Существуют два способа, помогающие самому подобрать требуемую технологию ремонта в зависимости от вида пластика.
- Сжигание – нужно поджечь маленький кусочек материала и посмотреть на дым. Если появится черный дым и копоть – значит, покраска возможна без дополнительного грунтования. Когда пламя чистое – нужно нанести дополнительный грунт для пластика.
- Плавучесть – если деталь полностью погрузилась в воду, то дополнительного грунтования не требуется. В случае если плавает на поверхности – нужно прогрунтовать поверхность.
После того, как будет определен вид пластика, можно приступать к работам по ремонту и окраске бампера.
Ремонтное окрашивание. Рассмотрим это на примере локального ремонта повреждения лакокрасочного покрытия бампера кузова. Небольшие повреждения лакокрасочного слоя потертости (рис. 7.50, а), царапины (рис. 7.50, б), нарушение лакокрасочного покрытия – самый распространенный вид повреждения кузова автомобиля. При этом виде ремонта не требуется восстановления формы кузовного элемента, за исключением шпатлевания, поскольку необходимо выравнивание на микроуровне.
Чтобы не загрязнить кузов, локализуют место ремонта. Автомобиль закрывают статической пленкой, а ее края прикрепляют скотчем (рис. 7.51, а).
Тщательно обезжируют ремонтируемую поверхность (рис. 7.51, б) для того чтобы удалить присутствующие на кузове загрязнения – силиконы, жиры и т.д., после чего обрабатывают водно-спиртовым очистителем для удаления неорганических включений.
После протирки и просушки производят шлифование абразивным кругом Р180 до подложки (рис. 7.52, а). При шлифовании обрабатываемая поверхность выходит за зону ремонта на 2…3 см (рис. 7.52, б). Подобный запас, иначе называемый клином необходим для того чтобы более плавно вывести зону ремонта к нетронутой поверхности.
Обработанный участок обдувается и шлифуется повторно вручную шлифовальной лентой Р180 на поролоновой основе (рис. 7.53, а), после чего производится обезжирование и последующее шпатлевание (рис. 7.53, б) и затем сушка.
Затем высушенная шпатлевка шлифуется с помощью шлифовальной машинки, а затем для окончательной доводки – вручную. На зашлифованную и обезжиренную шпатлевку с помощью окрасочного пистолета в два слоя один легкий, другой плотнее наносится наполнитель (рис. 7.54, а), который затем после сушки зачищается абразивом Р500 с помощью шлифовальной машинки. Если возникает необходимость, например, на сложных поверхностях, зачистка производится абразивом той же зернистости вручную. Для создания оптимальных условий для перехода по лаку и затем качественно отполировать поверхность зачищают ее шлифовальной лентой «микрофайн» (аналог Р1500) на поролоновой основе, чтобы не повредить границу перехода. Поверхность обезжиривают и протирают специальными липкими салфетками (рис. 7.54, б).
После выполнения всех подготовительных работ, можно приступать к покраске. Для этого определяемся с требуемым цветом и типом краски. Чтобы покрасить бампер, в выбранную краску нужно добавлять пластификатор.
На бампер в два слоя с помощью окрасочного пистолета на подготовленное место в два слоя наносится база, полностью перекрывая повреждение. Перед тем, как покрасить следующий слой, необходимо подождать 20 минут.
Поверхность сушится и протирается, после чего с помощью окрасочного пистолета наносится лак в три приема. Каждый из слоев ложится внахлест с предыдущим, те самым сглаживая переход по лаку. Лак высушивается и затем только через 6 часов полируется, для создания верхнего керамического слоя, предохраняющего нижние слои от попадания влаги.
Окраска нового бампера. Технология окраски нового бампера состоит из несколько последовательных этапов:
- обезжиривание;
- в случае необходимости нанесение грунта по пластику;
- нанесение основного грунта (акрилового);
- окраска базовым цветом;
- нанесение лака.
Поверхность бампера нужно протереть влажной салфеткой от пыли или других загрязнений. Новый бампер имеет специальное заводское покрытие, красить которое нельзя. Поэтому нужно это покрытие удалить при помощи наждачной бумаги. Окраска проводится только после тщательного обезжиривания поверхности. Это объясняется тем, что формы, в которых они отливаются, сильно смазаны силиконом. Поэтому качественная окраска такой детали будет не возможна.
Пластмассовые детали изготавливаются методом литья под давлением, и для того, чтобы после отливки деталь можно было корректно отделить от пресс-формы, в процессе производства применяются специальные смазки. Естественно, оставаясь на поверхности пластика, они не способствуют адгезии лакокрасочного покрытия.
Существует два вида таких смазок:
- наружные,
- внутренние.
Наружные смазки используются в разбавленной форме и напыляются перед каждым новым циклом производства в пресс-форму. Наносятся они не всегда, а через 3-4 раза, поэтому на некоторых деталях смазки больше, на других — меньше. Все эти смазки можно удалить подходящим обезжиривателем.
Внутренние же смазки вводятся в состав самой пластмассы, поэтому необходимость в отдельном напылении в пресс-форму отпадает. Такие пластмассы сложнее в окрашивании, так как они сами по себе «жирные». Тот же полипропилен относится к представителям именно жирных пластмасс. Внутренние смазки не растворяются и не удаляются водой, и максимально полно удалить их из пластика можно только методом прогревания. Для этого деталь нужно прогреть в камере при температуре +60°С в течение 30-40 минут. За это время смазки, находящиеся в порах пластмассовой детали, поднимутся на поверхность, где их убирают салфеткой, смоченной обезжиривателем. Если деталь имеет грубую структурную поверхность или сильно загрязнена (например, старый бампер), то процесс выпаривания желательно повторить.
Помимо удаления смазок прогревание помогает уменьшить внутреннее напряжение в пластмассе, которое впоследствии может стать причиной непредвиденного растрескивания лакокрасочного материала. Также термообработка помогает выявить усадочные раковины (включения воздуха) и удалить их затем шпатлеванием.
Затем после нанесения грунта, как и для ремонтируемого бампера производится окраска и нанесение лака.
Контрольные вопросы к подразделу 7.4
1. Перечислите способы окраски и применяемое оборудование при окраске
2. В чем заключается суть окраски способом пневматического воздушного распыления и применяемое при этом оборудование.
3. Расскажите об устройстве и принципе действия краскораспылителя.
4. В чем заключается суть окраски окраска путем аэрозольного распыления и применяемое при этом оборудование.
5. В чем заключается суть нанесение красок в подогретом состоянии и применяемое при этом оборудование.
6. В чем заключается суть приготовления лакокрасочных материалов и применяемое при этом оборудование.
7. Как производится наружная (полная) окраска кузова?
8. Как при окраске кузова должен располагаться пистолет?
9. Расскажите об особенностях подготовки к окраске и технологию окраски и сушки отдельных съемных деталей кузова.
10. В чем заключается сущность окраски части кузова «с переходом»?
11. В чем заключается сущность точечного ремонта лакокрасочного покрытия?
12. В чем заключаются особенности окраски пластмассовых деталей кузова?