Техническое обслуживание, контроль работоспособности и ремонт систем комфорта. Как правило в процессе эксплуатации транспортного средства функции по контролю работоспособного состояния систем берут на себя соответствующие блоки управления. Ниже приведены примеры отдельных функций.
Диагностические функции блоков управления дверьми включают:
– мониторинг функций для конкретной двери;
– хранение записей об обнаруженных неисправностях;
Диагностические функции центрального блока управления включают:
– мониторинг функций, выполняемых центральным блоком управления;
– хранение записей об обнаруженных неисправностях.
Одним из элементов регламентного технического обслуживания автомобиля является компьютерная диагностика всех его систем.
Для проведения полной диагностики электронной системы «Комфорт» используют дилерский диагностическим сканер или прибор для считывания кодов неисправностей.
Выполняемые функции при диагностировании систем «Комфорт» характеризуется состояниями, которые также отображаются в выводимых блоках данных:
— получение информации о версии микропрограммы блока управления;
— получение информации о памяти неисправностей;
— заключительная контрольная диагностика;
— удаление данных из памяти неисправностей;
— завершение вывода информации;
— кодирование блока управления;
— чтение блока данных полученных значений;
— адаптация.
Выявленные неисправности в датчиках, блоках и механизмах, как правило решаются методом замены на исправные.
Диагностирование системы кондиционирования рекомендуется проводить не реже одного раза в год по следующему алгоритму:
— проверка производительности системы;
— проверка системы на наличие утечек;
— проверка электрической части.
Проверка производительности системы производится с использованием манометров и термометров в следующей последовательности.
Открывают все окна или двери. Устанавливают термометр в решетку подачи воздуха в салон автомобиля
При цикле охлаждения, работающем нормально, давление, показываемое манометрами в коллекторе, должно быть 1,47…1,96 кГс/см2 со стороны низкого давления и 14,4…14,9 кГс/см2 со стороны высокого давления.
Температура воздуха в решетке подачи воздуха в салон автомобиля должна в пределах 25…35 °C при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и высокой частоте вращения вентилятора.
В процессе проверки определяетсякак срабатывает электромагнитная муфта и есть ли посторонние шумы при работе компрессора:
— шум в электромагнитной муфте указывает на неисправность подшипника шкива;
— стук при работе компрессора указывает на внутренние повреждения или износ деталей компрессора;
— низкое давление на выходе указывает на износ поршней ора/спиралей или неисправность согласующего клапана.
Наиболее часто встречающейся причиной выхода из строя кондиционеров является разгерметизация системы, происходящая из-за воздействия коррозии, сильных вибраций или механического напряжения, вследствие которых в радиаторе устройства появляются трещины. Если вовремя не устранить проблему, недостаточный уровень хладагента может привести к разгерметизации и перегреву системы, что повлечет за собой необходимость дорогостоящего ремонта.
Проверка системы на наличие утечек производится с помощью электронных детекторов утечек (рис. 10.62, а). Такой прибор отыскивает течи при помощи электронно-сенсорного устройства.
Более точным является ультрафиолетовый UV течеискатель фреона, позволяет найти утечки там, где электронный течеискатель фреона не мог бы их обнаружить в связи с малым объемом утечек, либо при непостоянных утечках. Для этого в систему вводится небольшое количество специальной UV добавки, следы которой спустя некоторое время проявляются в местах утечек хладагента. При освещении системы UV течеискатель указывает места утечек, они становятся отчетливо видны из-за люминисцентного свечения следов UV добавки.
Главная причина того, что при работах по диагностике системы на герметичность не удается сразу обнаружить утечки, состоит в том, что проверка проводится на статичной машине, в то время как при движении автомобиль испытывает удары, вибрации и тепловые нагрузки, в результате чего неплотности соединений могут увеличиваться, именно это приводит к быстрой утечке хладагента из системы.
Определение утечек производится после эксплуатации автомобиля с работающим кондиционером с введенной при заправке фреона UV добавкой с помощью компактной и мощной (50 Вт) UV лампы, которая питается непосредственно от аккумуляторной батареи автомобиля 12V и специальных защитных UV очков с желтыми светофильтрами. При осмотре с помощью очков с желтыми светофильтрами место утечки под действием ультрафиолетового излучения светится голубовато-зеленым цветом.
Техническое обслуживание системы кондиционирования заключается в заправке кондиционера, замене салонного фильтра, антибактериальной обработке испарителя.
Заправка кондиционера включает в себя следующие виды работ:
— диагностика;
— вакуумирование системы для удаления воздуха и влаги из автокондиционера. Операция производится при помощи двух стадийного вакуумного насоса и блока манометров. При глубоком вакууме вся влага превращается в пар и удаляется из системы. Вакуумирование производится после работ по сборке и монтажу элементов автомобильной системы кондиционирования воздуха, после замены компонентов системы перед заправкой хладагентом, при удалении хладагента из системы;
— заправка автокондиционера, долив масла в соответствии с рекомендованным производителем объемом.
Промывка системы автомобильного кондиционера. При помощи промывки из системы автомобильного кондиционера удаляются различные примеси – излишки масла, отстой, продукты износа компрессора, грязь.
Промывка как правило требуется если автомобиль долгое время эксплуатировался с разгерметизированной системой – например неисправный радиатор или компрессор был демонтирован. Ресивер-осушитель, расширительная трубка и ТРВ не промываются, а в случае загрязнения меняются.
Фильтр салона — это единственный барьер, который предохраняет легкие водителя и пассажиров от продуктов сгорания топлива, гари, сажи и грязи, а также обычной, шинной и асбестной пыли от тормозных колодок автомобилей, высохшего антигололедного реагнета и других загрязнений воздуха.Все эти и многие другие вредные вещества, оседают на поверхности фильтра салона, накапливаются и вступают в реакции между собой, в результате которых, образуются соединения, не всегда полезные для здоровья.
Кроме того, при работе автомобильного кондиционера, теплый воздух, проходя через ламели испарителя, не только охлаждается, но и осушается, влага, которая содержится в охлаждаемом воздухе, конденсируется на поверхности испарителя. Влажная и теплая среда благоприятствует развитию бактерий и других микроорганизмов, в том числе и болезнетворных. Справиться с этой проблемой может только регулярная замена фильтра салона и антибактериальная обработка испарителя специальными антисептическими составами.
В качестве примера оборудования для обслуживания кондиционеров рассмотрим автоматическую установку АCM 3000.
ACM 3000 (ОТС Robinar) — автоматическая станция предназначенная для проведения полного спектра работ по техническому обслуживанию автомобильных систем кондиционирования воздуха с хладагентом марки R134A.
Функциональные кнопки и компоненты ACM3000 указаны на рис. 10.63.
Функциональные возможности ACM 3000:
— в автоматическом режиме производятся: отбор и восстановление хладагента, отделение масла, программируемое вакуумирование, проверка на утечки, заправка хладагента, отделение не конденсируемых газов;
— управление восстановлением и автоматический повторный цикл;
— тест давления в установке A/C «интегрированный» и «ведомый»;
— подача масла с ручным управлением электроклапаном;
— база данных установки содержит технические характеристики по кондиционерам более 4000 марок автомобилей;
— система сигнализации неисправностей с выводом информации на дисплей;
— программируемое техническое обслуживание;
— встроенная программа мойки;
— обновление банка данных автоматической станции с помощью электронного ключа;
— мульти языковой дисплей;
— интегрированный термопринтер для печати технических данных кондиционеров и результатов проведенных работ.