Словарь и краткое описание основных систем безопасности
дорожных ТС
Для тех, кто только обучается, принимает решение о выборе нового автомобиля, а также, кто уже имеет автомобиль с системой активной безопасности, приведем примеры толкования наиболее распространенных названий подобных систем и кратко перечислим функции каждой из них, чтобы можно было легче понять, какому автомобилю отдать предпочтение, зная, какой системой безопасности он оборудован, и/или не бояться доверять электронике управление процессом движения ТС.
Тормозные системы
ABS (Anti-lock Braking System) — антиблокировочная система тормозов — препятствует блокировке колес при торможении. В случае появления признаков блокировки колес, которые определяются специальными датчиками, исполнительным механизмам тормозной системы подается команда на снижение тормозного усилия на заблокированном колесе. Благодаря этому обеспечивается торможение в прерывистом режиме и при интенсивном торможении автомобиль остается управляемым, что снижает вероятность заносов. Работу системы обеспечивает электроника. Признаками работы системы являются вибрация педали тормоза при ее нажатии до упора.
ABS базовая система безопасности всех современных автомобилей, и показания ее датчиков используются во всех других системах, начиная от противобуксовочных систем и заканчивая навигационной, где датчики ABS помогают уточнять местоположение автомобиля.
EBS (Electronic Braking System) — электронная система торможения. Педаль тормоза в такой системе не имеет механической связи с тормозной системой, а лишь подает сигнал в блок управления. После анализа информации от различных датчиков (скорость, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и т.д.) электроника самостоятельно дает команду исполнительным механизмам, регулирующим давление в контурах тормозной системы.
EBD (Electronic Brake-force Distribution) — электронная система распределения тормозного усилия, которая контролирует поведение колес и с помощью электроники регулирует тормозное усилие в соответствии с положением педали тормоза и степенью загрузки автомобиля. Система работает в непосредственной связи с ABS и обеспечивает сохранение курсовой устойчивости даже при торможении с максимальным усилием торможения.
EBA (Electronic Brake Assist) — система усиления экстренного торможения — поднимает давление в тормозной магистрали для поддержания высокого тормозного усилия при необходимости экстренной остановки (то есть такая система как бы помогает водителю «додавливать» педаль тормоза). На автомобилях «Мерседес-Бенц» называется BAS (Brake Assist System) и помогает водителю в критической ситуации быстрее ввести в действие рабочую тормозную систему. На некоторых марках аналогичная система называется DBC (Dynamic Brake Control) или просто BA (Brake Assist).
CBC (Cornering Brake Control) — система перераспределения тормозного усилия при прохождении поворотов.
EBD (Electronic Brake-force Distribution) — распределяет тормозное усилие между передней и задней осями в зависимости от положения кузова.
Hill Holder — блокирует тормоза, удерживая машину на подъеме после того, как водитель отпустил педаль газа. Отключается выжиманием сцепления.
EPB (Electronic Parking Brake) — автоматический ручной тормоз. Отключается, когда водитель нажимает на педаль газа.
DAC (Downhill Assist Control) — система поддержания заданной скорости на спуске. Для полноприводных автомобилей BMW и LandRover подобная система, автоматически поддерживающая заданную скорость на крутых спусках, называется HDC (Hill Descent Control).
Системы динамической стабилизации
ASR (Anti-Slip Regulation) — антипробуксовочная или противобуксовочная система — препятствует пробуксовке ведущих колес при начале движения (разгоне с места). Как правило, работает вместе с ABS, и как только антиблокировочная система фиксируют пробуксовку ведущих колес, ASR автоматически уменьшает обороты двигателя (тяговое усилие). В некоторых случаях работает совместно с другими системами контроля тяги TC (Traction Control), которые подтормаживают ведущие колеса. На современных автомобилях ASR и TC являются составляющими той или иной системы динамической стабилизации.
MSR (Motor Schleppmoment Regelung) — система регулировки крутящего момента двигателя. При срабатывании АBS кратковременно повышает обороты двигателя для того, чтобы исключить передачу колесам эффекта торможения двигателем. В переднеприводных машинах эта система улучшает управляемость, а в заднеприводных — повышает курсовую устойчивость. Аналогично работает система HAC (Hill-start Assist Control) — при старте на подъем подтормаживает ведущие колеса, исключая пробуксовку.
ESP (Electronic Stability Program) — система курсовой устойчивости и управления тягой — предотвращает пробуксовку колес при разгоне (как с места, так и при ускорении), исключает пробуксовку ведущих колес, попавших на скользкий участок дороги, берет на себя управление тягой и тормозами, чтобы побороть занос или снос. На скоростях до 40 км/ч, как правило, работа системы ограничивается подтормаживанием буксующего колеса (функция контроля тяги), а при более высокой скорости она снижает обороты двигателя (функция стабилизации тяги). Каждая марка имеет свои особенности системы, которые отражаются и в названии. Например, на BMW эта система называется DSC (Dynamic Stability Control) и в нее включены также контроль тяги — Traction Control и Automatic Differential Brake, ADB-X — электронное устройство, подтормаживающее буксующие колеса, на Volvo — DSTС (Dynamic Stability and Traction Control), на Subaru, Toyota и Lexus — VDC (Vehicle Dynamic Control), на Mercedes 4 Matic — ETS (Electronic Traction System), на других марках аналогичные системы называются ASC (Automatic Stability Control) и VSC (Vehicle Stability Control).
Электронная блокировка дифференциалов
EDS (Elektronische Differential Speree) — электронная блокировка дифференциала. При появлении пробуксовки одного из ведущих колес система автоматически блокирует дифференциал, перераспределяя передачу большего крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой.
EDL (Electronic Differential Lock) — имитация блокировки дифференциала, реализуемая притормаживанием одного из ведущих колес.
ACD (Active Center Differential) — «умный» межосевой дифференциал Mitsubishi с тремя режимами настройками: «асфальт», «гравий» и «снег».
AYC (Active Yaw Control) — «умный» межколесный дифференциал Mitsubishi, перераспределяющий крутящий момент между правым и левым колесами и компенсирующий тем самым недостаточную или избыточную поворачиваемость.
Первую часть задачи решает, оснащение автомобиля элементами “активной безопасности”, обеспечивающими:
— отсутствие внезапных отказов в конструктивных системах автомобиля;
— возможность хорошей маневренности во всех позициях;
— состояние тяговой и тормозной динамики автомобиля, возможность ее использования в любых дорожных условиях и транспортных ситуациях;
— возможность уверенно и с комфортом управлять механической системой автомобиль — дорога;
— эффективность систем головного освещения;
— хорошая обзорность с места водителя;
— очистка, обмывка и обогрев стекол кабины, зеркал заднего вида;
— электроприводы зеркал и боковых стекол;
— дистанционное управление аудиотехникой;
— специальные гнезда для автомобильных телефонов, позволяющие говорить не снимая трубки;
— надежная автомобильная резина;
— стандартное, но удобное и доступное расположение всех органов управления.
Все эти факторы создают водителю возможность надежного управления или автоматически обеспечивают наименьший шанс создания аварийных ситуаций.
Системы, устройства, пассивной безопасности в виде конструктивных элементов ТС выполняют задачу защиты пассажиров, водителя, других участников движения от травмирования в процессе аварии или ДТП, исключить телесные повреждения или сделать их малозначительными.
К пассивной безопасности можно отнести следующие конструктивные части ТС:
— конструкция кузова, имеющего жесткую пассажирскую кабину и легко сминаемые переднюю и заднюю части;
— усиление нагружаемых при аварии элементов конструкции: стойки, дуги безопасности и т. д.;
— ремни безопасности с регулируемой высотой, которые удерживают во время резких движений пассажиров от инерционных нагрузок и травм, столкновений и наездов на препятствия транспортных средств;
— подушки безопасности надувные, размещаемые в колонке рулевого колеса, передней панели, в бортах автомобиля;
— мягкое покрытие интерьера кабины и их размещение деталей или исключающее, или смягчающее удары коленями и локтями и особенно головой;
— детали рулевой колонки и колеса – телескопические и складные, или легко деформируемые;
— крепление двигателя, в случае срыва с опор исключающее его попадание в кабину;
— передний капот двигателя, его конфигурация, которая обеспечивает складывание при лобовых ударах (исключающее его попадания в кабину через переднее стекло;
— состав и конструкция стекол, при ударах получающие мелкие осколки, неопасные для водителя и пассажиров или сохранение стекла без осколков – “сетки”.
Число многих других пассивных и активных систем безопасности автомобиля растет из года в год. Человечество стремится к созданию безопасного автомобиля, и свести к минимуму затраты на его. Относительное количество погибших и раненых при этом неуклонно снижается во многих странах, где элементы пассивной и активной безопасности используются и активно внедряются новые.