Можно рекомендовать следующую методику осмотра ТС. Желательно в первую очередь осмотреть автомобиль спереди и сзади с расстояния 5…6 метров, перемещаясь по кругу в одном направлении, обращая особое внимание на одноколейностъ передних и задних колес. Если колеса «идут в след», то ходовая часть и базовые элементы кузова соответствуют нормальному состоянию или, возможно, деформации; перекосы несущих частей ТС после аварии качественно устранены в процессе ремонта. Специалист может оценить расположение колес относительно арок кузова, а также обнаружить возможные деформации кузова и разнотон в окраске. В дальнейшем необходимо установить, производилась ли замена основных узлов ТС (кузова, двигателя, коробки передач, заднего моста и пр.).
В ходе осмотра выявляются эксплуатационные и другие дефекты, а также последствия аварийных повреждений, которые могли повлиять на надежность и безопасность, внешний вид ТС.
К эксплуатационным дефектам относятся повреждения частей ТС, вызванные ненадлежащими условиями эксплуатации ТС, а также видимые следы (последствия) ремонтных воздействий, выполненных ранее с нарушением технологии ремонта.
На ТС, имеющем разрешение на участие в дорожном движении (допуск к эксплуатации) и удовлетворительный внешний вид не относятся к эксплуатационным дефектам (не снижают на стоимость ТС) повреждения ТС характерные для длительной эксплуатации данного вида (модели) ТС в климатических и дорожных условиях Республики Беларусь и не влияющие на безопасность движения ТС: естественное старение и износ (потертости, царапины) обивки кузова, кабины; износ накладок рычагов и педалей управления; потертости ЛКП пола кузова, кабины; очаговая и щелевая несквозная коррозия пола, лонжеронов и внутренних панелей кузова; дефекты частей ТС в виде незначительных царапин, вмятин, сколов, старения и разнотона ЛКП, точечной поверхностной коррозии наружных панелей кузова и других незначительных повреждений. Такие дефекты в акте осмотра ТС не фиксируются и не учитываются в дальнейших расчетах по определению размера вреда за исключением случаев, когда данные дефекты эксплуатации по размеру и виду сопоставимы либо превышают причиненные в результате ДТП повреждения частей ТС. Ремонтные воздействия по устранению эксплуатационных дефектов назначаются специалистом аналогично ремонтным воздействиям по устранению последствий ДТП. Например, если окраске подлежит более пятидесяти процентов наружной окрашиваемой поверхности кузова (кабины), платформы (фургона) или рамы ТС, то назначается наружная окраска кузова (кабины), платформы (фургона) или рамы ТС. Ремонтные воздействия по устранению эксплуатационных дефектов назначаются специалистом аналогично ремонтным воздействиям по устранению последствий ДТП. Например, если окраске подлежит более пятидесяти процентов наружной окрашиваемой поверхности кузова (кабины), платформы (фургона) или рамы ТС, то назначается наружная окраска кузова (кабины), платформы (фургона) или рамы ТС.
Допускается назначение окраски поврежденных частей ТС по зонам (линиям раздела), установленным технической документацией изготовителя, а при ее отсутствии – программным обеспечением по ремонту ТС.
При соблюдении ряда ограничений, установленных технической документацией изготовителя или программным обеспечением по ремонту ТС, связанных с типом окраски, местом, характером и площадью повреждения ЛКП, допускается назначение окраски частей методом окраски «пятном с переходом».
При осмотре поврежденного в ДТП ТС специалист последовательно осматривает поврежденные части ТС. Методика осмотра может быть различна и зависеть от условий осмотра, характера повреждения. Например, осмотр поврежденного средства может начинаться от одного конкретного места ТС, перемещаясь по периметру и двигаясь по часовой или против часовой стрелки. Может применяться схема осмотра и по агрегатам. При этом осматривается система освещения, оптика, кузов, салон, ходовая часть, двигатель, системы управления, дополнительное и специальное оборудование и прочие части.
Специалист по оценке определяет характер повреждения каждой части ТС: площадь, глубину деформации, изменение геометрических размеров поврежденных частей, проемов дверей, крышек капота и багажника и т.д., записывая в акте наименование поврежденной части, характеристику повреждения, и назначает вид ремонтного воздействия.
Если автомобиль побывал в аварии, то часто деформируется при этом не только его кузов. Последствия аварии оказываются более значительными и глубокими, чем это кажется на первый взгляд. Последствия могут быть самыми разнообразными и весьма существенными для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Выделим основные: нарушение правильности расположения колес (проявляется в плохой устойчивости автомобиля на дороге и повышенном износе шин); нарушение диагоналей (контрольных точек). Эти диагонали, указанные на конструкторской базе автомобиля, проводятся под основанием между определенными точками рамы кузова и точками крепления переднего и заднего мостов. Но такое искажение диагоналей может наблюдаться и в других частях — проеме дверей, рамках переднего и заднего стекол. Деформации сопровождаются образованием складок пола или другого элемента основания или рамы. Это происходит вследствие того, удар не может вызвать значительное утолщение тонкого металла, каким является лист, поэтому в зоне удара образуются крупные складки. Другие складки, сопровождаемые утолщением металла, могут появляться в более отдаленном месте, а именно: в местах наименьшего сопротивления их образованию, в длинномерных деталях кузова, которые легче поддаются сгибу, в больших промежутках между точками сварки, где листы могут сдвигаться относительно друг друга. Очевидно, уже при первом изучении состояния автомобиля надо обнаружить все деформации – очевидные, как смятый капот, и не бросающиеся в глаза изменения базовых (контрольных) точек.
Первый осмотр рекомендуется проводить следующим образом: автомобиль приподнимается на подъемнике и производится осмотр основания или рамы визуально либо ощупыванием рукой с целью обнаружения возможных складок. При этом не надо путать небольшие складки, которые есть в местах изгиба некоторых штампованных деталей. Если обнаружены складки, то деформация кузова определенно произошла. Иногда складки могут быть плохо различимы или хорошо видны, но расположены в местах, не влияющих на основные размеры. Если не обнаружено никаких складок, то для большей достоверности необходимо произвести следующий контроль.
Состояние автомобиля в основном определяет контроль правильности установки колес, который выполняется спомощью специальных стендов напредприятиях автосервиса. После выполнения контроля геометрии переднего моста (развал, схождение) можно произвести проверку соответствия положения заднего моста и установки колес. Замеренные величины должны соответствовать допускам, установленным предприятие-изготовителем.
Эту диагностику можно выполнять и с помощью специального штангенциркуля, который состоит из профиля квадратного сечения, по которому скользят две каретки, на каждой из них смонтированы движки со шкалой. Движки перемещаются по направляющим и могут быть зафиксированы. На конце профиля установлен игольчатый стержень, регулируемый по высоте. На профиле закреплена металлическая рулетка. Металлическая лента рулетки проходит через ближнюю каретку и своим концом крепится к дальней каретке. Автомобиль устанавливается так, чтобы передние колеса не были повернуты в какую-либо сторону, а захваты распределены равномерно. Длина профиля должна быть немного больше расстояния между осями автомобиля. Надо отрегулировать эту длину, расположить неподвижный игольчатый стержень так, чтобы его острие находилось по центру передней ступицы или по краю обода на высоте центра ступицы переднего колеса. Потом расположить два движка так, чтобы они острием касались края обода заднего колеса на уровне центра колеса. Зафиксировать каретки и движки.
Контроль заключается в сравнении положения колес на одной стороне автомобиля с положением колес на другой стороне. Первое измерение может быть сделано с любой стороны автомобиля. После первого измерения необходимо отвести зафиксированный штангенциркуль, стараясь не нарушить регулировку, и установить его симметрично с противоположной стороны автомобиля. Если вершины движков прикладываются точно, то колеса расположены правильно и деформация отсутствует. Если вершины движков не совпадают с контролируемыми точками, то имеет место деформация кузова.
Измерение диагоналей без снятия механических узлов производится по инструкции завода-изготовителя автомобилей, в которой контролируемые диагонали проводятся между контрольными точками. Диагонали проводятся между направляющими отверстиями рамы кузова, затем от этих направляющих отверстий – к точкам механических узлов, какими являются крепежные болты (ось крепления рычага подвески), или шарниров. Эти диагонали не измеряют в числовых значениях, а проверяют только их симметричность. После определения расстояния между точками, отмеченными, например, на левой стороне, производят симметричное измерение на правой стороне, чтобы путем сравнения установить идентичность этих размеров. Если измеренные размеры неодинаковы, имеет место деформация кузова.
Эти измерения производятся под автомобилем, установленным на подъемнике или на яме. Инструментом для измерения диагоналей может быть измерительная масштабная рейка. Она состоит из неподвижной центральной части, представляющей собой гильзу, на концах которой нанесены неподвижные шкалы.
К рейке прилагается набор подвижных наконечников, регулируемых по высоте и устанавливаемых в перпендикулярном направлении на концы подвижных линеек или иногда на их продолжение. Они могут быть проградуированы в миллиметрах либо иметь условные риски.
Проверка с помощью измерительной рейки осуществляется следующим образом. Сначала надо осмотреть центральную часть днища рамы кузова. Эта часть наиболее жесткая и является точкой отсчета для других диагоналей. Контроль заключается в определении положения траверс. Надо установить центрирующий измерительный наконечник в центральное отверстие, расположенное под осью пола кузова, и отрегулировать подвижную линейку с измерительными наконечниками до первого контрольного отверстия. Затем надо перенести установленный размер симметрично в другое положение и производить аналогичные измерения других диагоналей между точками, указанными заводом-изготовителем. Диагонали измеряются между точками рамы днища кузова и точками переднего или заднего мостов. Некоторые проверки осуществляются с частичным снятием механических узлов.
Штангенциркули и измерительные рейки могут применяться для контроля основных размеров в параллельном или диагональном направлениях после снятия механических узлов с целью оценки выполненной работы или предстоящей работы.
Контроль диагоналей может быть осуществлен и более простым и менее точным способом с помощью рулетки, однако из-за возможных смещений рулетки и неточности центрирования такой способ не обеспечивает требуемой точности.
У некоторых моделей автомобилей расстояние между осями колес распределено несимметрично по отношению к оси кузова. Например, ось симметрии задних колес (встречается в иномарках) может быть несколько смещена относительно оси кузова. Тогда изготовитель задает расстояние между осями для каждой стороны. Разность может быть подсчитана и затем прибавлена или отнята в зависимости от конкретного случая и показаний штангенциркуля, полученных в процессе контроля. При этом регулировка неподвижного наконечника и движков не изменяется.
Контроль поверхности основания кузова позволяет установить коробление или образование складок основания кузова. Автомобиль приподнимается на подъемнике, после чего нивелировочная и центрирующая рейки крепятся к части кузова, образующей раму, при снятых подвижных деталях.
Эти измерительные рейки снабжены двумя подвижными линейками, посредством которых рейка устанавливается на требуемую ширину измеряемой части кузова. В центре подвижных линеек установлено визирное устройство. На каждом конце подвижных линеек установлены стержни, регулируемые по высоте и оканчивающиеся головкой в форме крючка для крепления реек к автомобилю.
По всей длине автомобиля размещают несколько измерительных реек, у которых регулирование стержней с крюками по высоте производится от нулевого размера основания, заданного изготовителем. Длина линеек выставляется симметрично с каждой стороны от острия визира. Ремонтник располагается перед автомобилем и производит непосредственное визирование так, чтобы визирные стержни располагались по одной линии, а измерительные рейки – в одной плоскости. Если же измерительные рейки не находятся в одной плоскости, а стержни визиров не расположены по одной линии, это означает, что произошла деформация основания кузова.
Современные измерительные системы по принципу работы делятся на две группы. Первая ориентирована на применение шаблонов, имеющих посадочные места для базовых точек. При этом кузов как бы надевается на шаблон, и любое несоответствие сразу же становится заметным. Такой порядок позволяет при замене лонжеронов и других силовых элементов использовать стенд в качестве стапеля.
Ко второй группе относятся электронные измерительные системы. Координаты базовых точек определяются лазерным лучом или щупом. Компьютер сравнивает полученные данные с заводскими спецификациями. На любом этапе ремонта можно распечатать результаты замеров (для страховой компании или по желанию клиента).
Шаблоны специально изготовляются для контроля определенных частей конкретной модели автомобиля. С помощью одного шаблона за одну установку можно проконтролировать множество размеров и форм.
Конструктивно шаблоны могут быть простыми, вырезанными из листа и тщательно подогнанными, как, например, шаблон для контроля рамки переднего стекла. В то же время они могут быть сложными, состоящими из набора сваренных между собой профилей с опорными пятками, в которых выполнены отверстия для крепления шаблонов в определенные места автомобиля, например, в крепежные отверстия передних или задних траверс.
Контроль шаблонами проводят в следующих случаях:
– для точного определения повреждений перед ремонтом;
– для оценки выполненной работы в процессе ремонта и определения объема предстоящих работ;
– для контроля формы отремонтированной детали или нескольких деталей после ремонта, а также правильности установки в первоначальное положение.
Назовем требования, которые необходимо исполнять при работе с шаблонами .
Нельзя устанавливать шаблоны с усилием, так как это может вызвать деформацию шаблонов.
Нельзя загонять шаблоны на место с помощью ударов.
Нельзя использовать шаблоны в качестве подкладок под рычаг.
Нельзя применять шаблоны для закрепления деталей при газо- и электросварке (в этих случаях шаблон можно применить только для разметки, после чего его снимают, чтобы дать детали возможность расширения, а затем и сжатия в процессе сварки).
Не должно быть помех установке шаблона на контролируемое место. Перед контролем может быть произведена разборка.
Шаблоны не должны подвергаться деформации.
В автосервисе можно встретить и стенды размерного контроля .
В отличие от тех же шаблонов, на стендах размерного контроля все проверки основаны на измерениях различных точек основания кузова. Эти системы заимствуют принцип щупов, и поэтому стенды размерного контроля обладают огромными преимуществами, обеспечивая высокую точность и комплексность осуществляемого контроля.
Для проведения работ должны быть демонтированы детали и узлы от базовых точек пола кузова, после чего кузов помещают на установку и фиксируют по всем возможным точкам.
При наезде автомобиля следует открыть багажник. Если обнаружатся какие-то повреждения, это значит, что произошло нарушение геометрии кузова. Далее внимательно осматривают все панели кузова и обращают внимание, не появились ли трещины лакокрасочного покрытия на бампере и багажнике, на крыльях автомобиля и на дверцах. Отметим, что в данном случае все зависит от скорости, при которой произошло столкновение: чем она выше, тем больше будет повреждений и тем дальше от места непосредственного контакта они могут оказаться. Если скорость при столкновении была достаточно высокой, то следует осмотреть и крышу автомобиля, поскольку ударная волна может достигнуть средних стоек крышной панели, а автомобиль при этом будет выглядеть вполне прилично — с первого взгляда невозможно и предположить, что повреждения достаточно серьезны и требуют довольно дорогостоящего ремонта.
Крышу автомобиля рекомендуется осматривать при любом столкновении, каким бы незначительным по последствиям оно на первый взгляд не казалось. Если удар был сзади, в первую очередь следует проверить, как открывается багажник, а также осмотреть багажное отделение изнутри (есть ли внутри следы повреждения, сколы краски, перекосы, изломы и вмятины, легко ли движется крышка багажника).
Если произошло лобовое столкновение или наезд передним бампером, то осмотр следует начинать с крышки капота по такому же принципу: легко ли открывается и закрывается крышка, имеются ли внутренние повреждения лакокрасочного покрытия, повреждения в моторном отсеке, изломы на внутренних поверхностях панелей кузова, наблюдается ли утечка жидкости из радиатора.
Далее осмотр продвигается к середине автомобиля: оценивается состояние порогов, дверец, брызговиков, поперечных балок и подвески автомобиля. Обязательно следует проверять, легко ли открываются и закрываются дверцы машины, появились ли дефекты на порогах, дребезжат ли стекла. Отметим, что дребезжания может и не быть, зато появляется свободный ход стекла в горизонтальной плоскости (то есть оно качается). Если осмотр автомобиля произведен до его середины и никаких проблем не обнаружилось, то дальше можно не осматривать (ударная волна не перепрыгивает через какие-либо детали, и если она не дошла до середины автомобиля, то это значит, что она не дошла и далее).
При обнаружении повреждений, следует продолжить осмотр всех поверхностей кузова автомобиля и всех проемов, чтобы определить, не деформированы ли они. Практически безошибочным свидетельством повреждения кузова является нарушение лакокрасочного покрытия. При любом повреждении панелей (вмятина, выпуклость, «гармошка» и т.д.), даже очень небольшом и с первого взгляда не совсем заметном, на лакокрасочном покрытии видны трещины, сколы краски и морщины, значит, панели точно повреждены и требуются рихтовочные работы, или замена панели (рис. 1.1).
а) вмятина; б) «гармошка» из «жеваного» элемента
После ДТП очень желательно осмотреть и днище автомобиля, поскольку в результате аварии оно может приобрести волнообразную форму (в случае если удар был достаточно силен), возможны повреждения подвески, рычагов переключения и системы тяг.
В результате любого ДТП автомобиль получает кроме внешних и внутренние повреждения — это и есть те самые скрытые дефекты, последствия ДТП. Обязательно стоит помнить, что повреждения, которые могут быть незаметными сразу, зачастую оказываются весьма значительными.
Следует помнить, что видимые повреждения — это иногда далеко не единственные дефекты, возникшие в результате ДТП. Возьмем, к примеру, передний бампер. Во-первых, обиходное понятие «бампер» на деле гораздо сложнее, чем кажется. То, что многие привыкли подразумевать под этим определением, состоит из накладки бампера (окрашенный пластик), сотового наполнителя (он незаметен снаружи и выполняет роль демпфера), усилителя (его назначение понятно из названия), различного крепежа. Под бампером или крылом могут быть упрятаны электронные блоки, бачок омывателя и другие важные элементы. Таким образом, незначительное повреждение пластика может вызвать необходимость менять не только накладку бампера, но и наполнитель или, к примеру, бачок. Такие же неожиданности могут произойти и при повреждении дверей — небольшая вмятина станет причиной деформации и отказа в работе стеклоподъемника или направляющих стекла. В передней части автомобиля, под крыльями и бампером, могут находиться важные элементы различных систем. Их легко повредить даже в результате несильного удара. Хуже, если от ДТП появились скрытые от глаз изгибы силовых элементов каркаса, а также дефекты радиаторов двигателя или кондиционера. В последнее время производители все активнее используют пластиковые передние крылья. Их ремонт возможен лишь при крохотных дефектах (в основном трещинах) — чаще приходится покупать новое. Зато под разбитым пластиком хорошо видны все повреждения.
Вмятины на двери могут привести к многим последствиям. Во-первых, задняя панель двери может сильно осложнить доступ к дефекту с обратной стороны для его исправления. Во-вторых, вмятины часто становятся причиной поломки механизма стеклоподъемника или направляющей стекла. К стоимости ремонта двери в этом случае добавится стоимость вышедшей из строя детали и работ по ее установке.
Специалист записывает в акте наименование поврежденной части, характеристику повреждения и назначает вид ремонтного воздействия. Производится фотосъемка общего вида ТС и основных поврежденных частей по специальной методике. При осмотре важно быть сосредоточенным, не отвлекаться на возможные вопросы, замечания присутствующих. Предупредить заинтересованных лиц о том, что все возникшие вопросы можно обсудить по завершении осмотра ТС специалистом. По завершении осмотра специалист должен ознакомить присутствующих с результатами отмеченных в акте данных и идентификационных характеристик ТС, перечнем поврежденных частей, эксплуатационных дефектов и заключением по назначенным ремонтным воздействиям ТС. Он должен ответить также на вопросы присутствующих на осмотре ТС заинтересованных лиц в пределах своей компетенции по дальнейшей процедуре выполнения услуги по оценке и учесть объективные замечания, при необходимости скорректировав и дополнив акт осмотра ТС. Присутствующие на осмотре заинтересованные лица расписываются в акте осмотра ТС. В случае несогласия с заключением по осмотру ТС заинтересованное лицо может записать свои замечания. В случае отказа заинтересованной стороны подписать акт осмотра специалист по оценке ТС должен в акте сделать об этом запись с указанием причины отказа. Иногда в процессе осмотра, особенно при повреждении ТС, могут возникнуть у заинтересованных лиц претензии к специалисту. Последний не должен давать никакого повода для обоснования претензии. В этом поможет выбранная линия поведения специалиста. Нужно присутствующих настроить на необходимость качественного проведения этой важной работы — осмотра ТС. Потерпевший должен показать и обеспечить доступ к поврежденным частям (открыть дверь, капот, багажник, освободить от вещей и других посторонних предметов место осмотра). Специалист проводит самостоятельно осмотр, не прибегая к помощи одной или другой заинтересованных сторон, принимает решение самостоятельно и обоснованно. Это позволит заинтересованным при осмотре лицам определить и свое доверительное отношение к мнению специалиста.
После ДТП возможна проверка элементов кузова и других агрегатов с помощью прибора неразрушающего контроля — NDI (Non Destructive Inspection) или ультразвукового дефектоскопа (рис. 1.2). Контрольная головка посылает очень короткие импульсы (1-10 мкс), проходящие сквозь проверяемую деталь. Волна отражается от задней стенки проверяемой детали и в виде эха возвращается в контрольную головку. Программное обеспечение с учетом времени от момента от которой отразилась волна, передачи до момента приема сигнала и предварительно установленных параметров рассчитывает глубину распространения импульса и положение поверхности, от которой распространилась волна. Если имеется дефект, то время возвращения посланного сигнала уменьшается.
1– деталь; 2 – измерительная головка; 3 – дефект
Дополнительно можно посмотреть фильм 1.1. https://www.youtube.com/watch?v=onyVZw9f4Q0