Просмотров: 18

Такой способ запуска двигателя находит все большее распространение, так как после бесконтактного открытия дверей ключ можно не вынимать из кармана или сумочки (рис. 10.46). При бесключевом запуске двигателя замок зажигания отсутствует.

Рис. 10.46. Система комфортного ключа:
1 – механический запасной ключ; 2 – комфортный ключ; 3 – система связи на низких частотах; 4 – система связи на высоких частотах; 5 – автомобиль; 6 – клавиша старт-стоп; 7 – кнопка разблокировки центрального замка; 8 – кнопка блокировки центрального замка; 9 – кнопка разблокировка замка дверибагажного отделения;10 –держатель запасного ключа.

Система комфортного ключа определяет положение датчика (ключа от автомобиля) относительно автомобиля. Для выполнения всех функций запирания/отпирания без ключа необходимо определить принадлежность к автомобилю и положение датчика. Оба этих условия выполняются посредством передачи данных и измерения напряжённости поля.

В случае разрядки батарейки комфортного ключа, используется механический запасной ключ 1 с чипом, который вставляется в держатель 10, после чего для запуска двигателя нажимается клавиша стоп-старт 6.

Компоненты системы комфортного ключа, установленные на автомобиле показаны на рис. 10.47.

Рис. 10.47. Компоненты системы комфортного ключа (на примере Audi Q7):
1 – ручка двери; 2 – антенна системы санкционирования доступа и пуска двигателя, правая; 3 – антенна системы санкционирования доступа и пуска двигателя в багажном отсеке; 4 – кнопка открытия багажника; 5 – БУ открывания крышки багажного отсека; 6 – центральный блок управления систем комфорта; 7 – антенна системы санкционирования доступа и пуска двигателя, левая; 8 – антенна в салоне автомобиля системы санкционирования доступа и пуска двигателя; 9 – клавиша старт-стоп.

Запуск двигателя производится с помощью клавиши старт-стоп при выжатом сцеплении. Блок управления систем комфорта регистрирует нажатие клавиши и подаёт сигналы антенны в салоне автомобиля. Находящийся в салоне автомобиля ключ принимает сообщения антенн и измеряет мощность принимаемого сигнала каждой из них. Ключ передаёт сообщение, содержащее значения мощности принимаемых сигналов антенн, собственную идентификацию и кодированные данные ключа для иммобилайзера. Блок управления систем комфорта проверяет полученное от ключа сообщение на предмет того, имеет ли передающий ключ правильные кодированные данные для иммобилайзера.

Анализируя полученные значения мощности сигналов антенн, блок управления систем комфорта определяет, находится ли передавший сообщение ключ внутри автомобиля (включая багажный отсек).

Запуск двигателя производится по следующему алгоритму (рис. 10.48).

1. Водитель выжимает клавишу старт-стоп доступа и разрешения запуска внутри салона. Кнопка передает информацию “включить зажигание” и “запуск двигателя” как на включатель доступа и разрешения запуска, так и на блок управления доступа и разрешения запуска.

2. Включатель доступа и разрешения запуска пересылает информацию, полученную от нажимной кнопки, по линии передачи данных далее на блок управления доступа и разрешения запуска, который сравнивает оба сообщения от нажимной клавиши.

3. Блок управления посылает запрос о электронном ключе на приемно-считывающий модуль системы антенн для доступа без ключа. Приемно-считывающий модуль, в свою очередь, посылает через все антенны доступа и разрешения запуска сигнал на электронный ключ.

4. Электронный ключ на основании этих сигналов распознает свое местонахождение у автомобиля и передает информацию о себе на антенну системы центрального запирания и противоугонной сигнализации.

5. Антенна системы центрального запирания и противоугонной сигнализации принимает переданную ей информацию. Далее эта информация направляется включателем доступа и разрешения запуска на блок управления доступа и разрешения запуска, который осуществляет ее обработку.

6. На основании оценки данных от электронного ключа на CAN-комфорт посылается S-контакт и происходит отпирание рулевой колонки.

7. Как только рулевая колонка будет окончательно разблокирована, включится клемма 15.

8. После включения клеммы 15 происходит обмен данными по шине CAN между блоком управления двигателя и блоком управления доступа и разрешения запуска. Затем отключается противоугонная блокировка.

9. Блок управления доступа и разрешения запуска посылает сигнал “запрос на запуск” на блок управления двигателя. Блок управления двигателя проверяет, выжато ли сцепление или включено ли положение Р или N у автоматической коробки переключения передач и на основании этого, блок управления подаёт управляющее напряжение на оба реле включения стартера, при этом на стартере подаётся напряжение, и он начинает прокручивать коленчатый вал двигателя автомобиля. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя превысит определённое значение, начинается впрыск топлива, блок управления двигателя приступает к управлению процессами двигателя и снимает управляющее напряжение на стартере.

Рис. 10.48. Алгоритм запуска двигателя. Цифры обозначают номера действий алгоритма

Следующим этапом развития комфортного ключа является ключ, который не нужно больше доставать из кармана или сумки для открывания дверей автомобиля, включая дверь багажного отсека. При прикосновении к ручке двери, в том числе и багажного отсека, система осуществляет поиск ключа с помощью радиосигналов. При положительном результате автомобиль или, соответственно, только дверь багажного отсека, отпирается.

Система бесключевого доступа действует как для двери водителя, так и для двери переднего пассажира (рис. 10.49).

Данная система позволяет получать доступ к своему автомобилю, не доставая комфортный ключ из кармана. Достаточно подойти к автомобилю и коснуться сенсорной поверхности, система проанализирует расположение ключа, и если он находится в зоне срабатывания, то система откроет или закроет двери.

Рис. 10.49. Система санкционированного доступа и пуск двигателя без ключа:

А) Зоны срабатывания; В) Сенсорная поверхность; 1 – для отпирания – на внутренней поверхности; 2 – для запирания – на внешней стороне ручки двери.