У автомобилей с бензиновыми двигателями и автоматической коробкой передач после холодного пуска двигателя и при включенной передаче с выжатой педалью тормоза дроссельная заслонка не закрыта, а автоматически приоткрывается на определенную величину. Причинами приоткрытия дроссельной заслонки являются необходимое для выполнения норм выброса вредных веществ Евро IV и V ускорение разогрева нейтрализатора после холодного пуска двигателя и преодоление сопротивления гидротрансформатора.
Приоткрытие заслонки уменьшает разряжение во впускном трубопроводе, что может привести к недостатку разряжения при работе гидровакуумного усилителя. В связи этим у автомобилей бензиновыми двигателями и автоматической коробкой передач применяется вакуумный электронасос, который создает дополнительное разряжение и обеспечивает эффективное действие вакуумного усилителя тормозного привода.
В зависимости от модели автомобиля применяются вакуумные насосы с принудительным управлением или с регулированием.
У автомобилей, оборудованных вакуумным насосом с принудительным управлением вакуумный насос датчиками, например, давления, не контролируется. Обратная связь с блоком управления двигателем отсутствует. В памяти блока управления двигателем записана модель изменения давления во впускном трубопроводе. Расчет давления в вакуумном усилителе тормозного привода по значениям следующих параметров: нагрузка двигателя; частота вращения коленчатого вала двигателя; положение дроссельной заслонки; состояние выключателя тормозного сигнала.
В блоке управления двигателем производится сравнение рассчитанного значения давления в усилителе тормозного привода с записанной в его памяти моделью. Если рассчитываемое давление во впускном трубопроводе недостаточно, блок управления двигателем подает сигнал на блок управления вакуумным насосом, замыкая управляющий провод на «корпус», в результате включается электропривод насоса.
В системах с регулированием вакуумным насосом (рис. 8.23) применяется датчик, измеряющий разряжение во впускном трубопроводе.
В такой системе разряжение в усилителе тормозного привода постоянно контролируется датчиком 5. При включенном зажигании на датчик подается питание под напряжением 5 В.
Измеряемая датчиком величина сравнивается в блоке управления двигателем с записанным в его памяти заданным значением. По результату этого сравнения вырабатывается сигнал на управление электродвигателем вакуумного насоса.
В датчике (рис. 8.24) находится мембрана с тензорезисторами. При изменении действующего на мембрану давления меняется электрическое сопротивление тензорезисторов, которое используется для формирования сигнала, который после прохождения через встроенный в датчик усилитель подается как напряжение на его выходе. В память блока управления двигателем введена характеристика, в соответствии с которой производится регулирование процессов включения и выключения вакуумного электронасоса. Момент включения насоса зависит от разряжения в вакуумном усилителе тормозного привода и от атмосферного давления. Последнее в зависимости от типа блока управления двигателем рассчитывается или измеряется посредством встроенного в него датчика давления.
При малом разряжении во впускном трубопроводе мембрана прогибается незначительно (рис. 8.24, а), поэтому сопротивление тензорезисторов мало отличается от исходного значения, что соответствует небольшому изменению выходного напряжения.
При большом разряжении (рис. 8.24, б) во впускном трубопроводе под действием разрежения мембрана прогибается на большую величину, а сопротивление тензорезисторов соответственно увеличивается. Это соответствует большему изменению выходного напряжения.
Вакуумный электронасос состоит из электродвигателя и насоса лопастного типа (рис. 8.25)
Электродвигатель 5 приводит насос 2, лопасти 1 которого прижимаются к цилиндрической поверхности корпуса центробежными силами. При вращении ротора, расположенного эксцентрично относительно рабочей поверхности корпуса, объемы между лопастями в зоне впускного канала увеличиваются, а объемы между лопастями в зоне выпускного канала уменьшаются. Поэтому воздух всасывается во впускное пространство и подается в выпускной канал насоса. В результате этого создается разрежение в подключенном к насосу вакуумном усилителе тормозного привода.
Вакуумный электронасос включается приблизительно на 1…2 секунды после каждого пуска двигателя.