Просмотров: 40

Передний мост — комплекс узлов или отдельный агрегат шасси автомобиля, соединяющий между собой передние колёса одной оси и служащий опорой передней части автомобиля. Посредством подвески мост крепится к раме автомобиля или к её несущему кузову. В абсолютном большинстве автомобилей передний мост является управляемым. Управляемый передний мост предназначен для установки передних управляемых колес, обеспечи­вает поворот автомобиля. Именно он передает воз­никающие при движении силы и моменты от ко­лес на кузов или раму. Конструкция переднего моста зависит от типа применяемой подвески. При зависимой рессорной подвеске он имеет переднюю ось в виде жёсткой неподрессоренной балки, на которой устанавливаются ступицы колёс. При независимой подвеске передняя ось отсутствует и основанием переднего моста служит несущая поперечина, к которой шарнирно крепятся качающиеся рычаги. У автомобилей повышенной проходимости ведущим наряду с задним мостом является передний мост. При такой конструкции несущая балка переднего моста жестко соединена с картером главной передачи. Короткие полуоси соединяются с колёсами специальными шарнирами равных угловых скоростей.

Управляемый мост может быть неразрезным, где управляемые колеса непосредственно связаны с балкой моста (применяется преимущественно в грузовых автомобилях) и разрез­ным, где связь управляемых колес с балкой моста осуществляется через подвеску (применяется преимущественно в легковых автомобилях и автобусах при независимой подвеске).

Типичная конструкция управляемого моста грузового автомобиля приведена на рис. 12.81, а. Мост состоит из балки 5 и поворотных цапф 9, шарнирно со­единенных посредством шкворней 2, обеспечивающих возможность поворота управляемых колес для изменения направления движения автомобиля. На цапфах 9поворотных кулаков на подшипниках устанавливаются управляемые колеса.

Балка моста должна быть прочной, жесткой и возможно более легкой. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют стальные кованые балки двутаврового сечения. По краям балки двутавровое сечение плавно переходит в прямоугольное с отверс­тиями для установки шкворней поворотного кулака. Для крепления элементов подвески на балке предусмотрено наличие соответст­вующих опорных площадок 5.

Управляемый передний мост грузовых автомобилей на примере МАЗ показан на рис. 12.81, б.

image_736596b50db342c4b6995b035b2ab126

Рис. 12.81. Передний управляемый мост грузового автомобиля
1 – болт; 2 – шкворень; 3, 6 – рулевые тяги; 4, 7 – рычаги; 5 – балка; 8 – ступица; 9 – цапфа; 10 – колпак; 11, 12, 17– подшипники; 13 – гайка; 14 – кольцо; 15 – шайба; 16 – контргайка; 18 – прокладки; 19 – втулка; а – общая схема; б – мост грузового автомобиля МАЗ

Балка 5 моста изготовлена из стали двутаврового сечения с прогибом вниз в средней части. Она соединяется с поворотными цапфами 9 при помощи шкворней 2. Шкворни — конусные в средней части и закреплены в балке моста гайками. Поворотные цапфы — вильчатые с двумя ушками. В них запрессованы бронзовые втулки 19 шкворней и закреплены поворотные рычаги 7 в обеих цапфах и рычаг 4 только в цапфе левого колеса.

Нижние рычаги предназначены для присоединения поперечной рулевой тяги 6, а верхний — для присоединения продольной рулевой тяги 3. К фланцам поворотных цапф прикреплены щиты передних тормозных механизмов. На цапфах на двух конических роликовых подшипниках 11 и 12 установлены ступицы 8 с тормозными барабанами и колесами. Подшипники на цапфах закреплены гайками 13, замковыми кольцами 14, замковыми шайбами 15, контргайками 16и закрыты колпаками 10. Между балкой моста и поворотными цапфами установлены шариковые подшипники 17 с опорными шайбами и регулировочные прокладки 18. Они обеспечивают свободный и легкий поворот цапф со ступицами и колесами.

Основной частью неразрезного моста является надрамник 5 (рис. 12.82).

image_df876df1dc7e4b3aae0153f084454968

Рис. 12.82. Передний управляемый мост легкового автомобиля:
1 – суппорт с тормозными колодками; 2 – поворотный кулак; 3 – приводной вал колеса; 4 – стабилизатор поперечной устойчивости; 5 – надрамник; 6 – амортизационная поворотная стойка; 7 – тормозной диск; 8 – ступица; 9 – соединительная тяга; 10 – консоль; 11 – треугольный рычаг подвески; 12 – концевик корпуса привода колеса; 13 – шаровая опора; 14 – подшипник ступицы колеса; 15 – гайка крепления ступицы; а – общий вид; б – колесо со ступицей

К нему посредством треугольных рычагов подвески 11 амортизационных поворотных стоек 6 подвешены передние управляемые колеса автомобиля. Колеса вместе со ступицами 8 и тормозными дисками 7 установлены на подшипниках в поворотных стойках 11, к которым прикреплены суппорты 1 тормозных механизмов колес. Вращение ступицы относительно поворотного кулака 2 обеспечи­вается установкой двухрядного упорного подшипника 14. Ступица вместе с внутренней обоймой подшипника удерживается гайкой 15 с по­яском, служащим для контровки гайки на концевике шарнира привода колеса. Подшипник имеет две установленные с обеих сторон крышки, препятствующие вытеканию пластической смазки и попаданию влаги и грязи внутрь него. Смазка в подшипник закладывается при его сборке и не пополняется за весь период его работы. В подшипники обычно устанавливают задающее кольцо датчика частоты вращения.

Ведущее колесо крепится к ступице 8, надетой на шлицевой концевик корпуса шарнира привода колеса 12. Внутренняя его обойма установлена на ступице 8.

Управляемые колеса поворачиваются вместе с поворотными стойками, изменяя направление движения автомобиля при маневрировании.

Передача крутящего момента к ведущему колесу производится через приводной вал 3, наружная часть которого шлицевой частью соединена со ступицей 8. Снизу поворот­ный кулак 12 крепится к рычагу подвески через шаровую опору 13.