Просмотров: 30

Классификация автоэкспертиз

Вид автоэкспертизы выбирается в зависимости от задач, которые должны быть решены в ходе разбирательства в причинах ДТП. Чаще всего проводятся следующие экспертизы:

  • техническое состояние автомобиля;
  • дорожно-транспортная;
  • транспортно-трасологическая;
  • автотехническая;
  • оценочная (автотовароведческая).

Все виды этих экспертиз проводиться могут до и после суда. Главная задача – экспертная помощь для более точного определения всех обстоятельств и причин аварии.

Техническая автоэкспертиза должна решить определенные вопросы:

  1. Соблюдалась ли водителями безопасная дистанция к автомобилю, который двигался впереди в попутном направлении?
  2. Сколько составляет остановочный путь в обстановке места аварии?
  3. Был ли шанс избежать столкновения?
  4. Какая скорость была у обоих участников дорожно-транспортного происшествия?
  5. Допускали ли водители действия, которые не соответствовали правилам дорожного движения и могли повлиять на факт свершения ДТП?
  6. Какое расстояние было пройдено автомобилем во время аварии?
  7. Не была ли превышена скорость движения?

Транспортно-трасологическая экспертиза. Понятие, задачи, цели

Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

Транспортная трасология имеет дело со следами довольно ограниченного (по разнообразию) количества следообразующих объектов, классифицируемых на большие группы. Исходными основными в трасологической классификации являются особенности внешнего строения таких предметов (колесо, бампер фары и т. п.). Признаки эти отражаются их общей формой и размерами, а также макро и микро строением поверхностей.

Предмет транспортно-трасологической экспертизы. Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Криминалистическая экспертиза — составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд. Для трасологической экспертизы характерно исследование следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы.

Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом.

Задача эксперта трасолога – полный, последовательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях – их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия.

Результаты исследования следов на транспортных средствах позволяют разрешить широкий круг спорных вопросов. Так, например, при исследовании следов соприкосновения двух движущихся в одном направлении транспортных средств по повреждениям можно определить, у кого из них скорость была выше, а также угол между данными автомобилями в момент их столкновения.

Одна из задач транспортной трасологии – разработка приемов и средств идентификации транспортных механизмов и их частей, тождество которых является доказательственным фактом расследовании преступлений. Однако основная задача – разработка методики решения диагностических вопросов, связанных с механизмом дорожно-транспортного происшествия.

Именно в решении диагностических задач (определение направления движения автомобиля, места и угла столкновения транспортных средств, взаимного размещения их в момент столкновения и др.) проявляются особенности транспортной трасологии, в которой органически связаны криминалистические знания, относящиеся к классификациям следов, способам их обнаружения, фиксации и оценки, со знаниями функциональных особенностей транспортных средств, в первую очередь автомобилей и мотоциклов, являющихся основным объектом транспортной трасологии. Функциональные особенности и особенности эксплуатации транспортных средств определяют механизм следового взаимодействия, который может быть познан лишь в связи со знаниями динамики дорожно-транспортного происшествия. Событие ДТП распадается на начальную, ряд промежуточных и конечную стадии. Хотя начальная стадия характеризуется не следовым взаимодействием, а только субъективными и объективными предпосылками происшествия, ее знание и учет весьма важны в анализе дальнейших событий. На последующих (промежуточных) стадиях возникают различные ситуации, характеризующиеся динамическим контактом транспортных средств, наездом на преграды, опрокидыванием и перемещением участвовавших в происшествии объектов (автомобилей, преград, людей). Именно в этих ситуациях происходит формирование большей части следов на транспортных средствах, дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки. Заключительная стадия, как правило, лишена динамики. Ее характеризуют статическое взаимодействие транспортных средств, сместившихся в процессе дорожно-транспортного происшествия предметов, людей и дорожного покрытия и образование следов, фиксирующих конечную ситуацию, — местоположение и взаимное расположение объектов, вовлеченных в событие происшествия.

Методические принципы и положения проведения транспортно-трасологической экспертизы

Виды столкновения транспортных средств:

  • встречное столкновение – соударение транспортных средств при движении навстречу друг другу;
  • попутное столкновение – соударение транспортных средств при движении в одном направлении;
  • угловое столкновение – соударение транспортных средств, когда условные продольные оси располагаются под углом относительно друг друга (кроме 0° и 180°).

Фазы столкновения транспортных средств. В самом процессе столкновения можно выделить три фазы:

  • создание аварийной ситуации на дороге;
  • кульминация – контакт объектов, участвующих в столкновении;
  • движение объектов после столкновения до окончательной остановки.

Следы (трассы), объемные и поверхностные, статические и динамические. При контактировании транспортных средств и других объектов в процессе дорожно-транспортного происшествия вследствие различных по силе и направленности ударов возникают следы (трассы), которые различаются на объемные и поверхностные следы, статические (вмятины, пробоины) и динамические следы (царапины, разрезы). Комбинированные следы представляют собой вмятины, переходящие в следы скольжения (встречаются чаще), либо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. От разрывов следует отличать надрезы, характеризующиеся отсутствием сквозного повреждения.

Парные следы. В процессе следообразования возникают так называемые «парные следы», например, следу наслоения на одном из транспортных средств соответствует парный след отслоения на другом. Под следами контактирования транспортных средств понимают следы, образованные их выступающими частями – наружными элементами, наиболее часто контактирующими с другими объектами: бамперы с клыками, буксирные петли, световые приборы (фары, подфарники, указатели поворотов, боковые повторители поворотов, задние фонари), наружные зеркала заднего вида, ручки дверей, подножки, углы, кромки, ребра жесткости кузовов, крыльев, капота, а также выступающие детали крепежа, колеса (шины, диски, ступицы, колпаки) и т.п. В случае дорожно-транспортного происшествия в контакт могут вступать и другие части транспортного средства, которые не выступают относительно его наружной поверхности.

Макро — и микрорельеф, наслоения микрочастиц одного транспортного средства на другом транспортном средстве. Трассы на транспортном средстве содержат отображения макро — и микрорельефа, необходимые для того, чтобы идентифицировать транспортное средство, с которым произошло касательное столкновение, установить факт движения транспортных средств в момент удара при перекрестном столкновении, определить направление относительного перемещения транспортных средств при попутном столкновении. Трассы на деформированных нижних частях, контактировавших с дорогой, дают возможность определить направление движения транспортных средств после столкновения, уточнить место столкновения с учетом расположения оставленных этими частями следов на месте происшествия. Наличие наслоения микрочастиц одного транспортного средства на другом транспортном средстве используются для установления факта их контактного взаимодействия. Отпечатки, наслоения лакокрасочного покрытия, резины, пластмассы позволяют идентифицировать следообразующий объект и установить, с какой частью транспортного средства произошел контакт.

Основной метод проведения транспортно-трасологической экспертизы базируется на том, что положение транспортных средств в момент удара определяется путем эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения. Для этого поврежденные транспортные средства располагают как можно ближе друг к другу, стараясь при этом совместить участки, контактировавшие при ударе. Если это не удается сделать, то транспортные средства располагают так, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга. Поскольку такой эксперимент провести довольно сложно, то вопрос решают графически, вычерчивая в масштабе транспортные средства, и, нанеся на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения между условными продольными осями транспортных средств. Особенно хороший результат дает этот метод при экспертизе встречных столкновений, когда контактирующие участки транспортных средств в процессе удара не имеют относительного перемещения.

Положения транспортных средств после удара. Важную информацию о механизме дорожно-транспортного происшествия может дать изучение положения транспортных средств после удара. При встречном столкновении скорости транспортных средств взаимно погашаются. Если их масса и скорость были примерно одинаковы, то они останавливаются вблизи места столкновения. Если же массы и скорости были различными, то транспортное средство, двигавшееся с меньшей скоростью, или более легкое транспортное средство, отбрасывается назад.

Информативность следов при встречном, попутном, перекрестном столкновении транспортных средств. В случаях аварий при обгоне по локализации повреждений можно судить о тех частях, которые первыми вступили в контакт. По глубине начала и окончания царапин и иных следов можно определить угол, под которым произошло контактирование следообразующего и следовоспринимающего объектов. По направлению трасс, смещению краски, металла или другого материала деталей можно судить об обгоняющем и обгоняемом транспортных средствах. У обгоняемого транспортного средства трассы, краска, металл или другой материал смещены вперед, у обгоняющего – наоборот: от передней части к задней.

Информативность следов при наезде на неподвижное транспортное средство. При наезде на неподвижные транспортные средства, как правило, большие повреждения возникают у наехавшего транспортного средства — образуются обширные деформации крыльев, облицовки радиатора, фар, капота. Однако при этом следует учитывать, что повреждения зависят от моделей транспортных средств, поэтому приведенное положение справедливо только при столкновениях автомобилей схожих моделей.

Взаимное расположение и механизм взаимодействия транспортных средств. Деформированные части транспортных средств, которыми они вошли в соприкосновение, дают возможность ориентировочно судить о взаимном расположении и механизме взаимодействия транспортных средств. Отпечатки (поверхностные следы) отдельных участков, поверхностей и деталей одного транспортного средства на поверхности другого позволяют установить взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения и направление удара.

Транспортно-трасологическая экспертиза дает ответы на другие вопросы:

  1. Был ли контакт между ТС?
  2. Какой угол был достигнут автомобилями в момент столкновения?
  3. Кто из участников аварии излагает более правдоподобную версию происшествия?
  4. Где находились оба автомобиля в момент столкновения?
  5. Где находится место наезда на пешехода, при каких обстоятельствах это произошло и как быстро двигался пешеход?
  6. Подробное описание механизма аварии.
  7. Где расположены транспортные средства по элементам проезжей части?
  8. В момент аварии автомобиль был в движении или находился в состоянии покоя?

Оценочная экспертиза необходима для того, чтобы оценить ущерб, которые понесли автомобили из-за аварии. Здесь учитывается рыночная стоимость транспортного средства и необходимого ремонта; сумма утраты товарной стоимости; целесообразность и стоимость ремонта; цена годных для реализации остатков машины. Как правило, особое значение такая экспертиза играет для страховых компаний.

Во время экспертизы технического состояния автомобиля оценивается непосредственно соответствие состояния установленным нормам и правилам безопасности. Отдельно исследуется возможность возникновения во время ДТП технических неисправностей, которые могли повлиять на возникновение аварийной ситуации.

Дорожно-транспортная экспертиза оценивает, прежде всего, состояние дорожного полотна на том участке, на котором произошло столкновение. Повлиять могут ямы и неровный асфальт, отсутствие разметки, светофоров и дорожных знаков, которые могли спровоцировать неправильное поведение водителей во время движения. Конечно, обсуждаться будут и действия самого виновника ДТП: экспертиза должна понять, была ли у водителя возможность как-то избежать аварийной ситуации на проблемном участке дороги.

1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Федеральным законом от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее ФЗ-40) установлено, что независимая техническая экспертиза проводится в целях выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта.

Правилами организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства утвержденными Постановлением Правительства РФ от 24 апреля 2003 г. N 238 конкретизированы цели проведения независимой технической экспертизы, которые по своей сути являются задачами экспертизы. Они сводятся к следующему.

Целью проведения независимой технической экспертизы является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

  • наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
  • причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
  • технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении целью проведения независимой технической экспертизы не является.

Проведение независимой технической экспертизы может быть организовано независимо от экспертизы, назначаемой и проводимой в соответствии с гражданским процессуальным, арбитражным процессуальным, уголовным процессуальным законодательством Российской Федерации или законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях (далее именуется – судебная экспертиза).

При наличии в выводах судебной экспертизы сведений, позволяющих страховщику решить вопросы, необходимые для выплаты страхового возмещения, независимая техническая экспертиза может не проводиться.

Независимая техническая экспертиза организуется и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

При причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и (или) организации независимой экспертизы (оценки) в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.

2. СОДЕРЖАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ СТРУКТУРНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ НЕЗАВИСИМОЙ

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Объектами независимой технической экспертизы (НТЗ) являются транспортные средства потерпевшего, а также остатки транспортного средства потерпевшего. Если осмотр и независимая техническая экспертиза представленных потерпевшим транспортного средства или его остатков не позволяют достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, для выяснения указанных обстоятельств страховщик вправе осмотреть транспортное средство страхователя, при использовании которого потерпевшему был причинен вред, и (или) организовать в отношении этого транспортного средства независимую техническую экспертизу. Однако следует отметить, что российским законодательством не предусмотрены санкции за отказ страхователя представить на независимую техническую экспертизу свое транспортное средство.

Субъектами независимой технической экспертизы являются заказчики и исполнители услуг по экспертизе.

Заказчиками услуг по независимой технической экспертизе являются страховщики, потерпевшие, получившие направление страховщика, или потерпевшие, заказывающие услугу самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал независимую техническую экспертизу в установленный срок.

Исполнителями услуг по независимой технической экспертизе являются эксперты-техники и экспертные организации.

При этом в Соответствии с Постановлением Правительства от 24 апреля 2003 г. №238:

— экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников;

— экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.

Содержание и характеристика основных структурных составляющих независимой технической экспертизы определяется потребностями субъектов-потребителей услуг экспертизы. Потребителями услуг НТЗ в основном являются страховщики и потерпевшие в ДТП.

Страховщиком при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в основном используются следующие результаты независимой технической экспертизы:

  • достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая;
  • определение номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;
  • определение технологии и методов ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;
    • определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1) Достоверное установление факта страхового случая.

Установление факта страхового случая осуществляется на основе установления наличия, характера и причин возникновения технических повреждений транспортного средства. Необходимость выполнения названных процедур в основном обусловлена имеющимися фактами страхового мошенничества.

Проведение независимой технической экспертизы позволяет установить следующие факты страхового мошенничества:

— после страхового случая умышленное повреждение потерпевшим неповрежденных элементов транспортного средства, которые на дату страхового случая уже практически выработали свой ресурс и требовали замены;

— после страхового случая умышленная замена потерпевшим исправных элементов транспортного средства на аналогичные поврежденные элементы от другого транспортного средства;

— после страхового случая умышленная разукомплектация (демонтаж неповрежденных дорогостоящих или имеющих незначительный износ агрегатов, узлов, систем и деталей) потерпевшим поврежденного транспортного средства и представление на экспертизу аналогичных поврежденных элементов от другого транспортного средства;

— после страхового случая умышленная разукомплектация (демонтаж неповрежденных дорогостоящих или имеющих незначительный износ агрегатов, узлов, систем и деталей) потерпевшим и затем умышленный поджог и (или) взрыв транспортного средства;

— после страхового случая умышленная подмена транспортного средства с незначительными повреждениями на идентичное транспортное средство (с другими идентификационными данными и значительными повреждениями);

— после страхового случая умышленная подмена транспортного средства потерпевшего с незначительными повреждениями на идентичное транспортное средство (с другими идентификационными данными и значительными повреждениями) и затем умышленный поджог и (или) взрыв транспортного средства;

— многократное умышленное совершение потерпевшим дорожно-транспортных происшествий с постоянным повреждением уже поврежденных ранее одних и тех же элементов, и зон транспортного средства (после каждого страхового случая транспортное средство не ремонтируется или производится дешевый косметический ремонт);

— сговор владельцев транспортных средств, имеющих повреждения, о якобы совершенном дорожно-транспортном происшествии (имитация дорожно-транспортного происшествия);

— инсценировка повреждения транспортного средства потерпевшего в результате дорожно-транспортного происшествия с участием других застрахованных владельцев транспортных средств.

2) Определение повреждений, обусловленных страховым случаем.

    • общем случае повреждения ТС могут иметь следующее происхождение:
    • получены в ДТП;
    • получены до ДТП;
    • получены после ДТП.

Повреждения полученные в результате ДТП обычно относятся к страховому случаю. Однако может быть так, что повреждения транспортному средству во время страхового случая были нанесены дополнительно умышленными или неумышленными (по неосторожности) действиями владельца транспортного средства или иных лиц.

Повреждения, полученные до ДТП, не относятся к страховому случаю и признаются дефектами эксплуатации. При этом эти повреждения могут быть локализованы как на детали не поврежденной в ДТП, так и на детали поврежденной в ДТП. В ряде случаев повреждения, полученные до ДТП могут способствовать возникновению ДТП. Наиболее вероятными деталями, которые могут при разрушении служить причиной ДТП, являются:

— автомобильные лампы (фар, габаритных огней, указателей поворотов); рулевые тяги, пальцы шарниров рулевых тяг; рычаги, подвески передних колес легковых автомобилей и пальцы шарниров; подшипники ступиц колес;

— поворотные цапфы (обрыв, срыв резьбы стопорной гайки); резинотехнические изделия (колеса, манжеты, защитные чехлы, тормозные шланги и др.).

Повреждения транспортного средства, полученные после ДТП, так же обычно не связаны со страховым случаем. Однако потерпевшие часто склонны относить такие повреждения к страховому случаю. Обычно это следующие повреждения:

— повреждение транспортного средства после страхового случая (при транспортировке с места страхового случая и при хранении поврежденного транспортного средства);

— повреждение транспортного средства при погрузке или разгрузке перевозимых грузов; повреждение транспортного в результате воздействия перевозимого груза;

— повреждение, причиненное владельцем после ДТП, например, попыткой открытия деформированного капота;

— совокупность нескольких фактов (причин).

По результатам проведенного анкетирования страховщиков установлено, что необходимость проведения экспертного исследования по установлению факта наличия или отсутствия страхового случая появляется только в 8-10 процентах от всех страховых случаев, как правило, с потенциально большим материальным ущербом.

Страховщик вправе отказать потерпевшему в страховой выплате или ее части, если ремонт поврежденного имущества или утилизация его остатков, выполненные до осмотра и проведения независимой экспертизы (оценки) поврежденного транспортного средства, не позволяет достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования.

3) Определение технологии и методов ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Технология и методы ремонта зависят от степени повреждения детали в ДТП и ее состоянием перед ДТП. При проведении НТЭ они определяются в процессе осмотра путем назначения ремонтных воздействий.

4) Определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Стоимость ремонта определяется на основе нормативов, установленных производителем с учетом цен сложившихся на услуги по ремонту в месте ДТП.

Определение стоимости ремонта транспортного средства с учетом повреждений, полученных при наступлении достоверно установленного страхового случая, является методической и информационной основой для расчета страховщиком величины страхового возмещения, выплачиваемого потерпевшему.

Потерпевшие в общем случае в большей степени заинтересованы в выявлении всех повреждений транспортного средства. Однако в силу своего непрофессионализма обычно настаивают на замене деталей с любыми повреждениями. Достаточно часто складывается ситуация, в которой повреждения, не относящиеся к данному страховому случаю, а потерпевшие пытаются выдать за повреждения, полученные в ДТП. Иногда возникают споры по поводу пробега транспортного средства.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ЭТАПОВ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие основные этапы:

1) идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка соответствия идентификационных параметров и характеристик требованиям существующего законодательства, данным регистрационных и иных документов,

2) установление наличия и характера повреждений транспортного средства;

3) установление причин возникновения повреждений транспортного средства для определения номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;

4) установление методов и технологии ремонта повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

5) установление объема (трудоемкости) ремонта повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

6) определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

7) установление ограничений и пределов применения полученных результатов.

1. Идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка соответствия идентификационных параметров и характеристик требованиям существующего законодательства, данным регистрационных и иных документов. Первым этапом независимой технической экспертизы является идентификация объекта независимой технической экспертизы –транспортного средства потерпевшего, – которая проводится с целью установления соответствия идентификационных характеристик и параметров транспортного средства требованиям существующего законодательства, данным регистрационных и других документов.

Основным методическим принципом идентификационного этапа независимой технической экспертизы является то, что каждое транспортное средство обладает комплексом особых индивидуальных конструктивных признаков, регистрационных и идентификационных характеристик, а также специальных маркировок. Конструктивные характеристики объекта экспертизы соответствуют определенной марке (модели, модификации) транспортного средства, но они могут быть изменены в процессе эксплуатации.

Идентификация объекта независимой технической экспертизы проводится методом осмотра транспортного средства потерпевшего и включает в себя следующие методические этапы:

установление по внешнему виду соответствия фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам транспортного средства его марки (модели, модификации); установление комплектности транспортного средства;

установление внесения изменений в конструкцию транспортного средства; установление по внешнему виду цвета окраски транспортного средства; установление года выпуска транспортного средства; установление наличия государственных регистрационных знаков и проверка

их соответствия требованиям существующего законодательства и данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

установление маркировки транспортного средства и его элементов (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т. п.) и проверка соответствия маркировки требованиям существующего законодательства, конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы, данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

установление принадлежности отдельных элементов (остатков) транспортных средств объекту независимой технической экспертизы;

сверка полученных результатов между собой и проверка их соответствия данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам идентификации.

Проведение идентификационного этапа независимой технической экспертизы основывается на следующих методических положениях, а также требованиях нормативных правовых документов.

Проверка идентификационных данных транспортного средства проводится органолептическими и инструментальными методами. В том случае, когда у эксперта-техника возникают сомнения в подлинности идентификационных данных объекта экспертизы, а органолептические методы не позволяют это однозначно установить, к проведению этого этапа независимой технической экспертизы могут быть привлечены испытательные лаборатории, другие экспертные организации, специальные научные центры, а также специалисты, имеющие возможность выявить скрытые признаки изменения идентификационных данных инструментальными методами.

2. Установление наличия и характера повреждений транспортного средства; Наличие и характер повреждений устанавливаются в процессе осмотра транспортного средства.

Повреждениями транспортного средства являются:

— изменение первоначальной формы (деформация) конструктивных элементов; изменение свойств конструкционных материалов, из которых изготовлены элементы транспортного средства;

— выход параметров рабочих процессов транспортного средства и его отдельных элементов за пределы, установленные нормативной документацией;

— потеря работоспособности отдельных элементов транспортного средства без их деформации и изменения свойств их конструкционных материалов {в основном характерно для элементов электроники транспортного средства).

  • повреждениям также относятся производные повреждения, которые могут учитываться с определенной вероятностью (например, если при перекосе проема ветрового или заднего окна стекло не треснуло, то при демонтаже возможен раскол стекла вследствие внутреннего напряжения, обусловленного перекосом посадочного места).
  • вероятностным повреждениям относятся так же так называемые скрытые повреждения, существование которых в процессе осмотра достоверно установить не удается. Однако эксперт-техник в силу своего опыта и знаний может предположить их наличие. Достоверно наличие таких повреждений может быть установлено только после частичной разборки транспортного средства, узла, агрегата, либо при использовании специального диагностического оборудования.

Изменения первоначальной формы конструктивного элемента, обусловленные воздействием соседних и конструктивно сопряженных элементов, не являются повреждениями, если при снятии нагрузки первоначальная форма указанного конструктивного элемента восстанавливается без изменения свойств конструкционных материалов и параметров рабочих процессе транспортного средства (в основном характерно для элементов, изготовленных из пластика или резины).

3. Установление причин возникновения повреждений транспортного средства для определения номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем; установление причин возникновения повреждений транспортного средства потерпевшего производится с целью выявления из всего перечня повреждений, установленных на предыдущем этапе независимой технической экспертизы, номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем.

Установление причин повреждений основывается на следующих принципах и положениях:

— основными факторами, определяющими причинно-следственные связи между фактом наступления страхового случая и обнаруженными повреждениями транспортного средства потерпевшего, являются основные виды воздействий на транспортное средство и время их осуществления;

— при механическом взаимодействии транспортных средств каждое повреждение транспортного средства потерпевшего должно иметь соответствующее ему повреждение на транспортном средстве страхователя;

— при столкновении транспортных средств происходит перенос частиц материала элементов одного транспортного средства на элементы другого транспортного средства с образованием отпечатков и наслоений металла, лакокрасочного покрытия, пластмассы, резины и других конструктивных или эксплуатационных материалов;

— пожар или взрыв, являющиеся причиной повреждений транспортного средства потерпевшего, могут быть обусловлены дорожно-транспортным происшествием или внешними причинами, не связанными со страховым случаем;

— химическое воздействие, являющееся причиной повреждений транспортного средства потерпевшего, может быть обусловлено дорожно-транспортным происшествием или внешними причинами, не связанными со страховым случаем.

Основными видами воздействий, вызывающих повреждения транспортного средства, могут быть механические, тепловые и химические воздействия, а также комплекс указанных воздействий.

4. Установление методов и технологии ремонта повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем.

  • результате такого этапа независимой технической экспертизы, как установление способов и технологии ремонта транспортного средства, для каждого повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, должны быть установлены методы, технологии и виды работ по устранению полученного повреждения. При этом наименование ремонтных работ рекомендуется записывать так, как они указаны в нормативах трудоемкости на ремонт транспортных средств.

Основными техническими параметрами ремонта являются количество и наименование видов работ по ремонту, методы и технологии выполнения конкретного вида работ, трудоемкость каждого ремонтного воздействия.

  • соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств для целей безопасности дорожного движения устанавливаются заводами — изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации. В том случае, если заводами-изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств или они являются неполными, рекомендуется использовать следующие классификации видов ремонта, характеризующиеся различными классификационными целями и признаками.

По критерию сложности выделяются следующие виды ремонта транспортных средств:

текущий ремонт транспортных средств; капитальный ремонт агрегатов и узлов транспортных средств.

5. Установление объема (трудоемкости) ремонта повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем; установление объема (трудоемкости) ремонта повреждений, обусловленных страховым случаем, проводится:

— в соответствии с установленными методами и технологиями ремонта для каждого повреждения;

— в соответствии с действующей нормативно-технической документацией предприятий — изготовителей транспортных средств, регламентирующей проведение работ по ремонту транспортных средств (нормативы трудоемкости на ремонт транспортных средств, руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ремонта транспортных средств и т.д.);

— с учетом рекомендаций нормативно-технической, методической и справочной документации, содержащей нормативы трудоемкости на ремонт транспортных средств.

Основной проблемой независимой технической экспертизы транспортного средства (а также других видов экспертной деятельности в отношении транспортных средств) при установлении трудоемкости ремонта является большое разнообразие факторов, на нее влияющих (методы, технологии и организация ремонта, технологическое оборудование, специализация и квалификация ремонтных рабочих, технологическая дисциплина, технологические планировочные решения автосервисов и т. д.), Проблема также обусловлена следующими причинами:

— в современном мире эксплуатируется более 20 000 марок, моделей и модификаций транспортных средств, и величина мирового модельного ряда транспортных средств постоянно растет;

— полная номенклатура работ и технологических операций по ремонту каждой марки (модели, модификации) насчитывает тысячи позиций.

Поскольку трудоемкость ремонта величина случайная, можно говорить лишь о точности и надежности ее статистического оценивания,

6. Определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Результатом такого этапа независимой технической экспертизы, как установление стоимости ремонта транспортного средства, является рассчитанное значение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства как суммарной стоимости устранения всех повреждений, причиной которых является страховой случай, с учетом установленных для каждого повреждения методов, видов работ, технологий и трудоемкости ремонта.

При определении стоимости ремонта учитываются стоимости ремонтных работ, заменяемых запчастей и материалов.

7. Установление ограничений и пределов применения полученных результатов. Ограничения и пределы применимости полученных результатов определяются с учетом ограничений, установленных законодательными актами по ОСАГО. Стоимость ремонта поврежденного транспортного средства рассчитывается:

— на дату страхового случая; для условий рынков запасных частей транспортным средствам, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных средств, соответствующих месту ДТП.

Стоимость возмещения, выплачиваемого страховщиком, дополнительно определяется при соблюдении следующих условий:

— с учетом износа заменяемых деталей;

— начисленный износ не может превышать 80%;

— износ рассчитывается в соответствии с Правилами установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств, утвержденными Постановлением Правительства РФ от

24 мая 2010 г. № 361.

Ограничение выплаты страховщиком по ОСАГО установлено ФЗ-40 в размере:

— в части возмещения вреда, причиненного имуществу нескольких потерпевших, не более 160 тысяч рублей;

— в части возмещения вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего, не более 120 тысяч рублей.

После выплаты предельного размера страховой выплаты действие договора об ОСАГО (по данному страховому случаю) прекращается, в связи с выполнением страховщиком в полном объеме своих обязательств.

4. АЛГОРИТМ ПРОВЕДЕНИЯ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Алгоритм проведения независимой технической экспертизы может быть представлен в виде следующей схемы.

image_503b9ca331d345cdb2cd8e40c7bc6023

Независимая экспертиза: можно ли оспорить?

Многие пострадавшие в ДТП возлагают на независимую экспертизу особые надежды: зачастую именно от ее результатов будет зависеть получение страховых выплат. К сожалению, реальность не всегда этим надеждам соответствует, и независимая экспертиза может закончиться не так, как рассчитывает пострадавший.

Независимая экспертиза: можно ли оспорить?

В законе такого термина нет, по умолчанию принято считать, что любая экспертиза после дорожно-транспортного происшествия должна быть независимой, а эксперт – честным и непредвзятым. По факту так получается не всегда: многие страховые компании, заинтересованные в минимальных выплатах клиенту, имеют штат своих экспертов. Результаты таких оценок удовлетворять должны в первую очередь заказчика-страховщика, а не застрахованное лицо.

Что говорит закон?

Согласно Конституции, «зависимой» экспертизы быть не может – если эксперт имеет какую-то заинтересованность, его заключение считается недействительным. При заведомо ложном заключении специалисту грозит привлечение по административной статье (ст. 17.9 КоАП, ст. 307 УК).

Самостоятельно с этим разобраться и обойтись без квалифицированного автоюриста не получится. Именно он должен инициировать исследования для анализа всех обстоятельств аварии, оценки величины ущерба и установления тяжести физического и морального вреда.

Экспертиза должна быть назначена определением суда, об ответственности за заведомо ложные данные эксперт предупреждается заранее. Участвовать в выборе эксперта могут заинтересованные стороны, и они же вправе потребовать отвод для неугодного специалиста, участвовать в формулировке вопросов для экспертизы и быть наблюдателями во время оценки.

Как оспорить результат?

1. Перед началом процедуры оспаривания необходимо ознакомиться с постановлением об экспертизе. Исходные данные, на которые во время экспертизы опирался специалист, содержатся как раз в этом документе. Указываться там должны все обстоятельства дорожно-транспортного происшествия, показания свидетелей и участников, данные протокола осмотра транспортного средства, схема места аварии и протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия.

Ходатайствовать о проведении повторной экспертизы можно в том случае, если в постановлении обнаружатся сведения, не соответствующие данным из материалов о ДТП. Результаты повторной экспертизы могут полностью опровергнуть первоначальный осмотр.

2. После ознакомления с выводами эксперта необходимо выяснить несколько вопросов:

не превышались ли пределы компетенции эксперта;

получены ли исчерпывающие ответы на вопросы, которые стояли перед экспертом;

соответствуют ли его выводы доказательствам из других материалов по ДТП;

нет ли противоречий между исследовательской частью и выводами.

3. Применять при оценке экспертного заключения лучше критический подход. Важно учитывать, что заключения транспортно-трасологической и технической экспертиз имеют вероятностный характер, а выводы эксперта зависят от исходной информации. Одна небольшая ошибка в параметрах может поставить под сомнение результаты всего экспертного заключения.

4. Для оспаривания заключения экспертизы специалиста необходимо вызывать для допроса на судебное заседание. В том случае, если оправдаться и пояснить все спорные моменты эксперт не сможет, можно смело требовать назначения дополнительной экспертизы.

5. Ходатайство обязательно должно быть мотивированным и обоснованным. Составляется оно в письменной форме, адвокат должен приобщить его к материалам судебного дела.

Независимая автоэкспертиза: объективность и качество.

Проблемы порой начинаются уже с приобретения авто. Например, нечестный продавец скрыл факт кузовного ремонта, перебил номера и так далее. Первое ДТП – и возникают разногласия с представителями страховой компании, а то и ответные санкции ГИБДД. В таких ситуациях не обойтись без помощи специалиста, который сделает качественную автоэкспертизу.

Добиваясь проведения качественного ремонта или компенсации полученного ущерба, большинство автомобилистов пользуются помощью независимых автоэкспертов. Оценка качества авторемонта экспертом, несмотря на то, что требует определенных расходов, часто впоследствии позволяет сэкономить деньги и нервы. К услугам независимых экспертов часто прибегают те, кто считает, что их права нарушены, а интересы ущемлены. В противоположность страховщикам, независимые эксперты – незаинтересованные лица, поэтому они не преуменьшают ущерб.

Когда и зачем?

Качественная и беспристрастная автоэкспертиза нужна во многих случаях:

1. Раздел имущества.

2. Определение долей наследства.

3. Продажа машины предприятием своему сотруднику (обязательно по закону).

4. Покупка машины, бывшей в эксплуатации (по желанию покупателя).

5. Дорожно-транспортное происшествие (для полнейшего определения размера ущерба).

6. Несогласие автовладельца с заключениями предыдущих исследований.

7. Некачественный ремонт (помогает автовладельцу добиться финансовой компенсации или повторного выполнения ремонтных работ).

Когда фирма не признает справедливость ваших претензий, независимая экспертиза предоставляет неоспоримую аргументацию для выигрыша судебного заседания.

Таким образом, нам удалось разобраться в том, когда и зачем делают экспертизу автомобиля. Когда полемика не помогает найти выхода из ситуации, и ни вы, ни ваш визави не признаете себя неправыми, единственный выход – пойти к независимым экспертам, которые дадут квалифицированную оценку качеству проведенного ремонта.

Большой спрос на услуги независимых экспертов поддерживается нередким занижением страховщиками суммы выплат по страховым случаям. Сотрудники компании страховщика чаще всего настоятельно рекомендуют адреса организаций для проведения оценки ущерба. Результаты оценки этими фирмами закономерно бывают в пользу страховщика. Поэтому нелишне провести экспертизу у любого независимого эксперта в течение пяти рабочих дней со времени извещения страховщика о ДТП.

Преимущества

Авторитетная независимая автоэкспертиза, квалифицированно выполненная компетентными профессионалами, сбережет вам время, нервы и деньги, а также оградит от неприятных неожиданностей. При обнаружении независимой экспертизой существенных недостатков в автомобиле автосалон обязан предоставить вам во временное пользование другой автомобиль. А вы имеете право потребовать заменить машину на ту же или другую марку, добиться снижения стоимости авто либо вообще отказаться от его приобретения.

Что есть существенный недостаток?

Существенным недостатком авто называется недостаток, который:

— невозможно устранить;

— можно устранить с несоразмерным расходом средств и/или времени;

— появляется снова после его ликвидации.

Экспертиза после ДТП: как выбрать хорошего эксперта?

Каждая страховая компания заинтересована в том, чтобы сохранить свои денежные средства, следовательно, пострадавший автовладелец рискует увязнуть в продолжительных судебных спорах, пытаясь выбить причитающуюся ему компенсацию в полном объеме. Именно результаты независимой экспертизы станут одним из важнейших доказательств в суде.

Как сделать правильный выбор?

Проводить независимую экспертизу после дорожно-транспортного происшествия имеет право только профессионал – эксперт-техник непременно должен состоять в федеральном реестре экспертов, в противном случае на суде результаты оценки учитываться не будут.

Именно поэтому важно найти действительно надежную компанию, которая предоставляет качественные услуги и не экономит на найме квалифицированного персонала. Помочь в выборе могут друзья или знакомые, которые ранее уже сталкивались с подобной проблемой и остались довольны результатами независимой экспертизы. Если же совета просить не у кого, выбирать придется самостоятельно.

На что же обращать внимание?

1. Ни в коем случае нельзя обращаться за помощью к экспертам, которых посоветовали в страховой компании: часто у страховщиков есть «прикормленные» конторы, и результаты экспертизы будут на руку их подельникам, а не пострадавшему.

Кроме того, если страховщики вдруг заявят, что осмотр проводить должен только заранее одобренный ими специалист, доверять этому тоже нельзя: каждый автомобилист имеет полное право самостоятельно выбирать любую подходящую ему организацию.

2. Прежде всего, стоит поинтересоваться о том, какая у компании история. Фирмы-новички – вариант рискованный, для надежности выбирать стоит компанию, которая держится на рынке экспертиз хотя бы лет пять. Опытные специалисты, за плечами которых сотни успешных экспертиз, вряд ли пойдут работать в молодые компании без статуса.

Для дополнительной гарантии можно запросить небольшую статистику и узнать, сколько экспертиз было проведено и каковы результаты последних судебных дел. Разумеется, в штате организации должны быть опытные юристы, которые будут сотрудничать с техниками и детально знать каждое дело.

3. Не лишним будет узнать средние городские расценки на подобные услуги. Опасаться стоит цен, которые значительно ниже средних: оплата квалифицированного техника не может быть слишком низкой. Купившись на скидки и бонусы, автомобилист рискует получить некачественную экспертизу, которая может негативно сказаться на результатах судебного разбирательства.

Впрочем, завышенный ценник стопроцентной гарантией качества не является, и переплачивать не обязательно. Ориентироваться можно как раз на средний уровень оплаты.

4. Во время предварительной консультации узнать нужно о том, как именно будет проводиться экспертиза. Все технические подробности требовать необязательно, но консультант должен рассказать об основных правилах и используемых программах. Одного наружного осмотра недостаточно, в некоторых случаях потребуется транспортировать автомобиль на СТО и, возможно, разобрать его.

Автотехническая экспертиза. Виды. Из чего состоит?

Количество транспортных средств различного вида, находящихся в собственности граждан и юридических лиц в нашей стране, неуклонно возрастает с каждым годом. Соответственно острой проблемой остаются дорожно-транспортные происшествия, которые подлежат расследованию и рассмотрению в уголовном и гражданском порядке. В большинстве случаев автотехническая экспертиза является основным источником данных об обстоятельствах и причинах происшествия определения ущерба.

Проведение экспертизы может назначаться судебными и следственными органами, с целью выяснения обстоятельств ДТП и сбора доказательной базы. Однако во многих случаях требуется независимая автотехническая экспертиза, которая проводится по инициативе участников происшествия для аргументированной защиты своей позиции и интересов по делу.

Виды судебной автотехнической экспертизы

Целью осуществления судебной автотехнической экспертизы ДТП является установление фактических данных о состоянии машин, выяснение точной дорожной обстановки в месте происшествия, определение действий участников ДТП и их возможности не допустить аварии, а также установление данных о других факторах, способствовавших происшествию. Учитывая весьма разнообразный характер факторов, может потребоваться выполнение нескольких видов экспертиз.

Основными видами судебной автотехнической экспертизы являются:

  • Экспертиза обстоятельств дорожно-транспортного происшествия (механизм ДТП).
  • Экспертиза состояния транспортного средства, участвовавшего в ДТП.
  • Транспортно-трассологическая экспертиза.
  • Экспертиза дорожных условий.
  • Экспертиза обстоятельств ДТП.

Данный вид исследований проводится для установления фактических обстоятельств аварии. В том числе эксперт должен установить скорости транспортных средств, величины тормозных путей и другие параметры, установить наличие физической возможности предотвращения аварии.

Также автотехническая экспертиза обстоятельств ДТП выносит определение относительно того, какими пунктами Правил дорожного движения должны были в данных обстоятельствах руководствоваться водители, и насколько были соблюдены требования правил.

Экспертиза обстоятельств ДТП является наиболее востребованным видом автотехнической экспертизы. Она позволяет получить значительный объем фактических данных, необходимых следственным органам или суду для объективного установления виновника происшествия.

Задачи экспертизы обстоятельств ДТП

Автотехническая экспертиза ДТП решает следующие основные задачи:

  • Определение скорости, с которой ехал автомобиль, до применения торможения водителем.
  • Определение длины тормозного и остановочного пути транспортного средства.
  • Определение, имел ли водитель техническую возможность предотвращения аварии при определенных условиях.
  • Установление пунктов ПДД, обязательных для соблюдения в конкретной ситуации.
  • Оценка соответствия действий водителя требованиям Правил дорожного движения.
  • Определение взаимного расположения транспортных средств в разные моменты времени, предшествующие ДТП, и в процессе развития ДТП. В том числе определяется крайнее положение, в котором водитель имел техническую возможность предотвратить аварию.
  • Определение момента возникновения угрозы ДТП, требующей от водителя принятия экстренных мер.
  • Определение порядка действий водителя, необходимых для предотвращения аварии и оценка соответствия фактических действий данному порядку.

Установление технической возможности предотвращения ДТП различными способами.

Оценка факторов организации дорожного движения, которые могли способствовать аварии.

Экспертиза состояния транспортного средства

Автотехническая экспертиза автомобиля осуществляется для выявления фактов наличия неисправностей транспортного средства, которые могли спровоцировать аварию. В ходе проведения экспертизы не только выявляется наличие таких неисправностей, но и выясняются причины их возникновения. Работы проводятся с применением инструментальных, материаловедческих и других методик исследования состояния авто.

Основные задачи экспертизы состояния автомобиля

Независимая автотехническая экспертиза автомобиля решает следующие основные задачи:

  • Определение фактического технического состояния транспортного средства, а также отдельных его агрегатов и узлов.
  • Выявление причин неисправности, а также времени, когда она возникла. Ответ на вопрос, имел ли возможность владелец транспортного средства своевременно выявить и устранить неисправность.
  • Ответ на вопрос, в какой степени неисправность автомобиля способствовала ДТП.
  • Определение, имел ли водитель техническую возможность, исходя из состояния авто, предотвратить аварию.

Транспортно-трассологическая экспертиза

Транспортно-трассологическая экспертиза является важной частью автотехнической экспертизы. В ходе ее проведения исследуются следы на дорожном покрытии и на транспортных средствах. Целью является точное определение взаимного расположения и траектории движения автомобилей до столкновения и после столкновения. В большинстве случаев она назначается совместно с проведением других видов экспертиз для получения комплексной картины дорожно-транспортного происшествия.

При проведении транспортно-трассологической экспертизы перед экспертом ставятся следующие основные задачи:

  • Определение точного места происшествия.
  • Установление характера взаимного расположения машин в момент ДТП.
  • Установление точного расположения автомобилей относительно проезжей части.
  • Точное установление траектории движения машин перед столкновением и после момента столкновения.
  • Определение механизма столкновения.
  • Определение, какие именно повреждения, из перечня документально зафиксированных, были получены в результате аварии.
  • Определение, между какими частями транспортных средств произошел контакт в момент ДТП.
  • Установление факта движения или неподвижности автомобилей, участвовавших в аварии, в момент контакта.
  • Определение неисправностей, полученных транспортными средствами в результате ДТП.

Экспертиза дорожных условий

Одним из важных факторов, способствующих ДТП, может быть низкое качество дорожного покрытия или существующие недостатки в состоянии дорожной инфраструктуры. Поэтому в комплекс судебных автотехнических экспертиз очень часто включается экспертиза дорожных условий. Ее целью является определение, насколько дорожные условия в месте аварии оказали влияние на совершение ДТП и его развитие. Данный вид исследований также часто называют дорожной экспертизой.

При выполнении дорожной экспертизы перед специалистами ставятся следующие основные задачи:

Определение состояния дорожного покрытия на месте ДТП в части его соответствия требованиям стандарта.

Установление степени влияния недостатков дорожного покрытия на развитие ДТП.

Определение соответствия дорожной разметки и дорожных знаков на участке ДТП требованиям стандартов и Правил дорожного движения.

Установление исправности светофоров, регулирующих движение на участке ДТП в момент совершения аварии.

Оценка организации дорожного движения на исследуемом участке дороги и выявление возможных недостатков, которые могли способствовать аварии.

image_bcbaa582fab747869e2e030aea7585a3

Наш отчет об автотехнической э

Перечень основных нормативных актов:

Гражданский кодекс Российской Федерации.

Федеральный закон от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Федеральный закон от 04.05.2011 N 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Федеральный закон от 29.07.1998 N 135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».

Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 (ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения».

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Сколько времени займет проведение автотехнической экспертизы?

Ответ: Судебная автотехническая экспертиза может иметь обширный перечень вопросов и объектов. Для составления заключения может потребоваться проведение различных видов исследований с привлечением нескольких специалистов. Поэтому сроки проведения автотехнической экспертизы определяются для каждого случая индивидуально, в зависимости от многих факторов. Более конкретные сроки вам сможет назвать эксперт после ознакомления с материалами вашего дела. На практике экспертиза в большинстве случаев занимает от 5 до 20 рабочих дней.

Вопрос: Кто может заказать проведение автотехнической экспертизы?

Ответ: Назначить судебную автотехническую экспертизу может суд или следственные органы. Ходатайствовать о проведении независимой автотехнической экспертизы имеют возможность любые лица, являющиеся сторонами или участники дела о ДТП.

Вопрос: Кто проводит автотехническую экспертизу?

Ответ: Проведение судебной автотехнической экспертизы может быть поручено государственному инспектору (сотруднику государственного учреждения судебных экспертиз). Для проведения независимой экспертизы вы можете обратиться к любому эксперту, который имеет соответствующую лицензию.

Вопрос: Кто выбирает организацию для проведения автотехнической экспертизы?

Ответ: Организацию выбирает суд или следственный орган назначивший экспертизу. При этом, оформляя ходатайство, вы можете указать организацию, в которой вы бы хотели заказать проведение экспертизы, а также указать перечень вопросов эксперту. Необходимо отметить, что орган, назначающий экспертизу, не обязан руководствоваться этими пожеланиями. Однако в большинстве случаев назначение экспертизы осуществляется в соответствии с ними.

Вопрос: Могу ли я следить за проведением экспертизы?

Ответ: Стороны дела имеют право принимать участие в осуществлении судебной автотехнической экспертизы. При этом эксперт обязан уведомлять стороны о проведении основных действий по экспертизе. Например, он должен сообщить о дате и времени осмотра места происшествия, о дате, времени и месте осмотра транспортных средств, участвовавших в ДТП и т.д.

Ссылка: https://cnev.ru/polezno/stati/avtotekhnicheskaya-ekspertiza-vidy-iz-chego-sostoit .