Восстановительный ремонт электромобиля существенно отличается от выполнения регламентных работ по его обслуживанию или ремонту, вышедших из строя деталей узлов или агрегатов. В данном случае сервисным центрам известны условия гарантии и ее сроки, а также регламент и тарифы по техобслуживанию ТС.
При повреждении электромобиля в ДТП, аварии, других техногенных событий, в результате природных катаклизм вопрос восстановления ТС, а также страхового возмещения за причиненный вред потерпевшему в ДТП владельцу электромобиля возникает сразу.
За этот короткий период страховая компания и оценщик ТС обязаны произвести:
— осмотр и фотосъемку поврежденного ТС с участием приглашенных страховой компанией участников ДТП;
— произвести расчет стоимости восстановительного ремонта с помощью ПО (см. главу 13.1).
-рассчитать и обосновать величину причиненного вреда потерпевшему владельцу ТС;
— передать в установленные сроки все подготовленные документы в страховую компанию, в которой застрахован владелец ТС (по обязательному страхованию гражданской ответственности), а также и его поврежденное ТС при добровольном страховании Каско;
— страховщик должен выплатить в виде денежного эквивалента размер причиненного ущерба от данного ДТ или направить в сервисный центр и оплатить стоимость восстановительного ремонта (при страховании Каско).
Все этапы работ должны быть выполнены в сроки, установленные нормативными документами по страхованию.
Восстановление электромобилей после аварии в ДТП, других случаях сводится к следующему:
— все работы, связанные с восстановительным ремонтом, демонтажем, проверкой на стапеле и снятием и установкой агрегатов должны выполняться обученным специалистом автосервиса;
— при этом должна быть обесточена система электропитания ТС и демонтирован аккумулятор и находится в другом специальном помещении;
— принципы восстановления кузова, и его оперения, салона, остаются прежними, как и их аналогов с учетом технологии и рекомендаций завода изготовителя по их ремонтопригодности;
— восстановление поврежденных модульных узлов, агрегатов, механических передач блоков, проводки и кабелей, и подобных средств пассивной и активной безопасности практически невозможно, и они подлежать замене как неделимые и не подлежащие разборке;
— расчет стоимости ремонта поврежденного автомобиля производится на основе рекомендаций завода изготовителя по технологии восстановления и трудоемкости выполнения каждой операции, связанной с ремонтом конкретной части кузова, а также заменой части или модуля, а в случае ее отсутствия используется указанная документация аналога – автомобиля с ДВС;
— обоснование гибели электромобиля, его остаточной стоимости, утилизации проводится на основе нормативных документов по страхованию.
В настоящее время и, возможно, в дальнейшем, учитывая длительную эволюцию до массового использования электромобиля в странах с различным уровнем развития, сложно ожидать от изготовителя разработок, технологий восстановительного ремонта новых моделей кузова, агрегатов.
В данной ситуации оправданным может быть использование технологий ремонта аналогов частей кузова и других узлов и агрегатов автомобилей с ДВС, после их идентификации с электромобилем по основным идентичности их признакам параметров и характеристик.
Программное обеспечение по выполнению расчета восстановительного ремонта для всех типов, марок и модификаций аналогов ТС приводится в следующей главе.
При выполнении ремонтных работ необходимо соблюдать технику безопасности и противопожарной безопасности и особенности конструкции конкретного электромобиля, подлежащего восстановлению или утилизации.