Просмотров: 28

См. в источнике на сайте http://www.expertiza-en.ru/auto_exp/slovar-terminov.php

Аварийный комиссар — (англ. average commissioner), физическое или юридическое лицо, привлекаемое страховщиком для защиты своих интересов при наступлении страхового случая с застрахованным имуществом.

Страховщик назначает аварийного комиссара как внутри страны, так и за границей. Имя, почтовый адрес, номера телефонов, факсов и т.п. комиссара указываются в страховом сертификате или полисе при выдаче его страхователю.

Последний (или уполномоченный им лицо) обязан при наступлении страхового случая немедленно обратиться к комиссару. Он действует в строгом соответствии с инструкцией страховщика. Для ее выполнения аварийный комиссар может назначить сюрвейера, а также организовать лабораторные испытания и экспертизы поврежденного имущества, ТС, средств обеспечения сохранности застрахованного имущества. Комиссар организует осмотр застрахованного имущества, устанавливает характер, причины и размер понесенного ущерба.

По указанию страховщика аварийный комиссар или уполномоченный им лицо может заниматься реализацией поврежденного имущества, осуществлять розыск пропавших грузов, сбор информации в связи со страховым случаем, вести переписку с различными организациями и учреждениями в целях установления обстоятельств возникновения страхового случая. Комиссар по поручению страховщика и за его счет может также оплачивать убытки.

Также может организовать и осуществить осмотр имущества до принятия его на страхование, предпогрузочный осмотр груза, контроль погрузочно-разгрузочных работ. Комиссар выполняет работу без предрасположенности к любой из сторон, поэтому его выводы о причине убытка принято считать вполне беспристрастными и справедливыми.

Аварийный комиссар может выполнять другие поручения страховщика, например, сбор информации о местном страховом рынке, обзор различных аспектов действ, законодательства и т.д. По результатам проведения работы комиссар составляет аварийный сертификат, который предоставляется страховщику. Оплата услуг комиссара осуществляется стороной, обратившейся к нему с запросом о предоставлении услуг.

Абандон — (Англ. Abandon, Abandonment).

В случае, если имущество застраховано от гибели, страхователь или выгодоприобретатель может заявить страховщику об отказе от своих прав на застрахованное имущество (абандон) и получить всю страховую сумму.

Право страхователя (выгодоприобретателя) по договору страхования имущества отказаться от своих прав на объект страхования в пользу страховщика в целях получения страхового возмещения в размере страховой суммы (его действительной стоимости) в случае утраты или гибели (конструктивной гибели) этого имущества.

Отказ страхователя от своих прав на застрахованное имущество (судно, груз) в пользу страховщика с целью получения от него полной страховой суммы. Основанием для абандона являются: гибель застрахованного судна, пропажа без вести, нецелесообразность ремонта судна или доставки застрахованного груза в место назначения, захват судна или груза, застрахованных от такой опасности. Иностранное законодательство считает абандон односторонним актом страхователя. Только по английскому праву для абандона необходимо согласие страховщика.

Заявление об абандоне может быть сделано страхователем (выгодоприобретателем) не позднее получения им страхового возмещения или его первой части, а по договору морского страхования — в течение 6 месяцев с момента наступления страхового случая, является безусловным и не может быть отозвано. Законом или договором страхования может быть предусмотрено, что в случае обнаружения утраченного имущества страхователь (выгодоприобретатель) обязан возвратить страховщику полученное страховое возмещение, за исключением реального ущерба от повреждения имущества?

Автоэксперт — независимый специалист в области автомобильной техники, обладающий необходимыми навыками и знаниями для проведения экспертных исследований технического состояния автомобильной техники (частей, механизмов) и представления по результатам мотивированного заключения.

Автоэксперт проводит работы по оценке ущерба после ДТП, определяет степень повреждений автомобиля, причину возникновения дефектов и неполадок. Им определяется стоимость остатков автомобиля в случае нанесения больших повреждений, не подлежащих восстановлению. Так же эксперт производит оценку рыночной стоимости автотранспортного средства, определяет его техническое состояние и др. Автомобильные эксперты дают характеристику положительных и отрицательных качеств новых марок и моделей автомобилей, выпущенных в массовое производство. По результатам всех проведенных работ автоэксперты выдают официальное заключение.

Автоэкспертиза — совокупность независимых исследований автомобильной техники с целью определения ее свойств и сравнения их с указанными в стандартах. Результатом экспертизы является экспертное заключение о соответствии объекта экспертизы стандартам и возможности его использования по назначению.

Автоэкспертизу проводят специалисты в области автомобильной техники автоэкспертных и автотехнических организаций, технические специалисты, обладающие необходимыми навыками и знаниями для проведения подобных исследований. Автоэкспертиза необходима для оценки ущерба, понесенного в результате ДТП, она требуется при оценке автомобиля в случае раздела имущества, для получения страховых выплат. Экспертизу проводят при определении балансовой стоимости автомобиля, при залоге автомобиля, при составлении акта дарения, а так же в случаях возникновения разногласий в стоимости автомобиля, его восстановительного ремонта и при необъективной оценки автомобиля.

Агрегат — сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей изделия или изделия в целом и способностью выполнять определенную функцию в изделии или самостоятельно.

Аналог — объект того же назначения, близкий по совокупности существенных признаков (имеющий сходные характеристики).

При установлении сходства АМТС можно выделить три уровня:

— функциональное сходство (по области применения, назначению);

— конструктивное сходство (по конструктивной схеме, составу и компоновке элементов, дизайну и эргономике);

— параметрическое сходство (по значению параметров).

При полном достижении функционального, конструктивного и параметрического сходств принято говорить об идентичности объектов, а при приблизительном и частичном сходствах — об аналогичности.

Годные остатки АМТС — это исправные и годные к эксплуатации детали, узлы или механизмы, которые можно продать. Стоимость годный остатков — это наиболее вероятная рыночная стоимость реализации этих деталей с учетом накладных расходов, связанных со снятием, хранением, транспортировкой и продажей.

Детали, признающиеся годными остатками, не должны иметь повреждений и должны иметь возможность быть использованными по своему назначению. При этом допускается наличие на деталях незначительных повреждений, не влияющих на эксплуатационные качества (царапин, потертостей).

Деталь не должна носить признаков конструктивных изменений, не предусмотренных изготовителем, деформаций, нарушений целостности. Также на детали должны отсутствовать заметные следы ремонта, например, шпатлевки, клея, следов механической, термической и прочей обработки и т.п.

Осмотр ТС при экспертизе годных остатков ТС

При проведении независимой экспертизы годных остатков ТС осмотр транспортного средства служит для определения перечня поврежденных деталей и узлов, которые относятся к годным остаткам.

Автомобиль должен быть предоставлен на осмотр в неотремонтированном виде. Отдельные детали, принадлежавшие ранее этому автомобилю (сорванные при аварии или снятые в дальнейшем), должны однозначно идентифицироваться как принадлежащие именно этому автомобилю.

Возможно проведение экспертизы годных остатков ТС по предоставленным документам или фотографиям. Среди документов могут быть акты осмотра, акты дефектовки, заказ-наряды. По предоставленным данным эксперт делает вероятностный вывод о стоимости годных остатков.

Стоимость годных остатков рассчитывается на дату ДТП, если в задании на оценку или в постановлении о назначении экспертизы не указано иное.

В отдельных случаях материалы, входящие в состав остатков ТС, могут быть оценены как стоимость лома составляющих их металлов. Однако в связи с тем, что стоимости затрат на разборку и доставку зачастую превышает стоимость металлолома, то стоимость непригодных к эксплуатации остатков обычно не рассчитывается.

Расчет годных остатков

Годные остатки ТС возможно рассчитать только при условии полного уничтожения ТС, то есть когда стоимость восстановительного ремонта ТС (с учетом износа поврежденных деталей) выше 80% его рыночной стоимости на день аварии. Также годные остатки рассчитываются, когда нет технической возможности провести восстановление ТС.

Расчет годных остатков не производится если ТС не подлежит разборке, а также если на региональном рынке запасных частей отсутствует спрос на детали, признанными годными остатками.

Генеральная совокупность — совокупность объектов исследования, удовлетворяющих заданным условиям, из которого выбираются объекты для изучения (выборка, репрезентативная выборка).

Вздутие — изменение геометрической формы поверхности лакокрасочного покрытия или пластичных конструктивных материалов в виде выпуклости.

Вмятина — изменение геометрической формы конструктивного элемента АМТС, характеризующееся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, появляющейся вследствие остаточной деформации материала элемента.

Выпучина — изменение геометрической формы конструктивного элемента АМТС, характеризуется выдавленностью следовоспринимающей поверхности, появляющейся вследствие остаточной деформации материала элемента.

Восстановительный ремонт — комплекс мероприятий (работ), необходимых для восстановления эксплуатационных свойств и потребительских качеств, предусмотренных нормативно-технической документацией завода-изготовителя, которые АМТС имело непоседственно до повреждения (появления неисправности).

Вспомогательный материал — материал, который необходим для процесса производства, но который не входит в вещественной форме в конечный продукт (при ремонте АМТС: растворитель, смывка и т.д.).

Дата оценки — дата, по состоянию на которую производится оценка стоимости объекта. Как правило, эта дата совпадает с последним днем личного осмотра оценщиком объекта оценки.

Дата выпуска АМТС — дата завершения производства АМТС заводом-изготовителем (дата завершения всех технологических и административных процессов, связанных с производством единицы продукции «АМТС»). Дату выпуска следует отличать от модельного года.

Дата начала эксплуатации АМТС — дата, с которой разрешена эксплуатация АМТС (АМТС получает допуск к эксплуатации, например, дата выдачи технического паспорта, паспорта транспортного средства или другого регистрационного документа).

Демонтаж — снятие элемента (агрегата, узла, детали) или его составной части с места установки на АМТС.

Деталь — изделие, изготовленное из однородного по наименованию и марке материала без применения сборочных операций.

Дефект — несоответствие продукции (изделия) установленным требованиям нормативно-технической документации завода-изготовителя вследствие ошибок конструирования, нарушения технологического процесса производства либо ремонта или правил эксплуатации.

Дефект значительный — дефект, который существенно влияет на использование продукции по назначению и (или) на её долговечность, но не является критическим.

Дефект критический — дефект, при наличии которого использование продукции по назначению, практически невозможно или недопустимо.

Дефект малозначительный — дефект, который существенно не влияет на использование продукции по назначению и её долговечность.

Дополнительное оборудование — оборудование, которое может быть установлено заводом-изготовителем на всех АМТС данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на АМТС в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования.

Дорожно—транспортное происшествие (ДТП) (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб. Экономический ущерб от ДТП может доходить до 5% валового национального продукта (ВНП); в России ежегодно в ДТП погибают около 27 000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России, за 5 лет ущерб российской экономики составил 5,5 триллиона рублей, что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период.

Первое в истории зарегистрированное ДТП произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.

Виды ДТП:

  • столкновение;
  • опрокидывание;
  • наезд на стоящее транспортное средство;
  • наезд на препятствие;
  • наезд на пешехода;
  • наезд на велосипедиста;
  • наезд на гужевой транспорт;
  • наезд на животное;
  • падение пассажира;
  • иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам).

Основные поражающие факторы при ДТП:

  • динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства;
  • травмирование обломками и частями транспортных средств;
  • синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств;
  • воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара;
  • воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы.

Факторы риска:

  • нарушение правил дорожного движения, в том числе:
  • алкогольное опьянение;
  • превышение допустимой скорости движения;
  • неиспользование ремней безопасности;
  • использование неисправного транспортного средства.
  • усталость водителя (водитель при сильной усталости может уснуть за рулём);
  • разговоры по мобильному телефону;
  • сложные погодные условия;
  • низкое качество дорожного покрытия;
  • разговор с пассажирами;
  • курение за рулём;
  • еда за рулем;
  • управление электронными устройствами (например, радио, CD проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;
  • прослушивание музыки;
  • обувь на высоком каблуке;
  • неисправность автомобиля.

Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.

Ответственность

Уголовная или административная ответственность водителя возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).

По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).

Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия.

Задиры — следы скольжения с повреждением поверхностного слоя следовоспринимающей поверхности в виде отделения (частичного или полного) или отрыва и последующего сдвига мелких частиц и фрагментов её материала.

Затратный подход (англ.: Cost approach, Summation approach) — способ оценки имущества, основанный на определении стоимости издержек на создание, изменение и утилизацию имущества, с учетом всех видов износа.

Затратный подход реализует принцип замещения, выражающийся в том, что покупатель не заплатит за готовый объект больше, чем за создаваемый объект той же полезности.

Данный подход применяется для оценки отдельно стоящих зданий, домовладений, предприятий, АМТС, машин и оборудования.

Зеленая карта (Green card) (англ. Green Card, произношение: грин кард) — международная система страхования ответственности владельцев транспортных средств, действующая на территории стран-участников этой системы. В Европе эта система действует с 1949 года.

Регулятором системы «Зелёная карта» на территории РФ является бюро «Зеленая карта», являющееся подразделением Российского Союза Автостраховщиков.

Что необходимо делать при возникновении ДТП, если участник ДТП обладатель полиса Green Card:

  • Включите аварийную сигнализацию и выставьте предупредительные знаки перед местом ДТП не менее, чем в 15м. в населенном пункте и не менее, чем в 30м вне его;
  • При наличии пострадавших, немедленно вызовите скорую помощь по телефону 03 или 112;
  • Вызовите сотрудников ГИБДД на место происшествия по телефону 02 или 112 для документальной фиксации повреждений;
  • Не передвигайте автомобиль и не перемещайте предметы, связанные с ДТП с их мест;
  • Предъявите другому участнику ДТП свой полис ОСАГО или полис «Зелёная карта»;
  • Если у другого участника ДТП есть «Зелёная карта», сфотографируйте её и попросите сотрудника ГИБДД вписать её номер, наименование страховщика и срок действия в справку о ДТП;
  • Запишите данные другого участника ДТП, а также данные свидетелей ДТП;
  • Заполните бланки извещений о ДТП, либо один бланк при отсутствии разногласий;
  • При составлении протокола убедитесь, что все повреждения зафиксированы;
  • На месте ДТП выдается справка по форме №12 «перечень повреждений», справка о ДТП и протокол;
  • В случае если Вы признаны виновником, урегулирование происходит в соответствии с законодательством об ОСАГО.

Участие российских страховщиков в системе «Зелёная карта»

В январе 2009 г. к международной системе «Зелёная карта» присоединились 12 российских страховщиков, при этом крупнейшие игроки российского страхового рынка: «Ингосстрах», «МАКС», «СОГАЗ» отказались от участия в системе из-за возможности образования больших убытков.

В начале 2010 г. член бюро являлись 11 компаний из-за поглощения компании «Русский мир» компанией «Росгосстрах». В начале 2011 г. страховая компания «Айни» вышла из системы «Зелёная карта» из-за лишения страховой лицензии.

В 2011 году страховая группа МСК вступила в «Зелёная карта», а компания «Спасские ворота» подала заявление на исключение. В декабре 2014 года страховая компания «Альянс» перестала продавать полисы ОСАГО и «Зелёной карты» в связи с ограничением лицензии. В начале 2015 г «Страховая группа «Компаньон» начала продавать полисы грин-кард с 2015 года.

На начало 2015 г. действующими член бюро «Зелёная карта» являются только 10 страховщиков:

  • ОАО «Альфа Страхование»
  • ЗАО СК «Двадцать первый век»
  • ОАО «ЖАСО»
  • ОСАО «РЕСО-Гарантия»
  • ООО «Росгосстрах»
  • ООО «Страховая компания «Согласие»
  • ЗАСО «ЭРГО Русь»
  • АО «СГ МСК»
  • ООО «СГ «Компаньон» (с 01.01.2015г.)
  • САО «ВСК»

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) (англ. Vehicle identification number, VIN) — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов. В коде представлена информация о производителе и характеристиках транспортного средства, и годе выпуска. Структура кода основана на стандартах ISO 3779-1983 и ISO 3780. Идентификационные номера наносятся на неразъемных составляющих кузова или шасси и на специально изготовленных номерных табличках (шильдиках).

В VIN разрешено использовать только следующие символы латинского алфавита и арабские цифры:

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z

Использовать буквы I, O, Q запрещено, так как они сходны по начертанию с цифрами 1, 0, а также между собой.

Идентификация АМТС — комплексное исследование, включающее в себя:

1) установление конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, определяющих его марку, модель, модификацию;

2) исследование маркировочных обозначений на агрегатах АМТС в целях расшифровки информации об АМТС;

3) установление соответствия маркировочных обозначений на АМТС записям в сопроводительных (регистрационных /правоустанавливающих) документах.

Износ — применительно к оценке объекта износ означает потерю стоимости объекта оценки вследствие его эксплуатации или длительного хранения (физический износ); развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устаревание или моральный износ); изменения спроса пользователей (экономическое или внешнее устаревание).

Износ физический — изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения;

Кроме того, физический износ подразделяется на:

— устранимый — износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;

— неустранимый — износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.

Способом устранения физического износа является ремонт.

— естественным (нормальным) называют износ, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта;

— аварийным называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации.

Износ моральный (функциональное устаревание) — потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов.

Экономическое (внешнее) устаревание — потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних факторов, таких как изменение спроса потребителей. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.

Физическая характеристика состояния транспортного средства

Оценка состояния

Износ, %

Новое, не зарегистрированное в органах ГИБДД, в отличном состоянии, после выполнения предпродажной подготовки, без признаков эксплуатации.

Новое

0 — 10

Практически новое, на гарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, не требующее ремонта или замены каких-либо частей.

Очень хорошее

10 — 30

На послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, не требующее текущего ремонта или замены каких-либо частей. После капитального ремонта.

Хорошее

20 — 40

Бывшее в эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия.

Удовлетворительное

40-60

Бывшее в эксплуатации, в состоянии, пригодном для дальнейшей эксплуатации после выполнения работ текущего ремонта (замены) агрегатов, ремонта (наружной окраски) кузова (кабины).

Условно пригодное

60-75

Бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски.

Неудовлетворительное

75-80

Бывшее в эксплуатации, требующее ремонта в объеме, превышающем экономическую целесообразность его выполнения; отсутствие технической возможности осуществления такового; непригодное к эксплуатации и ремонту.

Предельное

80 и более

Кадастровая стоимость — определяемая методами массовой оценки рыночная стоимость, установленная и утвержденная в соответствии с законодательством, регулирующим проведение кадастровой оценки. Кадастровая стоимость определяется оценщиком, в частности, для целей налогообложения.

Пример: Поясним различия между основными видами стоимости. При продаже квартиры на открытом рынке на типичных условиях уместно говорить о ее рыночной стоимости. При ускоренной продаже квартиры, например, за неделю, вместо типичных для подобных объектов нескольких месяцев, речь идет о ликвидационной стоимости. В случае определения денежного эквивалента квартиры для конкретного покупателя с конкретными инвестиционными обременениями (покупка рассматриваемой трехкомнатной квартиры предусматривает обязательства по приобретению однокомнатной квартиры для предыдущей хозяйки, а также уплату ее долгов) уместно говорить про инвестиционную стоимость. Кадастровая стоимость будет иметь место, когда государство укрупненно (читай с большой погрешностью) определяет стоимость сразу нескольких миллионов объектов недвижимости в конкретном регионе для установления величины налогооблагаемой базы налога на имущество (налога на имущество физических лиц).

Указанные четыре вида стоимости прямо прописаны в Федеральном стандарте оценки №2 (ФСО №2). Отметим, что федеральные стандарты оценки не запрещают использования прочих видов стоимости. В учебной и аналитической литературе массово встречается упоминание следующих дополнительных видов стоимости, которые ранее были закреплены в «Стандартах оценки, обязательных к применению субъектами оценочной деятельности».

Конъюнктура рынка — Уровень спроса и предложения на аналогичные исследуемому АМТС объекты.

Конъюнктура определяет конкурентоспособность товаров и услуг предприятий.

Конъюнктура рынка — это: определенное соотношение между спросом и предложением как по отдельным товарам и их группам, так и по товарной и денежной массе в целом; конкретная экономическая ситуация, сложившаяся на рынке в данный момент времени или какой-то период времени и отражающая текущее соотношение спроса и предложения; совокупность условий, определяющих рыночную ситуацию; результат взаимодействия различных факторов (экономических, социальных, природных), определяющих в каждый данный момент времени положение фирмы на рынке; состояние экономики на данный момент времени, определяемое изменениями различных экономических показателей.

Конъюнктуру отдельно взятого рынка следует рассматривать с учетом взаимодействия и взаимного влияния с другими рынками. Каждый рынок тесно связан с общеэкономической ситуацией в стране и регионе. Поэтому анализ конкретного рынка следует базировать на оценке общеэкономической ситуации в целом.

Исследование конъюнктуры рынка предполагает анализ:

— рыночных показателей — емкости рынка, уровня насыщения рынка;

— рыночных долей предприятий;

— показателей спроса на товары;

— показателей материального производства, показывающих предложение товаров на рынках;

— цен.

Конъюнктура рынка — это совокупность условий (черт), определяющих рыночную ситуацию в определенный момент времен.

Благоприятная (высокая) конъюнктура — характеризуется сбалансированным рынком, стабильным или растущим объемом продаж, равновесными цен.

Неблагоприятная (низкая) конъюнктура — характеризуется признаками дисбаланса рынка, отсутствием или снижением спроса, резкими колебаниями цен, кризисов сбыта, дефицитом товаров.

Существуют следующие характеристики рынка: оживленный рынок, развивающийся рынок, стабильный рынок, стагнирующий рынок, регрессирующий рынок и т.д. Четкой границы между этими определениями не существует, но, тем не менее, каждому состоянию присущи свои конкретные количественные характеристики конъюнктурных индикаторов.

Таким образом, специалисты и эксперты при оценке конъюнктуры рынка опираются на так называемые конъюнктурные индикаторы: цены, товарные запасы, показатели деловой активности, которые могут быть как абсолютными, так и относительными величин. Причем нельзя судить о рынке только по какому-либо одному показателю. Их надо учитывать в комплексе. Например, рост числа сделок без увеличения объема продаж не свидетельствует об оживлении рынка, а указывает лишь на вовлечение в рыночный процесс малых фирм. Точно так же дефицит товаров (высокий спрос) или рост товарных запасов, пусть даже сопровождающий рост объема производства, не являются положительной характеристикой рыночной экономики, а говорят о надвигающемся кризисе сбыта и инфляции.

К показателям конъюнктуры рынка относятся:

— соотношение спроса и предложения на товары (услуги);

— тенденции развития рынка;

— уровень устойчивости или колеблемости рынка;

— масштаб рыночных операций и степень деловой активности;

— уровень коммерческого риска;

— сила и размах конкурентной борьбы;

— нахождение рынка в определенной фазе экономического или сезонного цикла.

Поскольку все эти характеристики рынка поддаются количественной оценке, это делает их предметом изучения статистики.

Предмет статистики конъюнктуры рынка — это массовые процессы и явления, определяющие конкретную рыночную ситуацию, поддающиеся количественной и качественной оценке.

Субъектами изучения конъюнктуры рынка могут быть коммерческие рыночные структуры (их маркетинговые подразделения), государственные органы (в том числе статистические), общественные организации, научные учреждения.

Задачи статистики конъюнктуры рынка:

  • Сбор и обработка конъюнктурной информации.
  • Характеристика масштаба рынка.
  • Оценка и анализ основных пропорций рынка.
  • Выявление тенденции развития рынка.
  • Анализ колеблемости, сезонности и цикличности развития рынка.
  • Оценка региональных различий рынка.
  • Оценка деловой активности.
  • Оценка коммерческого риска.
  • Оценка степени монополизации рынка и интенсивности конкуренции.

Показатели конъюнктуры рынка

Для реализации задач конъюнктуры рынка разработана соответствующая система показателей, включающая в себя:

1. Показатели предложения товаров и услуг:

— объема, структуры и динамики предложения (производства);

— потенциала предложения (производственного и сырьевого);

— эластичности предложения.

2. Показатели покупательского спроса на товары и услуги:

— объема, динамики и степени удовлетворения спроса;

— потребительского потенциала и емкости рынка;

— эластичности спроса.

3. Показатели пропорциональности рынка:

— соотношения спроса и предложения;

— соотношения рынков средств производства и рынков потребительских товаров;

— структуры товарооборота;

— распределения рынка между производителями, оптовыми и розничными продавцами;

— распределения рынка продавцов по формам собственности;

— структуры покупателей по различным потребительским признакам (уровень дохода, возраст и т.д.);

— региональной структуры рынка.

4. Показатели перспектив развития рынка:

— темпов роста и прироста объемов продаж, цен, товарных запасов, инвестиций, прибыли;

— параметры трендов объемов продаж, цен, товарных запасов, инвестиций, прибыли.

5. Показатели колеблемости, устойчивости и цикличности рынка:

— коэффициенты вариации объемов продаж, цен и товарных запасов во времени и пространстве;

— параметры моделей сезонности и цикличности развития рынка.

6. Показатели региональных различий состояния и развития рынка:

— региональной вариации соотношения спроса и предложения и других пропорций рынка;

— региональной вариации уровня спроса (в расчете на душу населения) и других основных параметров рынка.

7. Показатели деловой активности:

— состав, заполняемости и динамике портфеля заказов;

— числа, размера, частоты и динамике сделок;

— загруженности производственных и торговых мощностей.

8. Показатели коммерческого (рыночного)риска:

инвестиционного риска;

— риска принятия маркетинговых решений;

— риска рыночных колебаний.

9. Показатели уровня монополизации и конкуренции:

— численности фирм на рынке каждого товара, их распределение по формам собственности, организационным формам и специализации;

— распределения фирм по размеру объема производства, сбыта и продаж;

уровня приватизации (число приватизированных предприятий, их организационные формы и доля в общем объеме рынка);

— раздела рынка (группировка фирм по их размеру (малые, средние и крупные) и по их доле в объеме сбыта и продаж).

Емкость рынка

Пропорциональность — это оптимальное соотношение между различными элементами рынка, обеспечивающее его нормальное поступательное развитие.

При анализе пропорций рынка статистика использует следующие инструменты: балансовый метод, относительные величины структуры и координации, компаративные (сравнительные) индексы, коэффициенты эластичности, бета-коэффициенты многофакторных моделей, графический метод.

Важнейшим показателем пропорциональности рынка товаров и услуг следует считать соотношение спроса и предложения, предопределяющее развитие остальных категорий рынка и его социальную и экономическую эффективность. Пропорции спроса и предложения определяются как в целом по рынку товаров и услуг, так и в региональном разрезе, по отдельным товарам и услугам, по различным группам потребителей. Одним из способов измерения данной пропорции по всей совокупности товаров и услуг служит баланс спроса и предложения, в котором покупательские фонды (спрос) сопоставляются с товарными ресурсами и потенциалом услуг (предложение). Выявленное таким образом сальдо служит характеристикой диспропорции рынка и отражает либо наличие дефицита, либо кризис сбыта. Схема расчета представлена в таблице:

Покупательные фонды

Товарные ресурсы

Денежные доходы населения из всех источников за вычетом обязательных платежей и части прироста сбережений, не связанных с покупкой товаров и услуг

Средние товарные запасы за год

Денежные средства (сбережения), не израсходованные в связи с отложенным и неудовлетворенным спросом

Реализовано товаров за год Оказано услуг за год

Итого

Итого

Сальдо (+,-)

Можно сравнивать объемы и темпы роста производства (по отдельным товарам и в целом по отрасли) с соответствующими показателями продаж, объемы и темпы роста розничного товарооборота с объемом и темпами роста денежных доходов населения.

Пропорциональная зависимость спроса и предложения от факторов, определяющих их значения, может быть выражена коэффициентом эластичности, который покажет процентное изменение спроса или предложения при увеличении факторного показателя на один процент.

Следующей важной пропорцией рынка нужно считать соотношение средств производства и предметов потребления. Оно определяется и в статике, и в динамике. Для этого используются относительные величины структуры и координации. Рассчитывается также компаративный индекс, позволяющий сравнить динамические пропорции. Он представляет собой отношение темпов роста двух частей единого целого и по своей сути является одним из вариантов расчета коэффициента опережения.

Другая важная пропорция — это соотношение продажи продуктов и услуг между собой, а также между отдельными видами продуктов или услуг внутри каждой группы товаров и т.д.

Ликвидационная стоимость — расчетная величина, отражающая наиболее вероятную цену, по которой данный объект оценки может быть отчужден за срок экспозиции объекта оценки, меньший типичного срока экспозиции для рыночных условий, в условиях, когда продавец вынужден совершить сделку по отчуждению имущества. При определении ликвидационной стоимости, в отличие от определения рыночной стоимости, учитывается влияние чрезвычайных обстоятельств, вынуждающих продавца продавать объект оценки на условиях, не соответствующих рыночным.

Машины и оборудование — вид основных фондов по их натурально-вещественному признаку. К машинам и оборудованию относятся устройства, преобразующие энергию, материалы и информацию. В зависимости от основного (преобладающего) назначения машины и оборудование делятся на энергетические (силовые), рабочие и информационные. К энергетическому оборудованию (силовым машинам и оборудованию) относятся машины — генераторы, производящие тепловую и электрическую энергию, и машины — двигатели, превращающие энергию любого вида (энергию воды, ветра, тепловую, электрическую и т.д.) в механическую, т.е. в энергию движения. К рабочим машинам и оборудованию относятся машины, инструменты, аппараты и другие виды оборудования, предназначенные для механического, термического и химического воздействия на предмет труда (обрабатываемый предмет), который может находиться в твердом, жидком или газообразном состоянии, с целью изменения его формы, свойств, состояния и положения, т.е. к рабочим машинам и оборудованию относятся все виды технологического оборудования, включая автоматические машины и оборудование для производства промышленной продукции, оборудование сельскохозяйственное, транспортное, строительное, торговое, складское, водоснабжения и канализации, санитарно-гигиеническое и все другие виды машин и оборудования, кроме энергетических и информационных. Информационные машины и оборудование предназначены для преобразования и хранения информации. К таким машинам и оборудованию относятся оборудование систем связи, средства измерения и управления, средства вычислительной техники и оргтехники, средства визуального и акустического отображения информации, средства хранения информации и некоторые другие.

Мелкие детали (крепёж) — метизы, нормали и др. крепежно-связующие детали и материалы одноразового использования, применение которых необходимо (предусмотрено технологией) при выполнении ремонта АМТС Для оптимизации процесса расчета калькуляции их стоимость принимается как 2% стоимости заменяемых основных деталей АМТС. Стоимость мелких деталей может определяться как 2% стоимости узлов, подлежащих разборке в целях ремонта, при отсутствии в программных комплексах сведений о стоимости ремонтных комплектов к ним.

Метод оценки — последовательность процедур, позволяющая на основе существенной для данного метода информации определить стоимость объекта исследования (оценки) в рамках одного из подходов.

Модельный год — условный год выпуска АМТС, указываемый (в большинстве случаев) в VIN. Как правило, VIN содержит информацию не о фактической дате выпуска, а о так называемом модельном годе. Модельный год в автомобилестроении не совпадает с годом календарным и у большинства автопроизводителей начинается с июля. Например, если автомобиль фактически выпущен в октябре 1998 г., то в VIN, как правило, будет указан 1999 модельный год.

Монтаж — установка элемента (агрегата, узла, детали) или его составных частей на предусмотренное для них место на АМТС.

Направление на ремонт — документ, подтверждающий право потерпевшего на восстановительный ремонт его транспортного средства на выбранной потерпевшим по согласованию со страховщиком станции технического обслуживания из числа станций технического обслуживания, с которыми страховщиком заключены договоры, устанавливающие обязанность станции технического обслуживания осуществить восстановительный ремонт транспортного средства потерпевшего и обязанность страховщика оплатить такой ремонт в счет страховой выплаты.

Наружная окраска — окраска наружных элементов кузова транспортного средства.

Наслоение — связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого. При дорожнотранспортных происшествиях наблюдаются наслоения краски, резины или других конструктивных материалов, с одного транспортного средства на другом, следы наслоения на дорожном покрытии от колес ТС

Недопробег АМТС — отрицательное значение разности фактического и среднестатистического пробега АМТС.

Перепробег АМТС — положительное значение разности фактического и среднестатистического пробега АМТС.

Неисправность — состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований, установленных нормативно-технической документацией изготовителя.

Неработоспособность — состояние объекта, при котором значение хотя бы одного заданного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям, установленным нормативно-технической документацией изготовителя.

Работоспособность — состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения основных выходных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.

Оригинальная запасная часть — деталь (узел, агрегат) которая проверена и сертифицирована изготовителем АМТС.

ОСАГО — обязательное страхование гражданской ответственности владельцев автотранспорта (ОСАГО) (Англ. Compulsory insurance) — это страхование автомобиля, обеспечивающее возмещение вреда, причиненного жизни, здоровью и/или имуществу третьих лиц в результате дорожно-транспортного происшествия при эксплуатации транспортного средства.

Страхование автомобиля осуществляется на основании Закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ОСАГО) от 25.04.2002 N 40-ФЗ» («Федеральный закон от 25.04.2002 n 40-ФЗ (ред. от 11.07.2011) Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»)

ОСАГО — это вид страхования ответственности. Обеспечивает выплату потерпевшему денежного возмещения в размере суммы, которая была бы взыскана с владельца средств транспорта по гражданскому иску в пользу третьих лиц (или их правопреемников) в случае увечья или смерти, а также повреждения или гибели принадлежащего им имущества, происшедших по вине страхователя в результате аварии или др. ДТП.

Объект данного вида страхования – гражданская ответственность владельцев автотранспорта перед третьими лицами (физическими и юридическими), которую они несут в силу закона как владельцы источника повышенной опасности для окружающих. При этом для каждого владельца транспортных средств ответственность носит абстрактный характер до момента наступления страхового случая, когда она приобретает вполне конкретное материальное содержание, выражающееся как в характере причинения вреда, так и в сумме ущерба.

При данном страховании заранее определены только страховщик (страховая организация) и страхователь (владелец средства транспорта), которые, вступая во взаимоотношения (обычно в соответствии с существующим законодательством данной страны), создают за счет средств страхователей специальный страховой фонд для расчета с потерпевшими.

При страховании гражданской ответственности наряду с единовременными выплатами (например, за повреждение или гибель средств транспорта, одежды, багажа, витрин магазинов, домашних животных, др. имущества, а также в случаях причинения вреда здоровью людей, вызвавшего временную утрату трудоспособности) производятся многочисленные долговременные выплаты, связанные с возмещением утраченного заработка или в связи со смертью кормильца. Размер возмещения ущерба определяется исходя из фактической величины причиненного вреда по согласованию сторон (страховщика и потерпевшего) или в соответствии с решением суда.

Тарифные ставки рассчитываются с учетом размера вреда (в стоимостном выражении), причиненного гражданам и организациям, который зависит от размера заработка, утраченного потерпевшим вследствие потери трудоспособности, расходов, вызванных повреждением здоровья, сумм, выплачиваемых лицам, состоящим на иждивении потерпевшего (после его смерти), а также убытков, причиненных имуществу граждан и организаций. Дифференциация тарифных ставок обычно учитывает мощность мотора или рабочего объема цилиндров двигателя средства транспорта, сложившиеся в данной местности, показатели аварийности и убыточности страховых операций и некоторые др. факторы.

Условия страхования нередко предусматривают соответствующие скидки с платежей для водителей, не допускающих аварий, наездов и др. страховых случаев, и надбавки для недисциплинированных водителей.

Указанное страхование получило широкое распространение за рубежом. Оно может выступать как самостоятельный вид или входить в совокупность видов, оформляемых по одному страховому документу. Для индивидуальных владельцев транспортных средств является обязательным, т.к. только такая форма полностью обеспечивает возмещение вреда потерпевшим. Предприятия и организации в ряде случаев могут в добровольном порядке страховать свою гражданскую ответственность.

Осмотр АМТС — органолептическое исследование АМТС в целях: идентификации АМТС, определения работоспособности АМТС, выявления повреждений или дефектов, следов ремонта. Порядок осмотра указан в п. 3.2.3.

Объект исследования (оценки) — в данных Рекомендациях под объектами исследования (оценки), если не оговорено иное, понимается АМТС в целом, его детали, узлы, агрегаты.

Оценка ущерба после ДТП — проводится для определения причиненного вреда и стоимости восстановления автомобиля.

Повреждение — нарушение исправности физического объекта вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих уровни, установленные в нормативно-технической документации.

Перекос кузова — нарушение сверх допустимых пределов геометрических параметров проемов окон, дверей, капота, крышки багажника, лонжеронов, а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании кузова АМТС.

Подход к оценке — совокупность методов определения стоимости (оценки), объединенных общей методологией.

Полная восстановительная стоимость — затраты на воспроизводство объекта исследования (оценки), необходимые для создания точной копии объекта исследования (оценки) с использованием применявшихся при создании объекта оценки материалов и технологий.

Полная стоимость замещения — затраты на замещение объекта исследования (оценки), необходимые для создания аналогичного объекта с использованием материалов и технологий, применяющихся на дату исследования (оценки).

Полное уничтожение АМТС — под полным уничтожением АМТС в МР понимается такое состояние АМТС, при котором восстановление свойств, которые АМТС имело непосредственно до повреждения, физически невозможно или экономически нецелесообразно (т.е. при условии соблюдения технологии ремонта стоимость восстановления АМТС с учетом эксплуатационного износа заменяемых деталей, узлов, агрегатов составляет 80% и более его стоимости на момент повреждения).
Потребительские свойства АМТС- Полезность АМТС, способность его удовлетворять какую-либо потребность (техническую, экономическую, социальную, эстетическую).

Разрушение — неконтролируемое разделение конструктивного элемента на части или полная потеря формы и свойств объекта под влиянием внешнего воздействия.

Регулировка — процесс (операция) изменения связей в системе в целях достижения определенных параметров её функционирования.

Ремонтные материалы — основные и вспомогательные материалы, используемые при ремонте.

Репрезентативная выборка — выборочная совокупность, в которой основные характеристики совпадают с характеристиками генеральной совокупности. Только для этого типа выборки результаты исследования части единиц можно распространять на всю генеральную совокупность.
РСА (Российский союз автостраховщиков) — это профессиональная некоммерческая организация, объединяющая страховщиков, ведущих деятельность в рамках обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО).

РСА основан 8 августа 2002 год и насчитывает 99 действующих страховых компаний-членов союза, работающих в сфере ОСАГО, а также 6 компаний-наблюдателей по состоянию на 30 марта 2015 г.

Функции и полномочия профессионального объединения страховщиков

РСА выполняет следующие функции:

  • обеспечивает и координирует взаимодействие страховых компаний членов РСА, работающих в сфере ОСАГО, создает правила профессиональной деятельности и контролирует их исполнение;
  • представляет и защищает интересы, связанные с профессиональной деятельностью, в органах государственной или муниципальной власти, и прочих инстанциях;
  • обеспечивает выплаты компенсаций пострадавшим в ДТП в случаях банкротства страховщика или отзыва его лицензии;

РСА вправе:

  • создавать информационные базы, содержащие сведения о договорах ОСАГО и страховых случаях, персональную информацию о страхователях и других участниках ДТП (в соответствии с законом о защите персональных данных), обеспечивать к ним доступ страхователей.
  • обеспечивать защиту в суде своих членов, деятельность которых связана с ОСАГО;
  • осуществлять организационно-техническое и информационное обеспечение страховщиков-членов РСА.

Компенсационные выплаты

Компенсационный выплаты не являются выплатами по договору страхования. Согласно закону, к сумме выплат, которые производит страховая компания, добавляются выплаты от РСА с целью возмещения вреда здоровью, жизни и ущерба, причиненного имуществу в результате ДТП.

Компенсационные выплаты производятся в следующих случаях:

  • страховая компания виновника ДТП признана банкротом, либо у неё была отозвана лицензия;
  • виновник ДТП не установлен;
  • ответственность виновника на момент ДТП не была застрахована в рамках ОСАГО;

Компенсационные выплаты для возмещения ущерба, причиненного имуществу, назначаются только при банкротстве страховщика или при отзыве у него лицензии.

Для обеспечения компенсационных выплат страховщики, являющиеся член РСА, участвуют в формировании резервного фонда в сумме 3% от собранных страховых премий.

Рынок — всеобщая форма связи, позволяющая сводить вместе покупателей и продавцов товаров и услуг. Автомобильный рынок (авторынок товаров и услуг) — один из сегментов рынка.

Рыночная стоимость транспортного средства — наиболее вероятная стоимость, по которой транспортное средство может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине стоимости сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.

Саморегулируемая организация оценщиков — саморегулируемой организацией оценщиков признается некоммерческая организация, созданная в целях регулирования и контроля оценочной деятельности, включенная в единый государственный реестр саморегулируемых организаций оценщиков и объединяющая на условиях членства оценщиков.

Статус саморегулируемой организации оценщиков приобретается некоммерческой организацией в соответствии с положениями настоящей статьи с даты ее включения в единый государственный реестр саморегулируемых организаций оценщиков.

Основанием для включения некоммерческой организации в единый государственный реестр саморегулируемых организаций оценщиков является выполнение ею следующих требований:

  • объединение в составе такой организации в качестве ее членов не менее чем трехсот физических лиц, отвечающих установленным частью второй статьи 24 настоящего Федерального закона требованиям;
  • наличие компенсационного фонда, который формируется за счет взносов ее членов в денежной форме в размере, установленном частью третьей статьи 24.6 настоящего Федерального закона;
  • наличие коллегиального органа управления (совета, наблюдательного совета), функционально специализированных органов и структурных подразделений;
  • наличие стандартов и правил оценочной деятельности, утвержденных в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона.

Работники саморегулируемой организации оценщиков не вправе осуществлять оценочную деятельность.

Саморегулируемая организация оценщиков обязана своевременно принимать меры по недопущению возникновения конфликта интересов между саморегулируемой организацией оценщиков и ее член, а также по своевременному урегулированию такого конфликта.

Ликвидация некоммерческой организации, имеющей статус саморегулируемой организации оценщиков, осуществляется в соответствии с законодательством о некоммерческих организациях. В ликвидационную комиссию некоммерческой организации, имеющей статус саморегулируемой организации оценщиков, должен быть включен представитель Национального совета.

Некоммерческая организация, имеющая статус саморегулируемой организации оценщиков, не может быть реорганизована.

Серийная комплектация АМТС (серийное оборудование) — оборудование, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех АМТС данной модификации (серии) в обязательном порядке.

Сквозная коррозия — местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь.

Скол — полное отделение фрагмента материала от поверхности конструктивного элемента АМТС.

Скрытый дефект — дефект, который не может быть выявлен при осмотре транспортного средства, для выявления которого необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата.

Сопряжение — относительное положение составных частей изделия при сборке, характеризующееся соприкосновением их поверхностей и (или) зазором между ними, заданными в конструкторской документации.

Сравнительный подход — с методов определения стоимости объекта исследования (оценки), основанных на сравнении объекта исследования (оценки) с объектами — аналогами объекта исследования (оценки), в отношении которых имеется информация о ценах. Объектом — аналогом объекта исследования (оценки) для целей определения стоимости признается объект, сходный объекту исследования (оценки) по основным экономическим, материальным, техническим и другим характеристикам, определяющим его стоимость.

Среднегодовой пробег — величина годового пробега автомобиля, условно принятая равной среднестатистической величине пробега автомобилей-аналогов.

Стоимость восстановительного ремонта Ср — наиболее вероятная величина затрат на работы, запчасти и материалы, которые необходимы для восстановления АМТС в соответствии с требованиями действующих на дату оценки нормативов.

Стоимость АМТС исходная Цисх — стоимость АМТС, являющаяся «точкой отсчета» при определении стоимости АМТС на момент его предъявления или на момент происшествия затратным подходом или методом расчета таможенных платежей.

Стоимость АМТС окончательная Цок — стоимость АМТС с учетом всех влияющих факторов (с учётом эксплуатационного износа, дополнительного оборудования, дефектов в результате ненадлежащей эксплуатации и хранения, не устраненных повреждений и т.д.), т. е. рыночная стоимость.

Страхователь (Англ. Insured, Assured) — сторона в договоре страхования, страхующая свой имущественный интерес или интерес третьей стороны. По договору страхования на страхователе лежит обязанность уплаты страховой премии страховщику за принятие им на себя ответственности возместить страхователю убыток при наступлении страхового случая. Страхователь может заключить договор страхования как в свою пользу, так и в пользу другого лица.
Страховая выплата (Англ. Claim in cured)

1) Страховая сумма, страховое возмещение, или аннуитет, обусловленном договором страхования или законом (обязательное страхование);

2) Вид страхового обеспечения (при страховом случае с личностью страхователя или третьего лица).

Страховая выплата, осуществляется страховщиком в соответствии с договором страхования или законом на основании заявления страхователя и страхового акта (аварийного сертификата). Основанием для отказа страховщика произвести Страховую выплату, являются: умышленные действия страхователя, застрахованного лица или выгодоприобретателя, направленные на наступление страхового случая; совершение страхователем или лицом, в пользу которого заключен договор страхования, умышленного преступления, находящегося в прямой причинной связи со страховым случаем; сообщение страхователем страховщику заведомо ложных сведений об объекте страхования; получение страхователем соответствующего возмещения ущерба по имущественному страхованию от лица, виновного в причинении этого ущерба. Условиями договора страхования могут быть предусмотрены другие основания (оговорки) для отказа в страховые выплаты, если это не противоречит законодательству РФ или нормам международного права. Решение об отказе в Страховой выплаты, сообщается страхователю в письменной форме (с мотивированным обоснованием причин отказа). Это решение может быть обжаловано страхователем в арбитражном, третейском или районном (городском) суде. Условиями договора страхования может предусматриваться замена Страховой выплаты, компенсацией ущерба в натурально — вещественной форме в пределах суммы страхового возмещения.

Страховщик (Англ. Insurer, Underwriter) — юридическое лицо, принимающее на себя по договору страхования за определенное вознаграждение (страховая премия) обязательство возместить страхователю или другому лицу, в пользу которого заключено страхование, убытки, возникшие в результате наступления страховых случаев, обусловленных в договоре.

Судебный эксперт — эксперт, которому судом (следователем) поручено производство экспертизы. Государственный судебный эксперт — аттестованный работник государственного судебно-экспертного учреждения, производящий судебную экспертизу в порядке исполнения своих должностных обязанностей.

Существенный недостаток — «Существенный недостаток товара (работы, услуги) — неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки» Разъяснения понятия «существенный недостаток» изложены в Постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 28.06.2012 № 17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей».

Таможенные платежи Ст оформл — таможенная пошлина, налоги, акцизы, таможенные сборы и другие платежи, взимаемые в установленном порядке таможенными орган при перемещении АМТС или его частей через таможенную границу.

Таможенная стоимость АМТС Стамож — стоимость АМТС (с учетом расходов по доставке до таможенной границы и расходов по страхованию), используемая для целей обложения пошлиной.

Точечная коррозия — местная коррозия металла в виде отдельных точечных поражений.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством, также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством.

Трасологическая экспертиза — это экспертиза, целью которой является определение групповой принадлежности и идентификации различных объектов по их следам, установление принадлежности частей единому целому (осколков фарного стекла – фаре данного автомобиля), диагностирование механизма и условий следообразования, определение относимости следов к происшедшему событию, свойств и признаков объекта, оставившего след, установление обстоятельств, при которых был оставлен след.

Узел — сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей изделия или от изделия в целом и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями.

Условия эксплуатации — совокупность внешних факторов, оказывающих влияние на расходование ресурса АМТС (износ АМТС). К ним относятся: режим движения и нагрузка на АМТС, дорожные и климатические условия, качество топлива, смазочных материалов, технического обслуживания и мастерства вождения.

Утилизационная стоимость — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств или не подлежащих восстановлению и реализации после полученных повреждений.

Утрата товарной стоимости (УТС) — утрата товарной стоимости автомобиля (УТС) — это уменьшение его стоимости, связанное с ухудшением эксплуатационных качеств или товарного вида автомобиля, его деталей и узлов. Это может быть выражено в снижении прочности или долговечности деталей, или узлов, деформации, повреждении поверхностей, покрытий и т.п.

Часто проведение восстановительного ремонта автомобиля или его узлов бывает невозможно без необратимого изменения геометрических параметров, либо физических свойств материалов, что проводит к ухудшению эксплуатационных качеств или снижению функциональности, что снижает потребительную и соответственно товарную стоимость автомобиля. Таким образом владелец автомобиля получает дополнительный материальный ущерб, называемый утратой товарной стоимостью или УТС.

Говоря простым языком, УТС — это разница в рыночной стоимости восстановленного после ДТП автомобиля и рыночной стоимости точно такого же автомобиля, но не побывавшего в ДТП.

Величину утраты товарной стоимости рассчитывают, как для поврежденного, так и для уже отремонтированного автомобиля. УТС не связана с некачественным ремонтом автомобиля.

Утрата товарной стоимости рассчитывается для автомобилей, у которых 1) были заменены (частично или полностью) или отремонтированы несъемные элементы кузова (пластиковые крылья, капот, двери, крышки багажника); 2) устранен перекос кузова или рамы; 3) произведена полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова, бамперов.

Утрату товарной стоимости не рассчитывают при полной или частичной окраске молдингов, облицовок, накладок, ручек, корпусов зеркал и других мелких наружных элементов; при замене элементов, поставляемых в запчасти окрашенными (кроме случаев их перекраски).

Ущерб — согласно ст. 15, ч. 2 ГК РФ под реальным ущербом “понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества”.

В настоящем Руководстве под ущербом понимается компенсация за полученные повреждения, которая может быть определена как минимальная из следующих стоимостей:

— затраты, необходимые для восстановления эксплуатационных свойств и потребительских качеств АМТС, которые оно имело на момент повреждения, утрата товарной стоимости (при этом затраты на транспортировку, хранение АМТС, упущенная выгода в результате простоя АМТС и т.п. экспертом не оцениваются),

или

— сумма, эквивалентная доаварийной стоимости АМТС за вычетом стоимости его остатков, пригодных для использования (реализации), либо без вычета стоимости остатков, если их невозможно оценить.

Царапина — повреждение поверхности конструктивного элемента АМТС без изменения его геометрии и без разрыва его материала, с образованием незначительного углубления преимущественно линейной формы, длина которого больше его ширины. Различаются царапины ЛКП и основного материала конструктивного элемента АМТС.

Экспертная организация — это юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных документах указанной организации.

Эксперт-техник — это специалист в области экспертизы, прошедший дополнительное обучение и внесенный в реестр экспертов-техников.

По действующим законам Российской Федерации независимая экспертиза в рамках ОСАГО должна проводиться только экспертом-техником, имеющим соответствующие квалификационные документы и включенным в государственный единый реестр экспертов-техников.

Профессиональную аттестацию экспертов-техников проводит Межведомственная Аттестационная Комиссия (МАК), действующая на основании приказов и постановлений Минтранса, Минюста, МВД и Минздравсоцразвития России. Ведение государственного реестра экспертов-техников осуществляет уполномоченный Правительством РФ орган исполнительной власти.

Эксперт-техник, имеющий аттестат и включенный в Реестр экспертов-техников имеет право проводить экспертную работу в рамках ОСАГО в организациях, либо самостоятельно в качестве индивидуального предпринимателя. Также существует добровольная аккредитация при РСА для экспертов-техников.

Передача аттестационных документов и полномочий эксперта-техника другому лицу не допускается .

Независимая экспертная организация осуществляющая деятельность в рамках ОСАГО должна иметь в штате с основным местом работы одного или нескольких экспертов-техников. При этом проведение независимой экспертизы должно входить в список видов деятельности, которые организация может осуществлять в соответствии с уставными документами.

Результатом работы эксперта-техника является «Экспертное заключение», которое оценивает перечень и характер повреждений, обусловленных страховым случаем, а также стоимость их устранения и проводиться эта экспертиза в рамках нормативно-правовых документов при ОСАГО.

Ответственность эксперта-техника

За составление заведомо ложного заключения руководство экспертной организации или эксперт-техник могут быть привлечены к уголовной ответственности.

Независимая экспертиза и эксперты-техники не вправе проводить экспертизу в случаях:

— является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;

— эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим;

— страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации;

— личной заинтересованности в результатах экспертизы.

В чем разница между экспертом-техником и оценщиком?

В соответствии с законом об «ОСАГО» и Постановлением правительства РФ № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» эксперт-техник в отличие от оценщика, для проведения технической экспертизы должен иметь свидетельство об аттестации и должен быть включен в государственный реестр экспертов-техников. Оценщик делает оценку согласно закону «Оценочной деятельности».

Оценщик и эксперт-техник также отличаются по уровню подготовки. Оценщики должны иметь высшее техническое образование и пройти профессиональную подготовку по специальности «Оценка стоимости предприятия, бизнеса». Оценщик должен состоять в СРО, а его ответственность должна быть застрахована.

Эксперты-техники также проходят переподготовку для экспертов-техников на базе высшего образования, с углубленным изучением автомобилей. Эксперт-техник должен быть включен в государственный реестр.

Проводить экспертизы в рамках ОСАГО должен эксперт-техник. Результатом его работы будет экспертное заключение .

Вне рамок ОСАГО, например, оценка стоимости автомобиля для нотариуса либо расчет ущерба по КАСКО, работы по оценке могут проводиться оценщиком. Результатом работы оценщика будет отчет об оценке .

Эксплуатационный износ Иэ — относительная утрата стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, физического старения, приводящего к ухудшению функциональных, конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Основными причин износа транспортного средства являются выработка, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.