Рекомендации оценщикам транспортных средств при проведении осмотров в случае повреждений частей, имеющих индивидуальный износ или маркировку с датой производства, а также в случае необходимости проведения инструментальной диагностики
На ТС имеется масса деталей, имеющих маркировку, позволяющую определить их дату выпуска и другие характеристики. Начнем с элементов остекления.
При описании повреждений элементов остекления в столбце «Наименование детали» акта осмотра необходимо указывать не просто наименование стекла, например, «Стекло ветрового окна», «Стекло окна задка», «Стекло опускное двери передней левой», но и технические характеристики поврежденных стекол. Ссылка на то, что в фототаблицах к акту осмотра имеются фотографии с маркировкой стекла, не являются убедительными.
Во-первых, часто при фотографировании маркировки стекла возможна автоматическая фокусировка объектива камеры на других непрозрачных поверхностях расположенных за стеклом, что затрудняет или делает невозможным прочтение маркировки, во-вторых, маркировка, нанесенная на стекла, в частности, европейских производителей согласно Правила №43 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекол и стекловых материалов» включает следующие элементы: тип материала, из которого изготовлено стекло, изготовителя стекла, правило, в соответствии с которыми изготовлено стекло, уровень светопропускания стекла, но другие характеристики стекла в маркировку могут быть не включены.
Даже если элементы маркировки отчетливо видны на фотографиях поврежденного стекла, они не позволяют полностью идентифицировать, например, ветровое стекло. Поэтому в акте осмотра при описании характеристик ветрового стекла, кроме вышеперечисленного, необходимо указать имеет ли стекло логотип изготовителя ТС (стекло одного и того же изготовителя может выпускаться как для конвейера, так и для запасных частей), наличие тонированной полосы сверху стекла, наличие электрического обогрева всего стекла или низа стекла (зоны покоя щеток стеклоочистителя), наличие на стекле датчиков дождя, света и прочее. Также на автомобиль может быть установлено теплоотражающее (атермальное) остекление, которое позволяет сократить количество тепловой энергии солнечного излучения, проникающего внутрь ТС. Кроме всего прочего, на стекле может быть маркировка, указывающая месяц и год изготовления стекла.
Все вышеперечисленные данные влияют на правильный выбор стекла и, соответственно, на его стоимость, которая при неправильной идентификации может отличаться в разы.
Дополнительно хотелось бы напомнить существующую европейскую маркировку стекла производителями по дате изготовления. Данные с датой изготовления располагаются, как правило, в нижней части маркировки стекла. Для обозначения даты изготовления стекол используется: для обозначения года – цифры; а для обозначения месяца – точки, наклонные черточки и буквы. Например: (.3) – январь 2003, (..3) – февраль 2003, (/3) – май 2003. (……6) — январь 2006; (…..6) -февраль 2006; (….6) — март 2006, (…6) — апрель 2006, (..6) — май 2006, (.6) — июнь 2006, (6……) — июль 2006, (6…..) — август 2006, (6….) — сентябрь 2006, (6…) — октябрь 2006, (6..) — ноябрь 2006, (6.) — декабрь 2006. В буквенном обозначении месяца январь обозначается буквой «А», далее по алфавиту до декабря, который обозначается – «М» за исключением стекол Fiat, где январю соответствует буква «В», а декабрю – N. В любом случае в контексте маркировки даты цифра означает год изготовления.
Необходимо отметить, что стекло, изготовленное в 2006 году может иметь такую же маркировку, как и в 2016 году, поэтому это надо иметь в виду, указывая год изготовления стекла в акте осмотра.
По дате изготовления могут маркироваться пластиковые облицовки салона, рассеиватели или корпуса фонарей и фар, пластиковый бачек омывателя и расширительный бачек, пластиковые вентиляторы и т.п. Дата изготовления обозначается в виде двух кругов (больший «наложен» на меньший), в центре которых – две последние цифры года выпуска, разделенные стрелкой, указывающей на число от 1 до 12, располагающееся в разделенном на 12 секторов пространстве между кругами. Возможен вариант, когда дата изготовления обозначается двумя кругами со стрелками, указывающими на расположенные по окружности цифры, обозначающие год (один круг) и месяц (второй круг) выпуска.
Клеймо с индивидуальной датой изготовления могут иметь также радиаторы, блоки АБС, шланги и другие части ТС.
Имеются случаи, когда в актах осмотра указывается марка, размер и глубина протектора шин, только в случаях повреждения шины. Между тем в согласно порядку пользования, информационными справочниками «Белорусский авторынок» и Автомобили» указано, что представленные в справочнике автомобили имеют, в частности, шины с износом 50%. Следовательно, при расчете рыночной стоимости ТС необходимо учитывать состояние установленных на нем шин. Конечно, шины с износом, например, 40% или 60% не окажут реального влияния на стоимость ТС, но новые или полностью изношенные шины реально повлияют на его стоимость, особенно в случае с автомобилями с большим сроком эксплуатации.
Необходимо напомнить, что согласно «Правилам дорожного движения» шина считается непригодной к эксплуатации не только по критерию глубины протектора. Шина считается непригодной к эксплуатации, если появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений – при неравномерном износе беговой дорожки. Шины непригодны к дальнейшей эксплуатации, если они имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины, растрескивания от старения резины.
Наличие на шинах поврежденного ТС вышеуказанных дефектов должно отражаться в акте осмотра.
Маркировка шин по дате выпуска совершенно проста. Каждая партия шин имеет четырёхзначный код, в котором и скрыта дата выпуска автомобильной шины. Располагается эта дата обычно на ободе резины. Для удобства символы зачастую находятся в овальном штампе, поэтому найти эти цифры не составляет труда. Две первые цифры означают неделю года, две последующие – сам год выпуска. Подробно о маркировке шин можно прочитать на https://remont-avtovaz.ru/rasshifrovka-markirovki-shin/ .
При повреждении аккумуляторной батареи в акте осмотра практически всеми оценщиками указывается марка батареи и ее емкость. Зато дата изготовления батареи в акте осмотра не указывается практически никогда. Следует заметить, что не существует единой маркировки аккумуляторных батарей по дате изготовления. Но почти все производители батарей такую информацию на батарею наносят. Информация либо выдавлена на корпусе батареи, либо помещена на наклейку.
Некоторые батареи имеют маркировку по дате выпуска, расположенную на днище моноблока аналогичную маркировке на пластмассовых частях ТС, описанной выше.
Батареи Varta до 2014 г. имели код из 13 символов, разделенных на две части 9 и 4, нанесенных на корпус батареи. Четвертая позиция – год выпуска, пятая и шестая позиции – месяц выпуска батареи:
81 (01) — январь, 82 (02) — февраль, 83 (03) — март, 84 (04) — апрель, 85 (05) — май, 86 (06) июнь,
87 (07) — июль, 88 (08) — август, 89 (09) — сентябрь, 90 (10) — октябрь,
91 (11) — ноябрь, 92 (12) — декабрь. Седьмая и восьмая позиции – день месяца. Дополнительно, на лицевой наклейке аккумуляторной батареи Varta, находится круглая цветовая метка, которая, в соответствии со специальной таблицей, указывает на номер квартала производства батареи. (https://istochnikipitaniy.ru/akkumulyatory/avtomobilnye/rasshifrovka-markirovki-varta.html).
C 2014г. пятaя и шecтaя цифpы маркировки AKБ Varta (pacшифpoвки дaты выпycкa) измeнилиcь: c янвapя пo aпpeль включитeльнo — пocлeдoвaтeльный pяд 17, 18, 19 и 20; мaй, июнь и cлeдyющиe мecяцы пo дeкaбpь — цифpы 53−60. (https://proakkym.ru/avto/markirovka-akkumuljatora-varta).
Аналогичны и производственные коды, нанесённые на АКБ Bosch, которые также изменились с 2014 г. Подробно о маркировке АКБ Bosch можно прочитать на https://istochnikipitaniy.ru/stati/rasshifrovka-markirovki-bosch.html.
Естественно, при таком многообразии информации о дате изготовления аккумуляторных батарей практически невозможно в процессе осмотра ТС сразу указать дату изготовления батареи в акте осмотра. Но указать нанесенную на корпус маркировку в акте осмотра необходимо для ее дальнейшей расшифровки при расчете износа батареи.
Если оценщик при проведении осмотра поврежденного ТС не может установить органолептическим методом, либо путем проведения простых измерений наличие деформации или нарушение исправной работы тех или иных частей или узлов ТС, то он имеет право назначить инструментальную диагностику и дефектовку поврежденных частей и узлов на СТО, с обязательным указанием этого а акте осмотра ТС. Диагностика может быть проведена по решению оценщика, как в его присутствии (дополнительный осмотр на СТО), так и без него.
При проведении инструментальной диагностики с участием оценщика ТС в предоставлении заключения СТО о замене или ремонте поврежденных при ДТП частей и узлов нет необходимости. Выводы в данном случае делает сам оценщик на основании предоставленной СТО информации по итогам инструментальной диагностики. Выводы оценщика о необходимости замены или ремонта деталей и узлов сделанные на основании инструментальной диагностики должны быть подтверждены документально (распечатки результатов замера на стендах, выписки (копии) из формуляров производителя о допустимых размерах, зазорах или иных параметрах частей и узлов, фотографии замеров механическим инструментом и т.п.)
В случае предоставления потерпевшим заключения сертифицированной СТО о замене или ремонте поврежденных при ДТП частей или узлов ТС, составленного на основании инструментальной диагностики и дефектовки без участия оценщика ТС, необходимо иметь в виду, что в заключении должны быть сделаны ссылки на требования заводов-изготовителей ТС, их официальных представителей в Республике Беларусь и законодательства Республики Беларусь, регламентирующего нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации ТС. При отсутствии таких ссылок их может сделать оценщик ТС в заключении о размере вреда. В противном случае заключение может считаться необоснованным.
Представленное заключение СТО не должно допускать многозначности толкования или носить рекомендательный характер. В ином случае решение на основе представленной в заключении СТО информации о необходимости замены или ремонта деталей и узлов ТС, либо отнесения их повреждений к рассматриваемому ДТП принимает сам оценщик ТС. К заключению также должны быть приложены документы, кроме общедоступных (например, выдержек из государственных стандартов и т.п.), подтверждающие сделанные в нем выводы.
Отсюда следует, что проведение инструментальной диагностики и дефектовки без участия оценщика ТС должно быть ограничено простейшими случаями повреждений, не допускающими неоднозначности выводов.
Хотелось бы дополнить, что определенной (стандартной) формы заключения СТО, составленного в виде, например, утвержденного руководителем акта не требуется. В обязанности СТО, регламентированные стандартом СТБ 1175-2011 «Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Порядок проведения» не входит составление каких-либо заключений для заказчика.
Вместе с тем в соответствии с пунктами 5.2.15-5.2.16 стандарта в случае выявления в процессе обслуживания неисправностей, угрожающих безопасности движения ТС, организация автосервиса обязана информировать об этом заказчика. При наличии возможности организация автосервиса может предложить устранение выявленных неисправностей.
При несогласии заказчика на проведение работ по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения ТС, или невозможности в процессе обслуживания ТС устранить указанные неисправности организация автосервиса при выдаче ТС в документе, подтверждающем факт оказания услуги, производит отметку: «Транспортное средство имеет неисправности, угрожающие безопасности движения».
Поэтому, например, оценщиком назначена инструментальная диагностика передней подвески, поврежденной при ДТП слева. В предоставленном потерпевшим заказе-наряде акте выполненных работ) указаны проведенные диагностические работы, приложены распечатки показаний стенда измерения углов установки колес до и после регулировки углов. На основании того, что после регулировки углов развал левого колеса выходит за допустимые пределы, в заказе-наряде сделана запись: «На автомобиле деформирована передняя левая телескопическая стойка подвески, данная неисправность угрожает безопасности движения». Данный заказ-наряд может считаться заключением СТО, так как деформированный амортизатор не ремонтируется и, следовательно, данный вывод обоснован и однозначен.