При нанесении лакокрасочного покрытия и его сушке должны соблюдаться следующие условия:
— поверхность покраски нужно тщательно обработать и обезжирить. Она не должна быть ржавой, масляной и влажной;
— все новые детали и запасные части, подлежащие окраске, обязательно должны быть очищены от защитного слоя, которым их покрывают для транспортировки и хранения;
— к обезжиренной и отшлифованной поверхности нельзя прикасаться руками;
— все отшлифованные места следует повторно грунтовать;
— температура воздуха в помещении, где проводятся работы, а также температура окрашиваемой поверхности и лакокрасочных материалов не должна быть ниже 18°С;
— красочно — сушильная камера должна быть оснащена подводом свежего осушенного и отфильтрованного воздуха. В противном случае на покрытие осядет пыль, оно не будет иметь необходимого блеска;
— каждый последующий слой наносится только после того, как растворители предыдущих слоев полностью испарились.
После подготовки поверхности наносят первые слои краски. Число слоев зависит от состава краски, ее эксплуатационных свойств и способа нанесения. Первый слой выявляет все дефекты зашпатлеванной поверхности. Иногда слои краски наносят на невысохший слой грунта (лишь слегка подсохший от растворителей). При этом сокращается время покраски и обеспечивается лучшая межслойная адгезия. Обычно применяют ту же краску, которой кузов был окрашен ранее. Краскораспылителем наносят два слоя эмали (с промежуточной сушкой в течение 7…10 мин) на внутренние окрашиваемые поверхности салона, моторного отсека, багажного отделения, дверные проемы, торцевые поверхности дверей. Затем наносят три слоя эмали на наружные поверхности кузова с промежуточной сушкой 7…10 мин.
При окраске применяется, как правило, три вида лакокрасочных покрытий:
- однослойное (покрытие состоит из эмали одного типа, как правило, акриловой или алкидной);
- двухслойное (покрытие состоит из базовой краски, выполняющей роль носителя цвета и различных визуальных эффектов, и лакового слоя, выполняющего защитную и декоративную функции);
- трехслойное (покрытие состоит из эмали-основы, выполняющей функцию цветовой основы, полупрозрачной эмали с функцией цвета и визуальных эффектов, и лакового слоя).
Данные о примерной толщине различных слоев при разных видах окраски представлены в табл. 7.2.
Примерная толщина слоев покрытия при окраске
В зависимости от вида повреждения назначается наружная (полная) или частичная (локальная) окраска транспортного средства.
Наружная (полная) окраска. Полная покраска кроме наружных поверхностей автомобиля предусматривает окрашивание также внутренней части салона, багажника и моторного отсека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери задка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багажника, частичную разборку подкапотного пространства.
Прежде всею, выполните все необходимые проверки для определения типа старой краски.
Перед началом работ моют поверхность, подлежащую окраске, сушат ее и протирают ветошью, смоченной в спиртосодержащей жидкости. Затем проводят сглаживание поверхности при помощи мелкозернистой мокрой или сухой наждачной бумаги. Сглаживание производите прямыми движениями слева направо. Пальцы руки должны быть расположены плоско, запястье прижато к панели и, что особенно важно, пальцы расположены под прямым углом к направлению движения.
Снова протирают рабочую поверхность ветошью, смоченной в спиртосодержащей жидкости. Для этой цели вполне может подойти и растворитель, хотя в этом случае есть риск его взаимодействия с целлюлозной грунтовкой или новой краской.
Наливают необходимое количество краски в тщательно очищенную жестяную банку. Во избежание загрязнения перед открытием банки с краской очищают ее крышку при помощи сжатого воздуха.
Для приготовления краски в бачок распылителя заливают перемешанную с катализатором профильтрованную эмаль нужной вязкости, что получают или добавлением в емкость свежей краски, или растворителя. Перед покраской необходимо определить вязкость краски. Вязкость эмали проверяют вискозиметром. При отсутствии вискозиметра следует помнить, что вязкость эмали должна соответствовать консистенции молока, а не сливок. Определить вязкость можно, наблюдая за падением капель. Последние, падающие со скоростью 1 капля в секунду, не должны вытягиваться в нитку.
Перед началом покраски все инструменты должны быть чистыми, а краска — профильтрованной.
Наливать краску в бачок распылителя надо не выше его цилиндрической части.
Устанавливают параметры струи и интенсивность потока, используя регулировочные винты на покрасочном пистолете.
Пистолет следует держать на расстоянии 150-200 мм от обрабатываемой поверхности, не наклоняя его (рис. 7.36). Это расстояние примерно равно расстоянию между мизинцем и вытянутым большим пальцем. Если держать его слишком близко к поверхности, могут возникнуть потеки, а если слишком далеко — это вызовет дефект «кожура апельсина».
Приблизительно скорость перемещения краскопульта можно обозначить как 40-50 см/сек. То есть один проход от края до края детали занимает около 2 секунд. От скорости прохода при определенных настройках распылителя и расстоянии до окрашиваемой поверхности зависит толщина слоя наносимого лакокрасочного материала. Понятно, что чем выше будет скорость перемещения пульверизатора, тем тоньше будет слой. Но если, к примеру, делать проход быстрее при большей подаче краски или медленнее при меньшей, то можно получить абсолютно идентичные по всем параметрам покрытия. Окрасочный пистолет следует параллельно окрашиваемой поверхности, иначе толщина краски на окрашиваемой поверхности будет не одинаковая (рис. 7.37).
Полную наружную окраску автомобиля лучше начинать с крыши. Окрашивание ведут горизонтальными движениями слева направо (рис. 7.38). Краскопульт перемешают равномерно, с одной и той же скоростью, максимально параллельными проходами. Каждый следующий проход должен перекрывать предыдущий не меньше, чем на половину. Допускается и большее перекрытие — примерно на 2/3. Но в любом случае не меньше, чем на 50%. Это позволит избежать одного из основных дефектов покраски, вызванного недостаточным перекрытием факела — полос на краске, особенно на металликах.
После нанесения каждой полосы краски пистолет на какое-то мгновение выключают, а затем, перед началом обработки, снова включают. Таким образом, начальный и конечный этапы работы производятся со слабой струей.
При движении по направлению вниз каждый новый проход начинается в середине предыдущею, в результате чего панель покрывается двумя слоями краски. Тело и руки при покраске должны быть согнуты гак, чтобы пистолет находился под правильным углом к окрашиваемой поверхности.
Если необходимо прокрасить торцы детали, или же всю деталь целиком (внутри и снаружи), применяют следующую технологию (на примере переднего правого крыла). Прокрашиваем вверху, в месте крепления крыла. Затем переходим на передний торец, что возле фары, после чего прокрашиваем торцы колесной арки и все нижние торцы. Затем красим торец, который смотрит на переднюю дверь. В конце окрашиваем всю лицевую поверхность крыла. Такая последовательность окраски позволяет избежать опыла на лицевой части детали.
Длинные поверхности необходимо окрашивать удобными для досягаемости секциями шириной 50…90 см. Секции должны накладываться одна на другую примерно на 10 сантиметров. Попытки окрасить слишком длинную поверхность за один раз по всей длине чреваты неравномерным нанесением краски и дефектами ЛКП.
Горизонтальные поверхности (капоты, крыши) окрашиваются, как правило, от себя, начиная с нижнего края и постепенно продвигаясь вперед. При этом допускается небольшой наклон краскопульта в сторону распыления, чтобы направить окрасочную пыль к дальнему краю детали. Последующие проходы ее перекроют, и мы получим отличное покрытие без опыла.
Если деталь слишком длинная и вы не достаете к ее дальнему краю, то по вышеописанной схеме доходим до середины, затем переходим на другую сторону детали и продолжаем красить уже от середины к себе. По такой схеме красятся крыши (рис. 7.39), капоты багажники, то есть длинные (широкие) детали автомобиля.
Очень важно при этом, да и вообще, при окрашивании любых деталей не касаться поверхности частями тела, одеждой, шлангом и т.д. Шланг лучше придерживать свободной рукой за спиной, контролируя его и не давая коснуться поверхности.
Для предотвращения появления царапин и потертостей на окрашенных поверхностях после окончательной покраски автомобиль не следует мыть в течении месяца, если это зимний период времени и не менее двух недель в летний период.
Дополнительно можно посмотреть фильм