Электронные иммобилайзеры предназначены для осложнения угона автомобиля. Однако они обеспечивают слабую щиту в случае перевозки автомобиля или кражи предметов, или ценной встраиваемой техники из автомобиля. Система противоугонной сигнализации также не в состоянии полностью защитить автомобиль от таких действий. Абсолютной противоугонной защиты нет и быть не может. Однако система противоугонной сигнализации в случае осуществления несанкционированных действий с автомобилем включает сигнализацию, которая может отпугнуть потенциального вора. Функцией противоугонной сигнализации является определение несанкционированного открывание дверей, капота и багажника, разбивания стекол или движения внутри салона, перемещения или приподнимания автомобиля, а также действия с проводкой или аккумуляторной батареей автомобиля при включенной сигнализации. Но система одновременно не должна проявлять «ложного срабатывания», провоцируемого, например, мухой в салоне, движениями кузова, вызванными проехавшими мимо автомобилей или ветром. Сигнализация, как правило, может быть акустической, создаваемой сиреной автомобиля или собственным звуковым сигналом, или оптической в результате включения системы аварийной световой сигнализации или мигания фар.
Возможные компоненты системы сигнализации легкового автомобиля показаны на рис. 18.35.
Если система противоугонной сигнализации может управляться только пультом дистанционного управления без механических контактов или выключателей в дверях или только при помощи ключа с электронным кодом, это означает максимально возможную степень защиты. Кроме того, блок управления системы противоугонной сигнализации должен устанавливаться в максимально труднодоступном месте.
В противоугонной системе в зависимости от комплектации могут устанавливаться различные датчики.
Контактные выключатели (датчики) (рис. 18.36) на дверях, на капоте и багажнике — представляют собой электромеханические выключатели, замыкающиеся при открывании, например, двери и соединяющие контакт с массой. В результате падения напряжения на блоке управления при включенной системе срабатывает сигнализация.
Для системы противоугонной сигнализации в большинстве случаев используют имеющиеся контактные выключатели дверей системы управления освещением салона, а также для крышки багажника — контакт лампы освещения багажника. Для контакта капота встраивается отдельный микровыключатель. Контакт вещевого ящика и радио используется только в том случае, если несанкционированный доступ в салон не фиксируется из-за отсутствия функции контроля салона или датчиков удара.
Датчики удара. При физическом повреждении корпуса автомобиля либо при проникновении внутрь него данный тип устройства начинает производить сигнал. В зависимости от силы удара, блок управления активирует предупреждающий сигнал или полноценную тревогу. Существует много различных конструкций датчика удара. Один из простых вариантов — это гибкий металлический контакт, расположенный непосредственно над другим металлическим контактом. Значительный толчок приведет к тому, что контакты замкнутся, позволяя некоторое время течь току. Проблема системы в том, что блок управления не имеет возможности измерить интенсивность толчка, в результате чего, возможно, множество ложных срабатываний. Более современные датчики посылают различную информацию в зависимости от силы удара.
Датчики объёма (присутствия). Датчик подобного типа срабатывает при повреждении стёкол, открывании дверей, а также при постороннем перемещении по салону машины.
Датчики наклона включается, когда начинает изменяться угол наклона автомобиля, снимаются колёса, происходит транспортировка при помощи эвакуатора.
Датчики, снижающие напряжение. Они работают, когда активируются любой из электронных приборов внутри машины. Функционирует датчик путём контроля напряжения. Даже в случае небольшого снижения данного параметра (активация какого-нибудь прибора) датчик активируется.
Помимо несанкционированного открывания дверей, капота и крышки багажника должны контролироваться окна автомобиля. Заднее стекло контролируется посредством нитей накала системы подогрева заднего стекла. Разбитое стекло определяется разрывом нитей накала. Контроль дверных стекол автомобиля может осуществляться с помощью являются герконовых датчиков. Для этого на нижних кромках стекол крепятся магниты, замыкающие геркон во внутренней обшивке двери. При разбивании стекла магниты вместе со стеклом падают вниз, вследствие чего геркон размыкается и срабатывает сигнализация.
Функцию контроля салона вместо контактов и датчиков удара может выполнять ультразвуковой датчик, который фиксирует любое движение в салоне автомобиля. После включения системы противоугонной сигнализации. на ультразвуковой преобразователь подается высокочастотное переменное напряжение, вызывающее колебания пьезокерамики. Передаваемые ультразвуковые волны частотой 40 кГц отражаются от стенок салона автомобиля и принимаются вторым ультразвуковым преобразователем (рис. 18.37).
Таким образом распознаются возможные нарушения ультразвукового поля, вызванные боем стекла или проникновением в салон предмета, при этом срабатывает сигнализация.