной системе, а именно — периодическое засорение суппортов. Профилактика с необходимой чисткой позволит даже после 200 000 пробега иметь тормозные диски и колодки с едва заметным износом.
В целях защиты АКБ от ударов она крепится в нижней части днища и укрывается металлической пластиной. При наезде на препятствие батарея останется целой, поскольку этот слой, как лыжа, способствует скольжению автомобиля.
Кузов у электрокара также изготовлен из алюминия, поэтому большинство кузовных работ производится специальной сваркой. Лонжероны передка съемные, в качестве крепления используются, например, заклепки. При повреждении передней части, без нарушения силовой конструкции кузова, его легко можно отремонтировать.
В некоторых объявлениях сообщается, что используется способ «разгона» аккумулятора, который продлив потенциальный пробег без зарядки. Для примера, за увеличение пробега с 300 до 500 потребуется заплатить порядка 6 000 долларов. Здесь же и задают вопрос. Выгодно ли приобретать машины с увеличенным пробегом? И коротко отвечают — не совсем и приводится следующий расчет
«Электрокар с АКБ мощностью в 60 кВт обойдется в 50 000 долларов, а с батареей в 90 кВт – 75 000. Поэтому увеличение разгона батареи выгоднее, и его можно произвести на любой станции, занимающейся обслуживанием электромобилей». Все оказывается просто. В данной информации ключевое слово «разгон». Оказывается, такая практика и как физическое явление имеет место в аккумуляторах. Приведем другу статью на эту тему в сокращении.
Здоровье батареи электромобиля. https://prosto.energy/blogs/news/chto-nuzhno-znat-pri-vybore-elektromobilya-i-chto-ne-ozvuchit-prodavets от 19 июля 2021 .
О чем вам не расскажет продавец?
Каждому из нас знакома ситуация — задаешь продавцу неудобный вопрос и получаешь ответ в стиле: всё отлично работает, плохих отзывов не было. На вопрос вам ответили, но понятнее не стало.
Сегодня мы коснемся темы, которую часто обходят стороной — здоровье и износ батареи электромобиля.
Для начала важно понять — любой аккумулятор изнашивается. Каким бы надежным он ни был, снижение емкости — это естественный процесс и главная задача — максимально продлить срок его службы, поэтому в теме стоит разобраться.
Выделяют два показателя аккумуляторной батареи электромобиля (здесь и далее мы не учитываем гибриды), напрямую влияющие на его эксплуатацию:
1. Остаточная ёмкость;
2. Мгновенная мощность или отдача тока, которую аккумулятор отдаёт системе электромобиля.
Оба зависят от состояния батареи, обусловленного только прошедшим числом циклов заряда и разряда. Разумеется, при соблюдении правильных условий эксплуатации.
Остаточная емкость батареи, выраженная в процентах от номинальной, носит название SOH (State of Health) и, как правило, измеряется через бортовую систему с помощью обычного автомобильного диагностического оборудования, имеющего актуальную прошивку (OBD сканеры различных производителей). Тут нужно отметить, что в расчетах SOH могут участвовать и другие параметры батареи, а также их комбинации. Снижение SOH на практике будет означать уменьшение пробега после зарядки электромобиля, а также падение максимальной мощности (максимума крутящего момента), выдаваемой в момент разгона.
Ниже представлен график, на котором показана общая зависимость характеристик аккумуляторных батарей от числа циклов заряда/разряда. По вертикальной оси располагается остаточная емкость, выраженная как в абсолютной величине, так и в процентах. Даже если заменить ее на максимальный ток, отдаваемый батареей, динамика не изменится, а суть останется той же. Конечно, существует множество типов аккумуляторов, их характеристики индивидуальны, здесь отражена некая обобщённая картина.
Важно знать! Скорость изменения характеристик батареи электромобиля увеличивается вместе с увеличением числа циклов зарядки. По факту это означает, что изменение остаточной ёмкости со 100% до 80% может пройти, например, за 6 лет и 900 перезарядок, а последующие 20% падения ёмкости произойдут за 2 года и 300 циклов. Для простоты понимания можно провести аналогию с батареей смартфона, которая ведет себя примерно так же.
Вывод: если Вы покупаете пятилетний электромобиль с батарейкой, у которой SOH равен 85% — не надейтесь, что пройдет еще 5 лет эксплуатации, прежде, чем ёмкость упадет до 70%. Это случится гораздо быстрее.
В аккумуляторной индустрии существует такое понятие как EOL (End Of Life). Это общепринятый показатель конца жизненного цикла батареи, рассчитываемый относительно числа прошедших зарядов/разрядов. После прохождения порога EOL производитель не гарантирует сохранение заявленных характеристик мощности и ёмкости. Для электромобилей «конец жизни» определяется индивидуально, в зависимости от типа, производителя и прочих факторов. Но, если у Вашей батареи SOH равен 80%, то вы находитесь где-то в районе EOL.
Подсказка: существуют приёмы «разгона» батареи, которые позволяют временно «поднять» SOH!
Иногда недобросовестные продавцы накручивают показатели следующим приемом: производится несколько циклов заряда на быстрой DC станции, где батарея греется (а особенно легко и удачно это проходит в жаркую погоду), а потом медленная езда до окончательной разрядки.
Сложившейся практики борьбы с таким разгоном пока нет, поэтому советуем при покупке электромобиля обращаться к опытным специалистам, в проверенный салон или в автомастерские, специализирующиеся на электромобилях, для предварительной диагностики.
Что же влияет на здоровье батареи электромобиля?
На самом деле, SOH посвящено целое исследование, перевод которого доступен на нашем сайте по ссылке: Деградация батарей электромобилей, практическая статистика . Поэтому здесь мы кратко опишем ситуацию и дадим пару советов.
1. Количество циклов заряда и разряда. Это естественные факторы, от которых никуда не деться. И при разумном подходе аккумулятор вашего электромобиля прослужит достаточно долго. О неразумном поговорим дальше.
2. Регулярное использование быстрых DC зарядок. Высокие токи и сопутствующий нагрев в процессе быстрой зарядки негативно воздействует на состояние батареи. Минимальное время «здоровой» зарядки – от трех часов. И чем дольше, тем лучше. Пользуйтесь AC зарядными станциями с нормальной скоростью заряжания на точках парковки. А если таковых поблизости нет, задумайтесь о приобретении и установке собственной.
3. Глубина разряда. Регулярной разрядкой в «0» увлекаться не стоит, лучше всегда оставлять 15-20 % энергии и начинать зарядку. Литий-ионные и прочие литий – батареи этого «не любят». Не оставляйте электромобиль разряженным надолго, помните, что батарея имеет свойство понемногу самостоятельно разряжаться. Если собрались в командировку или на отдых — зарядите автомобиль полностью и будьте спокойны.
4. Температура эксплуатации автомобиля и батареи. Здесь надо смотреть руководство эксплуатации конкретного электромобиля, в гарантийных условиях по батарее часто детально расписаны критические значения. В общем случае батарейкам «хорошо» при температурах от –15 до +35 градусов Цельсия. Вопреки распространенному мифу, большинство центрально-европейских и российских регионов – весьма комфортная «среда обитания» для электромобилей. Внимательнее же стоит отнестись к электромобилям, привезённым из жарких регионов, например, Калифорнии.
Иногда падение SOH связано не с синхронной и постепенной деградацией всех элементов аккумуляторной батареи, а с выходом из строя всего нескольких ячеек, которые и «тянут вниз» общий показатель. Бортовая система электромобиля обычно не показывает такие нюансы, и необходимо сканирование, которое выявит подобные детали. Множество OBD сканеров, с актуальной прошивкой, применяемых в автосервисах, уже умеют это делать. Такая батарея ремонтопригодна: эти «просевшие» ячейки можно просто заменить! Опять же, советуем прибегать к предпродажной диагностике у специалистов. Здоровье продаваемого электромобиля может оказаться гораздо лучше, чем предполагает продавец.
Водите с удовольствием, будьте осторожны на дорогах и оставайтесь с нами.
Продолжим о ремонте электромобиля, который может стать серьезной проблемой. Причина может быть неожиданная, и заключается не в отсутствии запасных частей или узлов. Ремонт электромобилей, как показали исследования, проблематичен из-за человеческого фактора.
Такая ситуация не может не настораживать будущих покупателей электрических машин. Нет ничего вечного, и рано или поздно все понимают, что обращаться с вопросом ремонта различной сложности всё равно придется. Но вот вопрос – куда и к кому? Приведем анализ специалиста немецкой компании Dailmer.
Ремонт электромобилей и человеческий фактор. Этим вопросом занялись специалисты из Великобритании, работающие в институте автомобильной промышленности (IMI). Проведя работу по разным направлениям, они к удивлению, установили, что сложность заключается именно в людях, а не в материальной стороне вопроса. Хотя, если «копнуть» глубже, то отсутствие желания у людей выполнять такую работу, рано или поздно, приведет и к сложностям в обеспечении ремонтов запасными частями.
В чем суть проблемы? Она состоит в отсутствии должного уровня технической подготовки персонала, который должен оценивать техническое состояние и выполнять обслуживание и ремонт узлов и агрегатов электромобиля.
Подавляющее большинство автомехаников, а это 97%, просто отказывались обслуживать и, тем более, выполнять какой-либо ремонт электромобиля. Их аргументом в свою пользу было заявление об отсутствии должной технической подготовки, как теоретической, так и практической.
Остальные 3% специалистов, которые подтвердили наличие квалификации, способность оценить техническое состояние электрокара и выполнить его ремонт, в подавляющем большинстве являлись персоналом дилерских центров компаний, выпускающих такие автомобили.
Что из этого следует? Удивительно, что производители, думая о способах решения таких вопросов, как создание сверхсовременных машин с электрическим приводом, повышение эффективности аккумуляторных батарей и автономное управление, до сих пор не вспомнили об обслуживании их продукции (рис. 14.3 и 14.4).
Понятно, что такая ситуация может служить негативным фактором в момент выбора, что покупать – машину с традиционным мотором или на электричестве. Учитывая динамику распространения такой техники, даже при всем том, что она достаточно надежна, иногда возникающий ремонт электромобилей может вылиться в большую проблему.
В настоящее время во многих странах существуют автотранспортные предприятия с большим количеством машин на электрической тяге. Если отсутствует подготовленный обслуживающий персонал, приходится обращаться туда, где он есть – в дилерские центры. Однако количество обращений со временем может составить просто огромную цифру и без дополнительных станций обслуживания не обойтись.
Проведенное исследование показало, что, например, в США при обращении в автомастерскую с проблемой диагностики и ремонта электромобиля, клиенту просто отказывают. При этом ссылаются на то, что это не является их профилем работы. Далее следует совет обращаться к дилеру, представляющему соответствующего производителя электроавтомобиля. Читайте также: Грузовики на электричестве от немецкой компании Dailmer.
Какой вывод? Исследование установило также несколько интересных моментов, касающихся подготовки специалистов, возможному перепрофилированию существующих мастерских и образованию новых, специализирующихся только на машинах с электрическим приводом.
Оказывается, часть желающих обучиться новому обслуживанию изменило свое решение после того, как им стало известно о, якобы получивших смертельную травму нескольких техниках при обращении с электричеством.
Многие существующие ремонтные центры машин с традиционными двигателями достаточно неплохо зарабатывают себе на существование за счет обслуживания и мелкого ремонта. Электромобилям многие из таких услуг просто не нужны, например, замена масла, регулировочные работы на двигателе и прочее. Это значительно уменьшает поток клиентов и, соответственно, получение доходов.
Понятно и естественное нежелание зарабатывать меньше и перепрофилироваться под электромобили. Значит, их производители должны что-то решать с этими проблемами. Ремонт электромобилей на сегодня пока еще не полностью упущенный во времени вопрос и с большим потенциалом может превратиться в глобальную проблему.
Известно, что в ряде даже крупных городов и наших соседей отсутствует дилерская сеть по электромобилям, а если и имеется, то на уровне дистрибьютеров и центров продаж. Дилеры по продаже автомобилей с ДВС и одновременно своей марки электромобилей пока не торопятся расширять сеть по обслуживанию последних. Новые компании производители электромобилей также не создают сеть своего сервиса. Может это пока не так критично. Однако, описанная проблема возникает и в тех странах, где количество электромобилей значительно.