Заключение эксперта

05 февраля 2019 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Производство исследования поручено:

ДРУЖИНИНУ АЛЕКСЕЮ МИХАЙЛОВИЧУ, руководителю федерального экспертно-расчетного центра ООО «ФЭЦ ЛАТ», имеющему право на ведение профессиональной деятельности в сфере «Исследование следов на транспортных средствах и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика)» и специализирующемуся по экспертизе транспортных средств, стаж экспертной работы c 2006 г.

Обстоятельства и исходные данные изложены в материалах дела, представленных на исследование САО «ЭРГО».

На исследование представлены следующие материалы:

Заявление о страховом возмещении САО «ЭРГО» ;
Постановление по делу об административном правонарушении;
Фотоматериалы;
Акт осмотра транспортного средства САО «ЭРГО» от 28.01.2019г.

ВОПРОС, ПОСТАВЛЕННЫЙ НА ИССЛЕДОВАНИЕ:

Соответствуют ли повреждения ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750, заявленным обстоятельствам?

ИССЛЕДОВАНИЕ:

По поставленному вопросу:

Из представленных на исследование материалов следует, что 25.12.2018г. , произошло столкновение ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 , двигавшегося прямо, и ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , приближавшегося справа по пересекаемой траектории.

В результате столкновения ТС участников получили повреждения.

Согласно представленным материалам, ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 (необходимо отметить, что исследование локализаций повреждений данного ТС основывалось исключительно на изучении фотографического материала), имеет повреждения следующих элементов (далее отмечены поврежденные элементы, представляющие наибольший исследовательский интерес):

Стекло ветровое.
Капот.
Накладка бампера переднего.
Бампер передний.
Решетка радиатора.
Накладка ПТФ правой передней.
Накладка ПТФ левой передней.
Расширитель арки колесной передней левой.
Подушка безопасности фронтальная левая (в рулевом колесе).
Подушка безопасности фронтальная правая (в панели приборов).
Подушка-штора безопасности левая.
Подушка безопасности боковая передняя левая (в спинке сиденья переднего левого).

На исследование представлено объяснение обстоятельств ДТП, составленное инспектором ДПС в материалах ГИБДД:

На исследование представлено объяснение обстоятельств ДТП и схема ДТП, составленные в Заявлении о страховом возмещении САО «ЭРГО»:

Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750

Согласно Постановлению по делу об административном правонарушении, в результате ДТП ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 получило повреждения арки правого заднего крыла, подушки безопасности передней правой, подушки безопасности передней боковой правой, подушки безопасности задней боковой правой, двери задней правой, молдинга двери задней правой, двери передней правой, стекла двери передней правой, ручки двери передней правой, молдинга двери передней правой, диска колеса заднего правого, короба порога правого, молдинга короба порога правого и стойки правой передней.

На исследование представлены фотоснимки поврежденного ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799:

Необходимо отметить следующие особенности следообразования, определяющие характер повреждений (следов) ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750:

Накладка бампера переднего.
Бампер передний.
Решетка радиатора.
Накладка ПТФ правой передней.
Накладка ПТФ левой передней.
Расширитель арки колесной передней левой.
Подушка безопасности фронтальная левая (в рулевом колесе).
Подушка безопасности фронтальная правая (в панели приборов).
Подушка-штора безопасности левая.
Подушка безопасности боковая передняя левая (в спинке сиденья переднего левого).

Заявитель утверждает, что повреждения всех указанных элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 были получены в результате столкновения с ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 .

Из представленных на исследование материалов следует, что ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 контактировало элементами передней части кузова с элементами правой части кузова ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 . В момент контакта ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 приближалось слева спереди по пересекаемой траектории. В результате ДТП ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 получило повреждения арки правого заднего крыла, подушки безопасности передней правой, подушки безопасности передней боковой правой, подушки безопасности задней боковой правой, двери задней правой, молдинга двери задней правой, двери передней правой, стекла двери передней правой, ручки двери передней правой, молдинга двери передней правой, диска колеса заднего правого, короба порога правого, молдинга короба порога правого и стойки правой передней.

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

При изучении характера и механизма образований повреждений передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750, и в результате сопоставления указанных повреждений, с конфигурацией и повреждениями заявленного следообразующего объекта — ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799, установлено следующее:

– Повреждения рассматриваемых элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 входят в одну локальную зону и были образованы в момент контакта с вертикальным деформируемым следообразующим объектом (предметом) значительной массы, при этом ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 и/или следообразующий объект находились в движении. Силовое воздействие было направлено от передней части ТС к задней и справа налево под углом к продольной оси ТС, на что указывает направление сдвига материала (пластика) на рамке государственного номерного знака переднего и направление деформации каркаса капота (направление указано стрелками на фото ниже).

На элементах передней части ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 присутствуют наклонные царапины, направленные снизу вверх и справа налево (фото выше, указаны желтыми стрелками).

Анализ механизма образования наклонных царапин на элементах передней части ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 показывает, что вертикальная составляющая направления распространения царапин при взаимодействии ТС, движущихся по пересекаемым траекториям, обусловлена понижением передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 на упругих элементах подвески за счет замедления ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , возникающего в процессе взаимодействия кузовов ТС, а также поворачиванием кузова ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 относительно продольной оси под действием усилия, приложенного к боковой поверхности кузова ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 .

В результате поворачивания кузова ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 и понижения передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в процессе взаимодействия неизбежно будет происходить проскальзывание контактирующих поверхностей. Поверхность элементов ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 будет смещаться снизу вверх относительно элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , а поверхность элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 будет смещаться сверху вниз относительно элементов ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 При этом на элементах боковой поверхности кузова ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 будут образовываться царапины, вертикальная составляющая направления распространения которых ориентирована сверху вниз. Соответственно на элементах передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 — снизу вверх. Горизонтальная составляющая направления распространения царапин определяется направлением движения ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799.

Таким образом, в случае, если ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 в процессе взаимодействия с ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 двигалось слева направо по отношению к ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , то царапины на элементах ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 (являющихся следовоспринимающим объектом) неизбежно будут направлены снизу вверх и слева направо .

Однако при изучении царапин на элементах передней части ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 установлено, что царапины имеют вертикальную направленность снизу вверх и горизонтальную — справа налево под углом к продольной оси ТС, что указывает на то, что по мере внедрения элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в поверхность элементов следообразующего объекта, происходило смещение следообразующего объекта справа налево относительно кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750.

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 (схематично, вид сверху)

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 (схематично, вид сверху)

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 (схематично, вид сбоку)

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 (схематично, вид спереди)

Направление вертикального смещения элементов ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799, являющихся следообразующим объектом по отношению к элементам ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750

Направление распространения царапины на поверхности элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750

(следовоспринимающем объекте по отношению к элементам ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799).

Рисунок 1. Схема взаимодействия кузовов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 и ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 и направления распространения царапин на элементах ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в соответствии с заявленными обстоятельствами ДТП.

Механизм образования отдельных царапин на поверхности элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 при взаимодействии с ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 схематично представлен ниже на рисунках 2 и 4. Если учесть движение ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 вперед вдоль оси ТС в соответствии с версией заявителя, то образуемые царапины на элементах ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 должны неизбежно иметь направление от левой части ТС к правой и снизу вверх по диагонали (синяя стрелка, рис. 2,4). Неизбежность образования царапин именно такого рода обусловлено особенностями взаимодействия деформируемых поверхностей, когда вместо абсолютно упругого удара происходит постепенное внедрение в поверхность деформируемых элементов с одновременным оказанием возрастающего усилия, приложенного к поверхности, с образованием новых точек взаимного контакта единовременно с образованием трас в зонах, где контакт начался ранее (изображено на схеме ниже – рис. 2,4).

Конечное вертикальное положение

Первоначальное вертикальное положение

Направление движения ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

Вид А на ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 от передней части кузова к задней.

Одиночный динамический след (царапина), присутствующий на капоте ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750.

Одиночный динамический след (например, царапина), соответствующий заявленному направлению движения ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

Промежуточное вертикальное положение

Одиночная точка контакта. Следообразующая поверхность движется вдоль продольной оси ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799. Следовоспринимающая поверхность зафиксирована на схеме. Точка осуществляет только внедрение поперек направления движения, продольная составляющая перемещения точки отражает направление перемещения следообразующей поверхности относительно элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750.

Рисунок 2. Механизм образования одиночного динамического следа на элементах ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 при взаимодействии с ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 в соответствии с обстоятельствами ДТП
(вид А в соответствии со схемой ДТП на рис. 3).

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 (схематично)

Вид А

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 (схематично)

Рисунок 3 – схема ДТП (вид сверху).

Вид А на ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 от передней части кузова к задней

Направление движения ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

Одиночный динамический след, соответствующий заявленному направлению движения ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

Одиночные динамические следы, присутствующие на капоте ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750.

Рисунок 4. Механизм образования одиночного динамического следа на элементах
ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 при взаимодействии с
ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 в соответствии с обстоятельствами ДТП
(вид А в соответствии со схемой ДТП на рис. 3).

Имеющиеся на ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 следы указывают движение следообразующего объекта справа налево относительно ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , что противоречит заявленному направлению движения ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799
(слева направо относительно ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750).

Кроме того, следует отметить особенности повреждений элементов передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750, которые, согласно версии заявителя, были образованы при контакте с ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799:

– Повреждение усилителя бампера переднего ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в виде деформации в правой части, локализовано в скрытой зоне относительно наружных поверхностей бампера переднего и накладки ПТФ правой, что исключает возможность образования повреждения усилителя переднего бампера при непосредственном контакте данного участка усилителя бампера переднего с заявленным следообразующим объектом – ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 .

Следует учесть значительную глубину внедрения следообразующего объекта в ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 на которую был промят усилитель переднего бампера ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 .

Форма деформации усилителя бампера переднего, свидетельствует о значительном силовом воздействии, оказанном к указанному элементу со стороны следообразующего объекта. При таком силовом воздействии и возможном значительном внедрении ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 в ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 на наружных элементах ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 – бампере переднем и накладке ПТФ правой, неизбежно должны были образоваться повреждения в виде глубокой деформации, царапин и разрывов материала в правой части, чего на представленных выше фотоматериалах не наблюдается, и исключает возможность образования повреждения усилителя переднего бампера ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , при контакте с ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 , в рассматриваемом ДТП.

– Согласно Постановлению по делу об административном правонарушении, в результате ДТП ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 получило повреждения арки крыла правого заднего и диска колеса заднего правого.

Колесо заднее правое и арка крыла заднего правого ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 располагаются на высоте до 70-85 см над опорной поверхностью.

85 см

70 см

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

Отсутствие в зоне локализации повреждений на бампере переднем (в левой части) ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 на высоте до 70-85 см , следов в виде наслоений темного тона и площадных диагональных царапин, которые неизбежно должны были образоваться при контакте с вращающимся колесом задним правым ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 , которое указано в Постановлении, как получившее повреждения в результате ДТП, при поступательном движении ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 вперед, исключает возможность образований повреждений указанных элементов передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 при непосредственном их контакте с заявленным следообразующим объектом – ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 , и ставит под сомнение факт контактирования элементов передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 с поврежденными элементами ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 .

Пример повреждений при контакте с вращающимся колесом ТС

Пример повреждений при контакте с вращающимся колесом ТС

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750

– Повреждения панели передней ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 локализованные под фарой правой, были образованы при контакте с твердым следообразующим объектом, обладающим ограниченной площадью соприкосновения.

Нахождение повреждений данного участка панели передней ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в моторном отсеке и в скрытой зоне относительно корпуса фары правой, которая значительно не разрушена и не смещена в направлении панели передней, исключает возможность образования указанных повреждений панели передней при непосредственном контакте данного участка панели передней с заявленным следообразующим объектом – ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 , в рассматриваемом ДТП.

Кроме того следует указать, что в случае смещения корпуса фары правой ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в направлении поврежденного участка панели передней, корпус фары правой, который выполнен из пластика, не способен образовать на панели передней, которая выполнена из металла и обладает значительной конструктивной жесткостью, повреждения в виде значительной деформации металла с царапинами, что указывает на невозможность образования данных повреждений панели передней вследствие передачи давящего усилия от заявленного следообразующего объекта – ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 через корпус фары правой ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 .

– Согласно версии заявителя, в результате ДТП была активирована система пассивной безопасности ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 .

В соответствии с алгоритмом работы систем пассивной безопасности, фронтальные надувные подушки безопасности ТС Honda CR-V активируются при превышении допустимых значений уровня продольного ускорения, направленного спереди назад вдоль продольной оси ТС (замедления).

Величина ускорения ТС определяется энергией, затрачиваемой на образование деформации элементов ТС, находящихся в контакте со следообразующим объектом. Чем больше энергия, затраченная на образование деформации, тем интенсивнее нарастает ускорение (замедление) ТС. Соответственно, чем больше жесткость элементов, деформируемых при столкновении, тем большее величина ускорения, сообщаемая ТС, участвующему в столкновении.

Конструктивно, элементы оперения современных ТС (облицовки бамперов, крылья, решетки и проч.), обладают крайне малой жесткостью, а элементы, образующие силовой каркас кузова ТС (лонжероны, усилители боковин кузова, стойки крыши), обладают высокой жесткостью, многократно превышающей жесткость элементов оперения.

Системы пассивной безопасности активируют надувные подушки безопасности в случае, если мгновенное ускорение (замедление) ТС превышает определенный порог срабатывания, при этом для сообщения массивному объекту, которым является ТС, ускорения, превышающего порог активации фронтальных подушек безопасности, энергии деформации только элементов оперения и наружных панелей ТС недостаточно. Активация надувных подушек безопасности может травмировать водителя и пассажиров, поэтому ее применение оправдано только в случае, если вред, который может причинить раскрывающаяся подушка безопасности, не превышает вред, который может быть причинен водителю и пассажиру в результате столкновения. Ускорение ТС, при котором могут быть созданы условия активации надувных подушек систем пассивной безопасности, возможно передать ТС в случае, если в результате столкновения образуется глубокая объемная деформация элементов кузова ТС, жесткость которых позволяет интенсивно поглощать энергию столкновения, то есть при образовании глубокой объемной деформации силовых элементов кузова.

Для оказания значительного силового воздействия в продольном направлении, соответствующего условиям активации фронтальной системы пассивной безопасности, усилие со стороны препятствия должно было быть приложено в направлении вдоль продольной оси ТС к жестким силовым элементам передней части ТС и должно привести к образованию глубокой деформации с образованием не только поверхностных вмятин малой площади, но и к изгибам лонжеронов и усилителя переднего бампера по всей длине элементов, а также образованию средних и сложных перекосов передней части кузова.

В передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 не обнаружены повреждения силовых элементов кузова – усилителя переднего бампера, передних лонжеронов и передней панели (повреждения панели передней и усилителя бампера переднего, как установлено выше, не относятся к рассматриваемому происшествию), что указывает на отсутствие достаточного силового воздействия, приложенного к элементам передней части ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 со стороны следообразующего объекта для придания ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 значительного ускорения в продольном направлении, что указывает на отсутствие условий активации фронтальной системы пассивной безопасности ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в заявленном ДТП.

В соответствии с руководством по эксплуатации ТС Honda CR-V , следует, что преднатяжители ремней безопасности передних сидений активируются во время сильного фронтального столкновения или фронтального столкновения средней силы (фотоиллюстрация руководства эксплуатации предоставлена ниже).

Фрагмент инструкции по эксплуатации ТС Honda CR-V

Следует отметить, что при осмотре ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 экспертом не было обнаружено срабатывание преднатяжителя ремня безопасности переднего правого и срабатывание преднатяжителя ремня безопасности переднего левого.

Отсутствие факта срабатывания преднатяжителя ремня безопасности переднего правого и срабатывание преднатяжителя ремня безопасности переднего левого ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 свидетельствует о том, что в заявленном ДТП к элементам передней части данного ТС со стороны следообразующего объекта было приложено усилие, не достаточное для срабатывания фронтальной системы безопасности ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 .

Повреждение стекла ветрового ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 было образовано при контакте с твердым следообразующим объектом ограниченной площади соприкосновения, при этом место локализации повреждения расположено на удалении от элементов передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , что исключает возможность образования повреждения в результате непосредственного контакта с заявленным следообразующим объектом – ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 .

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750

Вблизи места локализации повреждения стекла отсутствуют деформация и смещение спряжённых твердых элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 при контакте с которыми могло быть образовано рассматриваемое повреждение, что исключает возможность образования повреждения рассматриваемого элемента при передаче силового воздействия через сопряженные элементы ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 .

Согласно версии заявителя, повреждение стекла ветрового было образовано в результате активации подушки безопасности передней правой, однако следует отметить, что на ТС Honda CR-V в случае активации подушки безопасности передней правой образуются повреждения ветрового стекла иной формы, имеющие площадной характер, что обусловлено длиной обшивки передней панели, разрываемой в момент раскрытия подушки. Пример активации фронтальной системы пассивной безопасности аналогичного ТС Honda CR-V , представлен на фото ниже.

Пример активации фронтальной системы пассивной безопасности аналогичного ТС Honda CR-V

В соответствии с алгоритмом работы систем пассивной безопасности, боковые надувные подушки безопасности ТС Honda CR-V активируются при превышении допустимых значений уровня поперечного ускорения на стороне удара.

Конструктивно, элементы оперения современных ТС (облицовки бамперов, крылья, решетки и проч.), а также наружные панели кузова обладают крайне малой жесткостью, а элементы, образующие силовой каркас кузова ТС (лонжероны, усилители боковин кузова, стойки крыши), обладают высокой жесткостью, многократно превышающей жесткость элементов оперения.

Системы пассивной безопасности активируют надувные подушки безопасности в случае, если мгновенное ускорение (замедление) ТС превышает определенный порог срабатывания, при этом для сообщения массивному объекту, которым является ТС, ускорения превышающего порог активации боковых подушек безопасности, энергии деформации только элементов оперения и наружных панелей ТС недостаточно. Активация надувных подушек безопасности может травмировать водителя и пассажиров, поэтому ее применение оправдано только в случае, если вред, который может причинить раскрывающаяся подушка безопасности, не превышает вред, который может быть причинен водителю и пассажиру в результате столкновения. Ускорение ТС, при котором могут быть созданы условия активации надувных подушек систем пассивной безопасности, возможно передать ТС в случае, если в результате столкновения образуется глубокая объемная деформация элементов кузова ТС, жесткость которых позволяет интенсивно поглощать энергию столкновения, то есть при образовании глубокой объемной деформации силовых элементов кузова.

Для оказания значительного силового воздействия в поперечном направлении, соответствующего условиям активации боковой системы пассивной безопасности, усилие со стороны препятствия должно было быть приложено в направлении, перпендикулярном продольной оси ТС к жестким силовым элементам боковой части ТС усилителям боковины, стоек, крыши, порога.

При анализе механизма взаимодействия ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 и следообразующего объекта установлено, что в случае значительного силового воздействия со стороны следообразующего объекта на ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , должно было происходить внедрение ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в следообразующий объект, сопровождающееся образованием изгиба элементов силового каркаса ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 (передних лонжеронов, панелей брызговика переднего левого, брызговика переднего правого) при продолжении следообразования от передней до задней части следообразующего объекта. В левой части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 отсутствуют повреждения элементов силового каркаса левой боковины кузова (усилителей левой передней и средней стоек, лонжерона левого, элементов подвески колеса переднего левого, порога левого) ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750, отсутствует совместный изгиб элементов передней части силового каркаса в соответствии с направлением движения ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 , что указывает на незначительное силовое воздействие, приложенное к ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 со стороны следообразующего объекта в направлении, перпендикулярном его продольной оси.

Раскрытие элементов систем пассивной безопасности ТС (подушек безопасности) всегда сопровождается образованием повреждений сопряженных элементов, при этом расположение и характер повреждений спряженных элементов имеет схожее расположение и вид, т.е. у ТС одной модели отличия в местах локализации повреждений элементов, сопряженных с подушками безопасности, при активации подушек безопасности будут крайне незначительны. Отсутствие повреждений сопряженных с подушками безопасности элементов или значительное несоответствие характера и локализации повреждений указывает на то, что повреждения образованы не в результате штатной активации систем пассивной безопасности, а в результате иного события. Отсутствие повреждений обшивок, расположенных в определенных местах, указывает на то, что подушка безопасности не была активирована.

При изучении фотоснимков ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 установлено, что повреждений обивки панели крыши в виде изломов и деформации в зоне средней стойки не зафиксированы (зафиксирована только незначительная деформация обивки панели крыши в передней нижней части, в зоне стойки передней левой), что указывает на то, что подушка-штора не была активирована штатно, и, соответственно, на подушку-штору не был отправлен сигнал от блока управления подушками безопасности. Следовательно, если на боковую подушку-штору не был отправлен сигнал активации, то блок управления подушками безопасности не получал сигнала о превышении поперечного ускорения ТС критического порога активации боковой системы пассивной безопасности.

Фото ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750

Пример повреждений ТС Honda CR-V ,

образуемых при штатной активации боковой системы пассивной безопасности

Пример повреждений ТС Honda CR-V ,

образуемых при штатной активации боковой системы пассивной безопасности

Исходя из анализа комплекса повреждений элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , установлено, что условия активации боковой системы безопасности в момент ДТП отсутствовали, что исключает возможность активации боковой системы пассивной безопасности ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 во время рассматриваемого ДТП.

– Следует учесть значительную глубину внедрения следообразующего объекта в ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 на которую были промяты двери правые ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799.

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

При таком силовом воздействии и возможном значительном внедрении ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 на государственном номерном знаке переднем ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 неизбежно должны были образоваться повреждения в виде глубокой деформации, царапин и разрывов материала, чего на представленных фотоснимках не наблюдается.

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750

Передняя кромка капота ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 расположена на высоте 95 см над опорной поверхностью. При этом на правых дверях ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 отсутствует соответствующая контактная пара в виде горизонтально ориентированного промятия и царапин ЛКП, расположенных на высоте, сопоставимой с высотой расположения передней кромки капота ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 .

95 см

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

– Форма разрыва и деформации двери задней правой ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 в передней нижней части, свидетельствует о значительном силовом воздействии, оказанном к указанному элементу со стороны следообразующего объекта.

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

При таком возможном значительном внедрении ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 на бампере переднем ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 в левой части, на высоте сопоставимой с высотой расположения усилителя бампера переднего ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 отсутствует соответствующая контактная пара в виде разрывов и промятий пластика.

– Исследуемые повреждения правых дверей ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 в виде деформации в верхней части, были образованы при контакте со следообразующим объектом, обладающим ограниченной площадью соприкосновения, расположенным на возвышении 70-75 см над опорной поверхностью.

70 см

75 см

70 см

ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799

На элементах передней части кузова ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , на сопоставимой высоте (70-75 см) конструктивно отсутствуют выступающие части, обладающие ограниченной площадью соприкосновения (ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 на фото ниже), при контакте с которыми могли бы образоваться повреждения на правых дверях ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 в виде деформации металла.

ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750

Резюмируя вышеизложенное, можно утверждать, что объем, характер и механизм образования повреждений элементов ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 не соответствует объему, характеру и механизму образования повреждений ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 и на элементах ТС участников ДТП отсутствуют соответствующие контактные пары, которые неизбежно должны были быть образованы при заявленных обстоятельствах ДТП.

Версия водителя ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 о том, что в заявленном ДТП произошло столкновение ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 с ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750, не подтверждается в связи с несоответствием механизма образования повреждений ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 и ТС Porsche Cayenne, г.р.з. А409АТ799 заявленным обстоятельствам и в связи с отсутствием следов контакта ТС между собой.

Анализируя имеющийся объем, конфигурацию, характер и зоны повреждений, полученных ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 , а также представленные САО «ЭРГО» материалы и все исследование в целом, можно сделать следующий

В Ы В О Д:

С технической точки зрения, учитывая характер и механизм следообразования, весь комплекс повреждений ТС Honda CR-V, г.р.з. Х351СЕ750 не соответствует заявленным обстоятельствам ДТП.

ЛИТЕРАТУРА:

Боровский Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984.
Евтюков С. А., Васильев Я. В. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. – СПб.: Издательство ДНК, 2-е издание, 2005.
Евтюков С. А., Васильев Я. В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Справочник. – СПб.: Издательство ДНК, 2006.
Судебная транспортно-трасологическая экспертиза. ВНИИСЭ. М., 1977.
Свод методических и нормативно-технических документов в области экспертного исследования обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. ВНИИСЭ, 1993.
Интернет-ресурсы по тематике исследования.

ЭКСПЕРТ ДРУЖИНИН А.М.

Предложить изменения в тексте

Заключение эксперта

Хочу предложить изменения в тексте