Правилам № 100 ЕЭК ООН установлено определение понятия высокого напряжения в транспортных средствах. Термин «высокое напряжение» в ТС относится к классификации электрических компонентов или цепей, которые работают при рабочем напряжении, превышающем 60 В, но не превышающем 1500 В постоянного тока, или превышающем 30 В, но не превышающем более 1000 В переменного тока.
Если возникла необходимость буксировки неисправного электромобиля следует всегда отсоединять 12-вольтовую аккумуляторную батарею. Это вызовет размыкание высоковольтных реле и через несколько минут высокое напряжение исчезнет (в зависимости от времени разряда конденсаторов промежуточной цепи). Если в результате аварии или по другой причине компоненты, находящиеся под высоким напряжением, были повреждены, необходимо проявлять особую осторожность.
Для защиты пассажиров при авариях, безопасности спасателей и безопасности приёмки в ремонт повреждённых при аварии автомобилей важно отключить высоковольтную систему и таким образом снять напряжение в высоковольтной сети. Обычно при аварии срабатывает система аварийного обесточивания электромобиля, предназначенная для снижения риска поражения электрическим током в случае различных аварий.
Аварийное обесточивание электромобиля активируется, и высоковольтная система автоматически выключается в следующих ситуациях:
– фронтальный и боковой удары, при которых срабатывают подушки безопасности;
– значительные удары сзади;
– значительные неполадки в системе электромобиля. При этом индикатор готовности электромобиля к движению («READY») на комбинации приборов гаснет. После активации системы аварийного обесточивания система электромобиля больше не переходит в состояние готовности к движению («READY»).
Функция обеспечения безопасности высоковольтной системы (рис. 18.4) связана с функцией распознавания столкновения блоком управления подушек безопасности. Как только блок управления подушек безопасности распознаёт столкновение, активируются преднатяжители ремней безопасности или подушки безопасности. Блок управления батареи получает по шине CAN команду разомкнуть предохранительные реле. Если активированы только преднатяжители ремней безопасности (активация только первой ступени срабатывания систем пассивной безопасности при ударе), то реле можно снова замкнуть после отключения и включения зажигания. При активации второй ступени срабатывания систем пассивной безопасности (при столкновении) срабатывают преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности. После этого реле можно снова замкнуть только с помощью тестера VAS.
1 – блок управления подушек безопасности; 2 – диагностический интерфейс шин данных; 3 – блок управления батареи; 4 – сообщение CAN; 5 – высоковольтная система
Если высоковольтная система должна отключиться автоматически в случае аварии, то нет 100% уверенности, что это действительно так произойдет. В электромобилях для спасателей предусмотрен безопасный выключатель. Он может располагаться под капотом или в багажнике, в Тесла он обозначен с изображением кусачек. Если его найти не удастся, то можно просто обрезать провода у аккумулятора 12 V (сначала «-», затем «+»), это обесточит систему питания от высоковольтного аккумулятора, так как он заряжает 12 V аккумулятор. Провод режут отрезком 10-15 см, чтобы концы не соприкасались.
Если предполагается, что высоковольтная система все еще находится под напряжением, несмотря на отключение аккумуляторной батареи, то на ней должен работать только персонал, допущенный к эксплуатации высоковольтных транспортных средств. Они должны защищать себя от поражения электрическим током перчатками, предохраняющими защитными очками и другими необходимыми средствами защиты.
Необходимо также соблюдать особую осторожность при эвакуации электромобиля или гибридного автомобиля в результате его затопления, так как может возникнуть риск короткого замыкания в электрической цепи. Эту спасательную работу могут выполнить только специалисты МЧС. В этом случае и других ДТП службы МЧС выполняют и другую ответственную работу по извлечению водителя и пассажиров из салона в тяжелых случаях аварии.
В последнее время много разновидностей силовых структурных схем кузова, использование различные материалов: высоколегированной стали, композиционных и цветных металлов. Поэтому для работы с ними требуются разные инструменты специфика. К примеру, для деблокирования пострадавшего из автомобиля, как правило, срезают стойки и крышу автомобиля. Однако, на многих новых автомобилях, в том числе и электромобилях, внутри стоек крепятся пиропатроны, которые срабатывают для активации подушек безопасности. При воздействии на них гидравлического аварийно-спасательного инструмента может произойти неконтролируемая срабатывание пиропатронов, либо неконтролируемый взрыв, который может нанести травмы как спасателям, так и пострадавшим, и дополнительно их травмировать. В связи с этим, для особенно электромобилей производителем составляются «карты спасения» рис. 18.5.
Пример такой карты показан на Подобные карты позволяют заранее знать расположение пиропатронов и других проблемных мест. «Карта спасения» — это отдельный документ на каждый автомобиль в бумажном или электронном виде, в котором присутствует и описательная часть, и визуальная схема.
Иногда карты аварийно-спасательных работ дополняются наглядными рисунками отключения напряжения и указанием места сервисного выключателя.
После ДТП и после выполнения сложного ремонта автомобиля необходимо провести измерение сопротивления изоляции. Чтобы избежать риска возгорания, может быть преднамеренная разрядка аккумулятора после автомобильной аварии. Особая осторожность рекомендуется при повреждении литий-ионных аккумуляторов, например, в результате аварии автомобиля. Из-за возможности самовозгорания и связанной с этим опасности возгорания перевозка поврежденных литий-ионных аккумуляторов может осуществляться в соответствии с правилами, изложенными в положениях о автомобильных перевозках опасных грузов.
Многие производители составляют специальные инструкции по действиям в случае дорожно-транспортных происшествий. В качестве примера приведем инструкцию по электромобилю Nissan Leaf, в случае его аварии.
Если автомобиль сохранил управляемость, отвести его с проезжей части, нажать кнопку «Р» («Парковка») на рычаге селектора, активировать стояночный тормоз и выключить питание электромобиля.
Следует визуально проверить автомобиль на наличие оголенных высоковольтных компонентов или кабелей. Во избежание получения травм запрещается касаться высоковольтной электропроводки, разъемов и прочих высоковольтных компонентов (например, блока инвертора или литий-ионных аккумуляторных батарей).
Если автомобиль получил сильный удар в область днища во время движения, нужно остановиться в безопасном месте и проверить состояние днища.
Утечки или повреждения литий-ионных аккумуляторных батарей могут стать причиной пожара. В случае их обнаружения необходимо срочно связаться с аварийными службами. Поскольку в вытекающей жидкости может содержаться манганат лития, запрещается касаться любых жидкостей, вытекающих внутри или снаружи электромобиля. В случае попадания жидкости на кожу или в глаза нужно немедленно промыть пораженный участок проточной водой и обратиться за медицинской помощью во избежание нанесения серьезного вреда здоровью.
В случае возгорания электромобиля необходимо как можно скорее покинуть его. Разрешается использовать только огнетушители классов АВС, ВС или С, которые подходят для тушения электрических компонентов. Использование воды или огнетушителей других типов может привести к получению тяжелых увечий или даже смерти вследствие поражения электрическим током. При самовозгорании аккумуляторов только специалисты используют специальные средства при тушении и его охлаждении.
Запрещается касаться поврежденного электромобиля, если отсутствует возможность надлежащим образом оценить безопасность его дальнейшего использования. Необходимо покинуть машину и связаться с аварийной службой. В первую очередь следует сообщить, что в аварию попал электромобиль, а не автомобиль с традиционным ДВС.
В случае если в результате аварии автомобиль нуждается в проведении кузовного ремонта и лакокрасочных работах, нужно обратиться в официальный сервисный центр для предварительного снятия модуля литий-ионных аккумуляторных батарей, инвертора и высоковольтной электропроводки. Это необходимо для безопасности при проведении ремонтных работ и в связи с тем, что литий-ионные аккумуляторные батареи, подвергшиеся нагреву в малярной камере, значительно теряют свою емкость. Кроме того, поврежденный блок литий-ионных аккумуляторных батарей представляет опасность для неподготовленных механиков и ремонтного персонала.