Просмотров: 20

Одна из разновидностей электронной системы впрыска во впускной трубопровод показана на рис. 6.22.

Мотроник

Рис. 6.22. Схема системы впрыска во впускной трубопровод типа Motronic с встроенной системой диагностики:
1 – адсорбер; 2 – клапан впуска воздуха; 3 – клапан регенерации продувки; 4 – регулятор давления топлива; 5 – форсунка; 6 – регулятор давления воздуха в клапане рециркуляции; 7 – катуш­ка-свеча зажигания; 8 – датчик фазы; 9 – вспомогательный воздушный насос для подачи дополнительных порций воздуха; 10 – вспомогательный воздушный клапан; 11 – расходомер воздуха; 12 – блок управления; 13 – датчик положения дроссель­ной заслонки; 14 – клапан дополнительной подачи воздуха (регулятор холостого хода); 15 – датчик температуры воздуха; 16 – клапан системы рециркуляции отработавших газов; 17 – топливный фильтр; 18 – датчик детонации; 19 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 20 – дат­чик температуры охлаждающей жидкости; 21 – лямбда-зонд (кислородный дат­чик); 22 – аккумуляторная батарея; 23 – диагностический разъем; 24 – диагностическая лампочка; 25 – датчик дифференциального давления; 26 – электрический топливный насос в топливном баке.

В систему впрыска Motronic могут поступать следующие данные:

  • включено или выключено зажигание;
  • положение распределительного вала;
  • частота вращения коленчатого вала;
  • скорость движения автомобиля;
  • диапазон изменения передаточного отношения (в случае наличия автоматической трансмиссии);
  • номер включенной передачи;
  • информация о включении кондиционера и т. п.;
  • напряжение аккумуляторной батареи;
  • температура воздуха на впуске;
  • расход воздуха;
  • угловое положение дроссельной заслонки;
  • напряжение сигнала кислородного датчика;
  • сигнал датчика детонации и др.

Принцип работы системы заключается в том, что электронный блок управления получает сигналы от датчиков автомобиля о температуре, скорости, положения педали подачи топлива, частоте вращения коленчатого вала, составе смеси (датчик лямбда-зонда) и др., обрабатывает полученные сигналы и выдает команду на электрическую форсунку по напряжению, увеличивая или уменьшая длительность ее открытия. Это в свою очередь приводит к тому, что в цилиндры двигателя подается больше или меньше топлива.

Установленный с торца распределительной магистрали регулятор давления топлива 4 в системе поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок.

Основу системы составляет электронный блок управления 12. Количество впрыскиваемого топлива, определяемого временем открытия электромагнитной форсунки, зависит от сигнала, подаваемого блоком управления.

Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха. Топливо из распределительной магистрали поступает к электромагнитным форсункам. Впрыск топлива через форсунки, в зависимости от особенностей системы впрыска, может быть параллельным (топливо впрыскивается одновременно всеми форсунками) и последовательным (топливо впрыскивается по порядку работы двигателя перед тактом впуска, аналогично работе системы зажигания). Момент начала впрыска зависит от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Длительность впрыска определяется блоком управления двигателем. Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта). Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

Клапан дополнительной подачи воздуха 14, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю добавочный воздух при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала. Для ускорения прогрева используются повышенные обороты холостого хода (более 1000 об/мин).

Для облегчения пуска холодного двигателя может применяться электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

При запуске холодного двигателя в цилиндры поступает повышенное количество топлива, в то время как дроссельная заслонка прикрыта и воздуха для работы двигателя недостаточно. В это время по сигналу блока управления открывается клапан дополнительной подачи воздуха, подающий воздух во впускной трубопровод, минуя дроссельную заслонку, что обеспечивает устойчивую работу двигателя во время прогрева.

Дополнительно можно посмотреть фильмы 6.4. и 6.5.