Просмотров: 3

Различают две основные безопасности, сохраняющие автомобиль, водителя и пассажиров в случае чрезвычайных обстоятельств – активную и пассивную.

Активная безопасность означает те конструкторские решения или системы, которые уменьшают вероятность дорожно-транспортного происшествия. Основными элементами активной безопасности являются тормозная система и ее дополнения, рулевое управление, системы управления двигателем, видео камеры. Диагностирование, ремонт и техническое обслуживание систем активной безопасности описаны выше.

Совокупность конструктивных элементов, применяемых для защиты пассажиров от травм при аварии, составляет систему пассивной безопасности ТС. Эта система представляет совокупность конструктивных и эксплуатационных свойств автомобиля, направленных на снижение тяжести дорожно-транспортного происшествия.

Важнейшими компонентами системы пассивной безопасности современных ТС являются:

  • система подушек безопасности (передние, боко­вые, коленные и головные (занавески));
  • подголовники;
  • система ремней безопасности с натяжителями, включая систему безопасности детей (ISOFIX);
  • безопасный, устойчивый к деформации кузов и стекла;
  • травмобезопасная рулевая колонка;
  • травмобезопасный узел педалей и др.

СТБ 1641-2019 устанавливает следующие требования к элементам пассивной безопасности:

— Транспортные средства должны быть оснащены ремнями безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией. Ремни безопасности должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 16 или конструкции транспортного средства.

— Не допускается эксплуатация ремней безопасности, имеющих следующие дефекты: видимый надрыв на лямке; замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства; лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку); при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки), оборудованного механизмом двойной блокировки лямки; видимые механические повреждения механизмов крепления ремней безопасности.

— Установка подушек безопасности, не предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства.

В рамках регламентного обслуживания в организациях автосервиса предусмотрен ряд проверок по системам пассивной безопасности. Рассмотрим наиболее типовые и характерные проверки.

Проверка ремней безопасности (рис. 10.64). Технология проверки ремня приведена ниже.

Рис. 10.64. Ремень безопасности и его крепление:
1 — верхний регулируемый анкерный узел; 2 — нижний анкерный узел/ модуль аварийного натяжителя ремня; 3 — нижний анкерный узел; 4 — возвратное устройство; 5 – направляющая скоба.

1. Проверить все болты и винты крепления ремней безопасности, чтобы убедиться, что они надежно завернуты;

2.Осмотреть замок ремня безопасности. Замок должен легко застегиваться и расстегиваться. Вставив язычок в замок, резко дернуть за ремень. Замок не должен рассоединиться. Полностью вытянуть плечевую часть ремня и убедится, что на ремне нет скруток и надрывов. Отпустить плечевую часть ремня, чтобы она полностью втянулась. Ремень должен втягиваться свободно.

3. Проверка звуковой сигнализации ремня безопасности. Расстегнуть ремень безопасности. Закрыть дверь автомобиля. Установить зажигание в положение ON. Убедится в подаче звуковой сигнализации непристегнутого ремня безопасности.

4. Проверка лампы сигнализации ремня безопасности. Отсоединить разъем выключателя ремня безопасности (находится под сиденьем водителя). Соединить перемычкой контакты разъема выключателя ремня безопасности на жгуте проводов. Установить зажигание в положение ON. Убедиться в подаче световой сигнализации непристегнутого ремня безопасности.

В случае несоответствия параметров требуемым, перейти к разделам восстановления работоспособности ремней безопасности в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Проверка подушек безопасности. Если модуль датчиков и диагностики (SDM) обнаруживает какую-либо неполадку, он включает сигнальный индикатор AIRBAG и записывает в память диагностические коды неисправности (DTC). Любой поиск неисправностей в дополнительной системе пассивной безопасности (SRS) необходимо начинать с проверки диагностической системы SRS.

Лампочка подушки безопасности в нормальном функционировании системы безопасности, мерцает только в двух случаях: сразу после запуска авто, когда она тестирует все датчики безопасности, и во время непредвиденного контакта с какими-либо препятствиями, когда подушка приходит в действие. Значок на панели приборов будет гореть вплоть до того, когда произведется полная замена подушек безопасности.

В остальных случаях, мерцание датчика AIRBAG будет свидетельствовать о возможных неисправностях в работе системы безопасности, а именно:

— подушки безопасности повреждены;

— двери автомобиля неплотно закрыты;

— нарушено соединение разъемов в блоке системы безопасности;

— наблюдаются обрывы или повреждения проводов и контактов, обеспечивающих работу системы безопасности;

— лампа может гореть, если наблюдается некорректная работа предохранителя;

— сигнализация была установлена не по техническим рекомендациям, либо выявлена ошибка в её работе;

— установка или замена руля была проведена некорректно;

— модуль управления системы безопасности был поврежден;

— если проводилась замена кресел на новые, то могла быть нарушена целостность клемм и соединяющих проводов;

— ненадлежащий и некорректный ремонт;

— подушки превысили свой срок эксплуатации;

— на контактах датчика и ремня могла попасть жидкость;

— напряжение в сети недостаточно;

— при замене батареи аккумулятора была произведена ошибка, либо нарушена сама последовательность действий при замене;

— при осуществлении уборки салона были повреждены клеммы.

Проверка системы диагностики с помощью диагностического прибора позволяет считать диагностические коды неисправности (DTC). Диагностический прибор также проверяет правильность работы контрольной лампы подушки безопасности.

Система записывает два типа диагностических кодов неисправности:

— Активные диагностические коды неисправности (DTC) характеризуют неполадки, зарегистрированные в течение текущего цикла работы зажигания.

— Архивные DTC характеризуют неполадки, зарегистрированные с момента последней очистки архивного ЗУ.

Пример таблицы с кодами неисправности приведен в табл. 10.2.

Таблица 10.2.
Таблица диагностических кодов неисправности
Диагностический прибор считывает данные по последовательному каналу с вывода разъема линии передачи данных (DLC). C помощью диагностического прибора можно считывать диагностические коды неисправности DTC и стирать некоторые DTC после завершения ремонта.
Для использования диагностического прибора установить зажигание в положение OFF, подключить диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC) и установить зажигание в положение ON.
Любой поиск неисправностей в дополнительной системе пассивной безопасности (SRS) необходимо начинать с проверки диагностической системы SRS. Проверка системы диагностики с помощью диагностического прибора позволяет считать диагностические коды неисправности (DTC).
Для получения наилучших результатов важно пользоваться диагностическими картами и следовать указанной последовательности действий:
— выполнить проверку диагностической системы SRS с помощью диагностического прибора и считайте диагностические коды неисправности (DTC). Одновременно проверяется правильность работы индикатора AIRBAG. Модуль SDM выполняет проверку системы SRS, семь раз включает и выключает индикатор AIRBAG и затем выключает его.
— повторять проверку диагностической системы SRS после любого ремонта или диагностики, чтобы удостовериться, что ремонт проведен правильно и нет других неполадок.
Очень важен порядок исследования диагностических кодов неисправности и четкое следование технологическим картам завода-изготовителя.
Несоблюдение указанного порядка рассмотрения диагностических кодов неисправности может привести к увеличению затрат времени на диагностику, неправильному определению неисправностей и ошибочной замене запасных частей.